Admin

О разработке конструкции пути с ресурсом 2,5 млрд тонн брутто

В начале августа прошло очередное заседание секции «Комплексные проблемы транспорта» научно-технического совета ОАО «РЖД». Участники совещания рассмотрели ход реализации проекта «Разработка конструкции и технологий содержания железнодорожного пути, обеспечивающих наработку 2,5 млрд т груза брутто пропущенного тоннажа», начатого в 2021 г. в соответствии с решением Правления компании (п. 1 Протокола заседания от 21.12.2020 № 77).

Для выполнения намеченных планов Распоряжением ОАО «РЖД» от 04.02.2021 № 212/р была утверждена Дорожная карта, согласно которой на май 2023 г. разработаны математические модели, проведена их валидация и верификация, подготовлена конструкторская документация, рассчитаны новые конструкции пути, изготовлены ее опытные образцы узлов и элементов для лабораторных испытаний. Работы проводили АО «Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта» совместно с ПКБ И, научно-исследовательскими организациями и вузами (ВНИИЖТ, РУТ (МИИТ), ПГУПС, СГУПС, ИЦ ВЭИП и Санкт-Петербургский Политех), производителями и разработчиками элементов и конструкций верхнего строения пути (ЕВРАЗ, Новосибирский и Муромский стрелочные заводы, БЭТ, РЖДстрой, Северсталь-метиз, ПИК-полимер и др.).
В 2023 г. планируется провести лабораторные испытания опытных образцов скреплений и шпал, уложить опытные участки новой конструкции пути на Экспериментальном кольце АО «ВНИИЖТ».
В 2024 г. намечено организовать участок с опытными образцами стрелочной продукции на Экспериментальном кольце АО «ВНИИЖТ», участки с новыми конструкциями пути для подконтрольной эксплуатации на сети железных дорог ОАО «РЖД».
В 2025 г. должна быть разработана конструкторская документация с литерой «01» по результатам приемочных испытаний опытных образцов, система технического обслуживания пути, завершено технико-экономическое обоснование с выбором наиболее эффективных вариантов конструкции пути.

С 2026 по 2035 г. предполагается укладка новой конструкции пути на всем протяжении особогрузонапряженных участков сети железных дорог ОАО «РЖД», что составляет около 16 тыс. км.
Распоряжением ОАО «РЖД» от 13.04.2023 № 931р утверждены Технические требования к конструкции железнодорожного пути и системе его технического обслуживания, обеспечивающей наработку пропущенного тоннажа 2,5 млрд т груза брутто.
Большое внимание в проекте уделено математическому моделированию, которое служит для определения нагрузок на путь, расчетов его конструкции,
узлов и элементов, для выполнения геотехнических расчетов, оптимизации параметров конструкции пути.
Участники заседания ознакомились с трехмерными моделями рельсовых скреплений, из них три шурупнодюбельные, сконструированные АО «ИЦ ЖТ» (два подкладочных и одно бесподкладочное), два разработанных ПКБ И (ЖБР-65ПШР модернизированное, ЖБР-65ПШТ) и анкерное скрепление ООО «Технологии 69».
В рамках проекта созданы железобетонные шпалы конфигурации 3.1 (АО «ИЦ ЖТ») и 4.2 (АО «ИЦ ЖТ» и АО «БЭТ») с шириной подрельсовой площадки до 200 мм, косвенным армированием торцов шпал и зон заложения дюбелей, их исполнение предусмотрено с подшпальной прокладкой, а также шпала ООО «Технологии 69» для анкерных скреплений.
Ведется разработка стрелочной продукции для особо грузонапряженных участков пути. Рассмотрены стрелочные переводы с маркой крестовины 1/11 и 1/13 с непрерывной поверхностью катания и поду-клонкой, стрелочный перевод проекта 8365 с поду-клонкой, также реализуется проект уравнительного стыка и уравнительного прибора.
Особый интерес вызвал вопрос усиления подшпального основания. Решается ряд задач по определению выбора породы, зернового состава, параметров балластной призмы. Из опытных пород выбрана порода базальт, рекомендована балластная призма с толщиной под шпалой 0,3 м и крутизна откоса 1:1,75 (при наличии подбалластного защитного слоя). Сейчас проходят циклические ресурсные испытания, направленные на проверку соблюдения критерия ресурса щебня.
Промежуточные результаты испытаний подшпальных прокладок после двух миллионов циклов нагрузки показали, что при их использовании площадь контакта балласта со штампом увеличивается в 3—5 раз, а напряжение на основной площадке земляного полотна снижается на 30 %.
Что касается усиления основной площадки земляного полотна, то совместно с РУТ (МИИТ) разработана новая технология использования накопленного старогодного балласта с добавлением вяжущих материалов для увеличения прочностных и деформационных характеристик и полимерно-вяжущих стабилизаторов для уменьшения жесткости, повышения трещи-ностойкости и морозостойкости, а также уменьшения влияния водонасыщения на прочность. Данная технология позволяет отказаться от применения геосинтетиков и вывоза старогодного балласта.
Разработана Концепция системы технического обслуживания пути (в рамках проекта «Путь V2,5»), которая утверждена Распоряжением ЦДИ ОАО «РЖД» 28.04.2023 № 2527. Она предусматривает требования по целевому состоянию путевого комплекса, систему предиктивного анализа состояния конструкции пути, планирование его технического обслуживания и ремонтов, функции и структуру дистанций пути и дистанций искусственных сооружений, перечень мероприятий подготовки и внедрения системы технического обслуживания и ремонтов. Концепция будет основой для разработки организационных нормативных и технических документов, регламентирующих систему технического обслуживания.
ГОРЬКАНОВА Т.Н.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК