Admin

Кафедра «Строительное производство»

Инженера путей сообщения-строителя по праву называют созидателем. Кафедра «Строительное производство» готовит таких высококвалифицированных специалистов не только для системы МПС РФ, корпорации «Трансстрой», но и для других отраслей народного хозяйства России.

Кафедра начала свою деятельность в год основания Императорского Московского инженерного училища ведомства путей сообщения — в 1896 г. Ее возглавил инженер путей сообщения Иосиф (Осип) Маркович Федорович. Он работал на Московской дистанции службы пути Николаевской железной дороги, был известен как автор проекта и. руководитель передвижки двухэтажного каменного дома в связи с расширением железнодорожной станции.

На кафедре преподавали две дисциплины: «Строительное искусство» на первом курсе и «Основание и фундаменты» на втором. В ее составе были два штатных и два сверхштатных преподавателя. И. М. Федорович, возглавлявший кафедру вплоть до своего отъезда в Польшу в 1918 г., успел издать учебник «Каменная кладка» и выполнил несколько научных работ по основаниям и фундаментам. Ему присвоили степень адъюнкта и звание профессора. Преподавательскую деятельность он совмещал с обязанностями заместителя начальника службы пути Московско-Ярославско-Архангельской железной дороги.

С 1918 г. до 1930 г. во главе кафедры стоял доктор технических наук, профессор, заслуженный деятель науки и техники РСФСР, генерал-майор В. К. Дмоховский. В 1930 г. он создал самостоятельную кафедру. «Основания и фундаменты». Одновременно с 1932 г. он руководил одноименной кафедрой в Военно-инженерной Академии им. М. В. Фрунзе. Владислав Карлович написал много учебников и пособий, неоднократно переиздававшихся. Его научные работы посвящены проблемам снегоборьбы, устойчивости земляных сооружений, методам исследования грунтов и оснований, динамической устойчивости фундаментов, тоннелей и гидротехнических сооружений.

Во время строительства Всесоюзной Сельскохозяйственной Выставки в Москве в 1922 г. ученого пригласили консультантом по фундаментам, после чего с ним всегда советовались, и его мнение считалось непререкаемым. Кстати, ни одно крупное строительство в годы восстановления народного хозяйства, предвоенных пятилеток и во время Великой Отечественной войны не обходилось без участия В. К. Дмоховского. Его экспертиза нередко заканчивалась неординарными решениями. Вот только один пример: в 30-х годах Владислава Карловича пригласили в Икшу. По проекту для фундамента требовалось забить 12 тыс. свай, а сроки сдачи объекта «поджимали». Владислав Карлович проверил грунты основания, сделав несколько шурфов, и к великой радости строителей пришел к заключению: «Основания сооружения протестуют против единой сваи». Неоднократно он консультировал строителей высотного здания МГУ и других объектов. Вместе с тем Дмоховский увлекался живописью и фотографией. Студенты запомнили его как строгого и требовательного профессора, не терпящего небрежного отношения к занятиям, но очень справедливого человека.

В 1930 г. кафедра получила наименование «Строительные работы и машины». Наряду с теоретическим курсом тогда ввели два курсовых проекта: по земляным работам, а также по железобетонным и монтажным, оборудовали кабинет с действующими моделями строительных машин и электрифицированным инструментом. Кафедру возглавил Заслуженный деятель науки и техники

РСФСР, доктор технических наук, профессор В. И. Раздобреев. Одновременно он работал в Комитете по Высшей школе и возглавлял отдел аспирантуры при Академии Наук СССР.

В 1940 г. под руководством профессора Н. А. Шадрина организовали кафедру «Постройка железных дорог». До этого курс «Постройка железных дорог» вела кафедра «Изыскание и проектирование железных дорог».

В 1944 г. кафедру возглавил доктор технических наук Петр Феодосиевич Дубинский, работавший на ней профессором с 1929 г. Под его руководством коллектив подготовил учебник «Строительные работу и машины», вышедший двумя изданиями (в 1958 г. и 1968 г.).

