Admin

О специализации баз ПМС

ПИКАЛОВ А.С., ОАО «Российские железные дороги», Центральная дирекция по ремонту пути, начальник отдела разработки и внедрения новых проектов, канд. техн, наук,
КЛЕМЕНТОВ А.С., ОАО «Российские железные дороги», Хабаровский центр путевых звеносборочных линий и машин отделения пути и путевых машин Проектно-конструкторского бюро по инфраструктуре (ХЦПМ ПКБ И), канд. техн, наук,
СКРИПАЧЕВ И.Ф., Дальневосточный государственный университет путей сообщения, канд. техн, наук, КУЛИКОВ О.Н., Новосибирский техникум железнодорожного транспорта — структурное подразделение Сибирского государственного университета путей сообщения, преподаватель

Центральная дирекция по ремонту пути (ЦДРП) на сегодняшний день включает в себя 15 региональных дирекций и 127 производственных баз путевых машинных станций (ПМС). На базах ПМС осуществляются монтаж, демонтаж и ремонт звеньев рельсошпальной решетки (РШР) и стрелочных переводов для обеспечения фронта работ по ремонту пути.
С целью оптимизации затрат и повышения эффективности деятельности баз ПМС определяется их специализация [1], что позволяет сконцентрировать и централизовать каждый вид работ на конкретной базе. Часть предприятий переводится в состояние «сокращения» посредством их полной или частичной консервации.


Вопрос об изменении исторически сложившейся сети производственных баз для их рационального размещения и специализации обсуждается давно [2, 3, 4 и др.]. ЦДРП предприняты практические шаги в этом направлении.
Ожидаемые результаты от специализации баз ПМС следующие:

• сокращение затрат за счет выведения и перераспределения излишних мощностей;
• уменьшение средств на транспортировку материалов верхнего строения пути;
• оптимизация запасов материалов верхнего строения пути;
• оптимизация производственного штата и улучшение условий труда работников;
• эффективное использование старогодных материалов;
• внедрение и эффективное использование современной техники;
• повышение качества сборки конструкций верхнего строения пути и, вследствие этого, снижение затрат на текущее содержание пути и продление его срока службы.

Для безусловного выполнения плановых объемов работ по виду деятельности состояние специализированных баз должно соответствовать нормативному. Это возможно за счет оптимизации и наращивания мощности, что, в свою очередь, главным образом определяется техническим обеспечением баз, т.е. наличием и состоянием звеносборочных (разборочно-ремонтных) линий.
В настоящее время в ЦДРП имеется 25 линий (рис. 1, 2). Согласно результатам комплексного обследования, проведенного в 2017 г., большинство из них практически выработали свой ресурс: требуют списания — 6 шт. (не работают), модернизации и текущего ремонта — 9 шт., переустройства — 2 шт. (не работают) и только 8 шт. находятся в хорошем техническом состоянии. На базах, где линии отсутствуют либо не работают, а это более 60 %, новые звенья РШР собираются вручную на стендах с применением кранов [2].
Еще в начале XXI в. эксплуатационникам и разработчикам звеносборочно-разборочно-ре-монтной техники на основе анализа ее состояния и прогноза морального и физического износа стало понятно, что без восстановления и развития этого оборудования программа ремонтов пути на ближайшую перспективу будет технически не обеспечена.
Предупреждая неблагоприятную тенденцию, в 2008 г. была инициирована разработка перспективной программы усиления ремонтных предприятий путевого комплекса с дооснащением их высокопроизводительными автоматическими линиями по сборке, ремонту рельсошпальной решетки и стрелочных переводов на современных скреплениях [4] (протокол заседания правления ОАО «РЖД» от 20.11.2007 № 38).
Первыми шагами в ликвидации провала технической оснащенности баз ПМС стало создание и внедрение в 2012 г. единственного в своем роде комплекса сборки стрелочных переводов КСП в ПМС-186 Дальневосточной ДРП конструкции Хабаровского центра звеносборочных линий ПКБ И, в 2016— 2017 гг. трех модернизированных линий конструкции этого же центра и звеноремонтного комплекса конструкции ПМС-216 ЗападноСибирской ДРП (см. рис. 1).
ЦДРП в рамках специализации продолжила внедрение в 2019 г. современных проектов звеноремонтных линий в ПМС-168 Свердловской ДРП и ПМС-38 Куйбышевской ДРП.


