poster334

Н.В.ВИНОГОРОВ, канд. техн. наук,

А.Н.ЧУЧКО, инженер

Почти 30 % плетей бесстыкового пути укладывают при температурах ниже расчетного интервала. Чтобы закрепить их при планируемой температуре, как правило, в верхней половине интервала, используют принудительные средства, например, нагревательные установки (преимущественно конструкции инженера Зубова), растягивающие приборы. Последние широко применяют на Московской, Октябрьской, Юго-Восточной и других дорогах. Нагревательные установки и растягивающие приборы за счет искусственного удлинения плетей позволяют поднять температуру их закрепления по сравнению с температурой укладки на 30—40°С. Это особенно стало важным в связи с массовым устройством плетей длиной с блок-участок и даже перегон.

Работы обычно выполняют при температурах ниже расчетных значений. Предварительно рассчитывают удлинения и необходимые растягивающие усилия. Такие расчеты делает старший инженер технического отдела и утверждает главный инженер или начальник дистанции пути. Удлинения плети определяют так же как удлинения свободной балки по формуле Δl = α * l * Δt, где α — коэффициент линейного расширения рельсовой стали; l — длина плети; Δt — перепад температуры закрепления рельсовой плети при укладке относительно планируемой температуры закрепления.

Короткие (800 м и менее) и длинные (свыше 800 м до 1200 м и даже более) плети растягивают сразу целиком, исходя из возможностей прибора. При больших длинах принудительно вводят в расчетный интервал температур «полуплети». Например, при длине плети 2500 м сначала растягивают первую по ходу поезда ее половину длиной 1250 м, а затем вторую. При этом удлинения полуплетей находят по формуле Δl½ = α * l/2 * Δt.

Удлинение плети или полуплети контролируют через каждые 50 м. Данные расчета заносят в таблицу. Предположим, плеть длиной 2500 м закреплена при 0°С, а нужно закрепить ее при +30°С, т.е. Δt = 30°С. Значит, необходимое удлинение всей плети 88,5 см, а полуплети — 44,2 см. Вместе с общим удлинением плети рассчитывают удлинения ее отрезков через 50 м, т.е. определяют смещения контрольных сечений (см. таблицу). Требуемые усилия для создания расчетных удлинений в плетях подсчитывают из условия Np = Nt + Nc, где Nt — усилия для растяжения плети (полуплети), равные для рассмотренного примера Nt = α * E * F * Δt ≈ 60 тс; Nс — усилия для преодоления сопротивления трения рельса по основанию. Если полуплеть размещается на прямой, то Nсп = r * 1/2, а если на прямом и в кривом участках пути, то Nск = r * 1/2 + Nt * f * lк / R.

В приведенных формулах r — погонное сопротивление сдвигу рельсов по подкладкам; lк — длина кривой в пределах плети (полуплети); f — коэффициент трения боковой поверхности подошвы рельса относительно реборды подкладки, принимаемый равным 0,25; Δt — перепад планируемой температуры закрепления плети относительно первоначальной температуры закрепления; R — радиус кривой.


При наличии в пределах полуплети (плети) n кривых значения Np определяют так:


При вывешивании плетей на каждой 15-й шпале на одну—две полиэтиленовые пластины или на заневолен-ные роликовые опоры, по которым плеть скользит, а не катится (трубки диаметром 22 мм), укладываемые непосредственно на подкладки, r равно примерно 0,2 кгс/см. При вывешивании плетей на роликовые опоры (не заневоленные, по которым плеть катится) r ≈ 0,1 кгс/см. Если температура плети в день работ выше температуры первоначального закрепления, то удлинению способствуют имеющиеся в ней температурные силы.

При вводе плетей в расчетный температурный интервал в день «окна» до закрытия перегона выполняют подготовительные работы при ограничении скорости движения поездов до 40 км/ч. При этом на первой половине плети через 50 м наносят риски на рельсе и подкладке, по которым определяют смещение (удлинения) плети относительно первоначального положения в данном сечении. Разносят инвентарные полиэтиленовые прокладки или ролики на каждую 15-ю шпалу. Отвинчивают на 8—9 оборотов гайки клеммных болтов на каждых двух из трех шпал (после нанесения через 50 м рисок). На второй половине плети дополнительно закрепляют гайки клеммных и закладных болтов на первых 50 м при смерзшемся балласте и на 100 м — при несмерзшемся. К месту укладки укороченных уравнительных рельсов подносят растягивающий прибор.

Основные работы в «окно» включают:

откручивание на 8—9 оборотов оставшихся клеммных болтов;

вывешивание плетей на пластины или роликовые опоры на каждой 15-й шпале, при этом следят, чтобы на промежуточных шпалах резиновые прокладки-амортизаторы были отделены от подошвы рельсов;

замену одной пары уравнительных рельсов, примыкающих к концам плетей, на укороченные;

регулировку зазоров в стыках уравнительных рельсов из расчета, что если плеть закрепляют при температуре рельсов +30°С, то сумма зазоров при трех уравнительных рельсах не должна превышать 15—20 мм, а при четырех рельсах — 20—25 мм. При температуре планируемого закрепления плетей выше на 5 или 10°С сумма уменьшается соответственно на 5 и 10 мм;

закрепление в зоне .установки растягивающего прибора гаек клеммных, закладных и стыковых болтов на уравнительных рельсах, а при незамерзшем балласте также на 50 м конца плети, примыкающей к уравнительному пролету. Крутящий момент соответственно равен 200, 150 и 600 Н*м (1100 Н*м — при высокопрочных стыковых болтах);

установку и включение в работу растягивающего прибора.

В процессе растяжения плети следят за равномерностью ее удлинения. Если риски на плети совпали с расчетными рисками на подкладках, то, значит, удлинение достигло расчетного. Если же на отдельных участках они не совпадают, то необходимо простучать плеть деревянными молотками или встряхнуть ударным прибором.

После расчетного растяжения при обязательном совпадении рисок на плети с расчетными рисками на подкладках (через 50 м) плеть закрепляют, предварительно сняв пластины или роликовые опоры. Закрепление выполняют от растягивающего прибора к середине плети. По его окончанию снимают растягивающий прибор, на стык плети и укороченного уравнительного рельса устанавливают шестидырные накладки с полным комплектом болтов. Затем перегон открывают для движения первых двух поездов со скоростью 60 км/ч, а последующих — с установленной.

Если плеть удлиняют нагревом, то клеммные болты закручивают вслед за проходом нагревательной установки. При этом следят за тем, чтобы фактические удлинения плети через 50 м соответствовали расчетным. Работа таких установок хорошо вписывается в технологию укладки и сварки плетей в одно «окно». Поэтому длина нагреваемой плети не превышает 800—900 м. Ввод в расчетный интервал всей плети длиной до 2000—2500 м производится поэтапно, т.е. по мере укладки и приварки к первой паре плетей последующих.

В заключительный период убирают инвентарные рельсы и оправляют балластную призму.

При большой продолжительности «окон» в рассмотренной последовательности принудительно вводят в расчетный интервал вторую половину этой же плети или полуплеть на соседней рельсовой нити.

Работы выполняют под руководством старшего дорожного мастера или начальника участка.

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Путь и путевое хозяйство".

Перенес: Admin