В 1948 г. организовали учебную лабораторию кафедры. Ее оснастили строительными машинами и механизмами (более 60 единиц), в том числе экскаватором на тракторе «Беларусь» с емкостью ковша 0,15 м3, компрессором, автокраном, бетономешалками, вибраторами,, машинами для штукатурных и малярных работ. В ней студенты выполняли до 20 учебных работ. Вместе с другими преподавателями много моделей'и приборов создал доцент Л. М. Черняков.

В 1958 г. кафедры «Строительные работы и машины» и «Постройка железных дорог» объединили в одну — , «Строительное производство». Ее возглавил Заслуженный строитель РСФСР, профессор Н. А. Шадрин. Там получали образование студенты факультетов «Строительство железных дорог», «Мосты и тоннели», «Промышленное и гражданское строительство», «Инженерно-экономического» и вечернего.

Тогда вышел из печати впоследствии несколько раз переиздававшийся учебник «Организация и планирование строительства железных дорог» (под ред. Н. А. Шадрина), а позже книга «Организация, планирование и управление железнодорожным строительством» (под ред. Г. Н. Жинкина и Н. А. Шадрина).



В 1972—1973 гг. кафедрой временно руководил доктор технических наук, профессор, участник Великой Отечественной войны, кавалер ордена Ленина М. И. Иванов. Он написал учебник «Автоматизированные системы в транспортном строительстве» и был одним из инициаторов применения ЭВМ в учебном процессе.

С 1973 г. по 1994 г. кафедрой заведовал доктор технических наук, почетный профессор МИИТа С. П. Першин. Под его руководством сотрудники подготовили к печати учебник «Железнодорожное строительство: технология и механизация», который издан дважды (в 1982 г. и 1991 г.).

С 1994 г. кафедру возглавил профессор, почетный железнодорожник, почетный транспортный .строитель Э. С. Спиридонов. Он автор 100 научных работ, включая два учебника и два пособия, четыре изобретения. Одно из них экспонировалось на Международной выставке «Транспорт-89» и отмечено дипломом (автор награжден серебряной медалью ВДНХ). Кроме того, он > председатель специализированного диссертационного Ученого Совета по присуждению ученых степеней по трем специальностям: «Проектирование и изыскания железных дорог», «Строительство железных дорог», «Путь и путевое хрзяйство».

В разные годы на кафедре работали профессора

В. М. Толстопятое, Ф. Д. Дмитриев, М, Ф. Макарочкин, П. П. Смиренкин, А. П. Еремин, Я. М. Баский, П. С. Костяев,

В. П. Шурыгин, М. В. Кокин, доценты И. Г. Монахов, В. К. Андреев, А. И. Чесноков, Л. М. Черняков, М. А. Фищуков,

B. А. Коломеец, Р. А. Хачатуров, А. И. Репрев, Г. Н. Шадрина,

C. А. Шепитько, А. С. Финицкий, Н. И. Инкин.

Коллектив кафедры всегда принимал активное участие в жйзни МИИТа и факультета «Строительство железных дорог». Деканами факультета были: И. Г. Монахов (с 1938 г. по 1962 г.), С. П. Першин (с 1969 г. по 1978 г.) и Э. С. Спиридонов (с 1984 г. по настоящее время). Много сил и здоровья отдавала воспитанию молодежи доцент Г, Н. Шадрина. Неоценим вклад в учебный процесс участников Великой Отечественной войны Б. К. Андреева, М. А. Фищукова, Л. Ш Чернякова, ( Н. А. Зензинова, М. И. Иванова, С. П. Першина.

Преподаватели кафедры неоднократно возглавляли студенческие отряды на важнейших стройках страны — в районах освоения целинных и залежных земель, линии Тюмень—Сургут и Байкало-Амурской, магистрали.