Для комплексной и сравнительной оценки технико-технологических показателей баз был проведен анализ отдельных технологических процессов (рис. 3—5), который показал, что по различным региональным дирекциям приведенная эффективность различна. Это обусловлено рядом местных условий: наличием и состоянием линий, объемом выполняемых работ в год, эффективностью использования работников.
В целом полученные результаты говорят о необходимости создания и реализации комплексной программы модернизации, ремонта и своевременного технического обслуживания автоматизированных линий, находящихся на балансе ЦДРП. В противном случае при концентрации видов работ и увеличении выработки вместо сокращения затрат и штата специализация баз потребует их повышения.
Также необходимо рассмотреть вопрос о проектировании и строительстве линий нового поколения, основанных на новой элементной базе, с внедрением современных информационных технологий, комплексного мониторинга и роботизации.
Однако следует учесть отрицательный опыт автоматизации сборки РШР с технологически неподготовленными деталями скреплений. С 2012 г. произошли качественные изменения в поставках элементов РШР на базы ПМС — шпалы поступают укомплектованные скреплениями. Это значительно сокращает трудоемкость процесса и позволяет говорить о новом этапе проектно-конструкторских решений по снижению производственных издержек при сборке решетки. Такие же работы ведутся и за рубежом, например, с применяемым на отечественных дорогах скреплением типа ПФК-350 [5].
Таким образом, специализация производственных баз характеризуется следующими положениями:

• для обеспечения выполнения перспективных объемов укладки и демонтажа РШР при ремонтах пути, учитывая текущее состояние звеносборочноразборочной техники, в каждой региональной дирекции следует выделить специализированные производственные базы;
• проанализировать возможность использования регионального принципа размещения баз без учета границ дорог;
• для оснащения специализированных баз необходимо заменить устаревшую физически и морально технику новой. До этого момента имеющееся оборудование следует поддерживать в работоспособном состоянии, для чего заключить наряд-заказ на сервисное обслуживание в течение несколько лет с ее разработчиками;
• с целью повышения качества работы линий сборки и ремонта РШР необходимо запустить в работу цеха подготовки рельсов, выполнить требования приказа ЦДРП по нормам выработки и мотивации, организовать интеллектуальное видеонаблюдение;
• для повышения производительности труда провести поэтапную модернизацию линий сборки РШР за счет вывода оборудования на максимальную мощность и ликвидации участков ручной сборки;
• продолжить проектирование и испытание новых типов роботизированных линий сборки новой РШР для оснащения баз до конца 2020 г.

Список источников

1. О специализации производственных баз путевых машинных станций Центральной дирекции по ремонту пути: Распоряжение ЦДРП-ЗО/р от 07.02.2019.
2. Бунин А.И., Скрипачев И.Ф., Клементов А.С. Исследование состояния полигона расположения баз ПМС ОАО «РЖД» на сети железных дорог РФ. Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2010. 134 с.
3. Концепция специализации, рационального размещения и развития производственных баз путевых машинных станций: утв. ЦДРП ОАО «РЖД» 18.10.2012.
4. Программа усиления ремонтных предприятий путевого комплекса высокопроизводительными линиями по сборке, ремонту рельсошпальной решетки и стрелочных переводов на современных скреплениях: утв. ОАО «РЖД» 03.07.2008.
5. Рельсовые скрепления компании Pandrol для магистрали HS2 // Железные дороги мира. 2019. № 6. С. 76—78.