В настоящее время на кафедре работают профессора С. П. Першин, М. И. Иванов, С. Я. Луцкий* Л. В. Киселева,

Н. А. Зензинов, доценты А. Ф. Аккуратов, Е. Л. Алексеева, В. Б. Бобриков, С. Н. Должанский, А. О. Нейман, Т. В. Приз-мазонов, С. В. Саморядов, К. В. Симонов, Т. В. Щипитько, старшие преподаватели К. Н. Павлин, М. А. Спиридонова,

В. И. Хромова. Большинство из них — выпускники факультета «Строительство железных дорог» МИИТа.

Ведущие ученые делали и делают все возможное, чтобы выпускники могли сказать свое слово в науке. Так, Н. А. Шадрин подготовил 25 кандидатов технических наук, П. Ф. Дублинский — более 15, С. Я. Луцкий — 10, С. П. Першин — более 20 и двух докторов наук, М. И. Иванов — 20 кандидатов технических наук, из них шесть человек стали докторами, А. М. Призмазонов и Э. С. Спиридонов — по два кандидата наук.

Академиками Международной Академии информатизации избраны. почетный профессор МИИТа С. П. Першин, доктор технических наук М. И. Иванов (он же — президент отделения «Строительство в экстремальных условиях» этой Академии), Заслуженный Строитель РФ, доктор технических наук С. Я. Луцкий — член-корреспондент Академии транспорта Рф, участник ряда Международных конференций; доктор технических наук Л. В. Киселева — действительный член Международной Академии «Экология и природопользование».

На кафедре отрабатываются рекомендации совершенствования и развития учебного процесса в вузах МПС (заведующий кафедры — председатель научно-методического совета УМО транспортных вузов по специальности «Строительство железных дорог», «Путь и путевое хозяйство».
Кафедра всемерно способствует повышению квалификации и переподготовке инженерных кадров, периодически участвует в научно-методических семинарах и конференциях в Германии, Монголии, Вьетнаме, КНДР . по линии Госкомвуза России и МПС.

Перспективными оказались и проводимые ею исследования, ч касающиеся прогнозирования железнодорожной сети РФ, совокупности моделей и программ, которые позволили создать вычислительный аппарат для анализа и аванпроектирования развития сети. Повсеместное распространение получили модели автоматизированных рабочих мест для экспертизы проектов железнодорожных линий. Все эти научные изыскания проводятся под руководством С. П. Першина. Он составил аванпррект Лено-Беринговской железной дороги и после обсуждения в научно-координационном центре Совета «Трансконтиненталь» проанализировал целесообразность железнодорожного выхода из Японии через Сахалин в Россию, а также из России в Индию. Кроме того, в 1993—1994 гг. С. П. Першин предложил автоматизированную систему управления качеством пути для повышения безопасности движения. В 1995 г. он участвовал в оценке транспортной ситуации Черноморского экономического сотрудничества, куда входят десять стран.

Неоценим вклад в общее дело- М. И. Иванова — автора более 120 научных трудов, универсального метода моделирования противопучинных мероприятий при строительстве новых линий и вторых путей, а также определения высоты теплоизолирующих насыпей. Полученные данные легли в основу нормативных документов. М. И, Иванов — ведущий разработчик локальной автоматизированной системы, нашедшей широкое применение на Дальнем Востоке и в Сибири, в том числе на БАМе. Интересна биография этого ученого. В 1943 г. он отвечал за транспортное обеспечение Конференции руководителей трех союзных стран «Тегеран-43». В послевоенные годы участвовал в шести высокоширотных воздушных Арктических экспедициях, по заданию правительства выполнял научные исследования на дрейфующих станциях СП-4, СП-6 и частично на СП-2, почетный полярник.

Научное направление в области формирования и эффективного использования машинных парков создал С. Я. Луцкий. Предложенная им новая «модульная структура механизированных колонн» заложена в нормативные документы и удостоена диплома, первой степени ВДНХ, а сам С. Я. Луцкий, — автор пяти монографий и четырех учебников, награжден Золотой медалью ВДНХ.

Профессор Л. В. Киселева защитила докторскую диссертацию «Моделирование взаимодействия производственного комплекса линейных объектов с природной средой для повышения эффективности строительства железных дорог на Севере». Она участвовала в Государственной комиссии по экологической экспертизе ТЭО высокоскоростной магистрали Санкт-Петербург—Москва.

Надо обладать немалыми знаниями, чтобы так, как Н. А. Зензинов, освещать историю строительства и восстановления железных дорог, особенно в годы Великой Отечественной войны, деятельность выдающихся инженеров и ученых железнодорожников,. и транспортных строителей. Он — автор и соавтор более 500 работ, в том числе четырех учебников, двенадцати книг, статей в трех энциклопедиях и отраслевых журналах («Железнодорожный транспорт», «Транспортное строительство», «Путь и путевое хозяйство»).

Н. А. Зензинов и А. Ф. Аккуратов исследовали путь на новостройках и временных обходах в период рабочего движения поездов и временной эксплуатации, что позволило обновить ряд нормативных документов. Они установили влияние способов уплотнения балластного слоя (шпапоподбойки, ШПМ-02, ПМ-400, ВПО-3000) и скоростей движения поездов на его стабилизацию в начальный период эксплуатации, выявили закономерность изменения остаточных деформаций пути от пропущенного тоннажа в этот период.

Доцент А. Ф. Аккуратов создал методику определения сроков выправки пути, научные и методические основы автоматизированного проектирования организации работ при сооружении вторых путей и потребности в трудовых ресурсах.

Совместно с К. В. Симоновым А. Ф. Аккуратов составил деловые игры по организации основных комплексов работ при строительстве вторых путей. К. В. Симонов участвовал в создании модельной основы мониторинга развития сети железных дорог, формирования базы информационного обеспечения системы при сооружении вторых путей.

Автор проекта «Положения об организации подрядной деятельности железных дорог РФ в области железнодорожного строительства с привлечением нетрадиционных источников инвестиций, в том числе населения» — А. О. Нейман.

Потомственный миитовец В. Б. Бобриков после окончания вуза участвовал в строительстве трех мостов (Луж-никовского, Новоарбатского и Нагатинского). На протяжении почти пяти лет он был заместителем декана факультета «Строительство железных дорог». Его перу принадлежат две монографии, четыре учебника (в соавторстве) и более сорока публикаций.

В монографии выпускника МИИТа, доцента А. М. Призмазонова «Проектирование организации строительства транспортных зданий» даны методология информационного и нормативного обеспечения ПОС, ресурсно-временные связи возведения транспортных зданий, а также моделирования автоматизированного проектирования оптимизации организационных и технологических решений при строительстве транспортных зданий. Он соавтор научного труда «Автоматизированное проектирование организации строительства железных дорог» и автор 30 научных трудов, член научно-технического совета корпорации «Трансстрой» (бывший Минтрансстрой) и института «Мос-гипротранс», ветеран труда.

В год столетнего юбилея кафедры можно с уверенностью сказать, что в достижения транспортной науки и подготовку высококвалифицированных инженеров путей сообщения-строителей значительный вклад внесли наши ученые и педагоги. Нам есть чем гордиться. Несмотря на все происходящие в стране изменения, кафедра продолжает наращивать свой творческий потенциал. В добрых традициях наставничества помогает молодым специалистам выявлять творческие способности.

Даже по отдельным этапам деятельности кафедры «Строительное производство» в рамках этой статьи можно оценить эффективность научных изысканий и методов обучения студентов старейшей в России квалификации инженера путей сообщения-строителя.

Э. С. СПИРИДОНОВ, профессор, заведующий кафедрой;

Н. А. ЗЕНЗИНОВ, профессор кафедры

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Путь и путевое хозяйство".

Перенес: Admin