Admin

Основные направления в решении проблем ремонта путевых машин

В.А. МАТВЕИЧУК, начальник отдела ПТКБ ЦП

В условиях реформирования железнодорожной отрасли, возросших требований к путевому комплексу одним из главных направлений в реализации поставленных задач является повышение надежности, качества ремонта и технического обслуживания путевых машин. Их безотказная работа во многом зависит от квалифицированного и своевременного технического обслуживания и ремонта.
Во второй половине 90-х годов прошлого века на ряде дорог были созданы специализированные эксплуатационно-ремонтные и ремонтные предприятия, способные качественно выполнять плановые виды ремонта и техническое обслуживание путевой техники. Следует отметить, что создание таких предприятий на дорогах происходило обособленно, без учета уже имеющихся ремонтных баз, что привело к дублированию предприятий, нерациональному использованию производственных мощностей.

Для того, чтобы в процессе создания подобных специализированных предприятий исключить указанные ошибки, ПТКБ ЦП была разработана и в 2007 г. утверждена ОАО «РЖД» система базовых предприятий по комплексному сервисному обслуживанию и ремонту специального подвижного состава (СПС) и оборудования путевого хозяйства. В ее основе учтены следующие данные:

вся путевая техника, находящаяся на балансе предприятий путевого хозяйства и других хозяйств ОАО «РЖД»;

существующие базовые предприятия по ремонту СПС, их концентрация по регионам и загрузка, снижение себестоимости за счет высоких объемов типового ремонта и повышения производительности труда;

максимальная внутренняя кооперация при создании соответствующих участков, производств, технологических операций;

сезонная загруженность предприятий.

Сначала рассчитали ежегодную потребность в ремонте путевых машин по дорогам, а затем подготовили схемы размещения предприятий, ремонтирующих СПС.

Принятая концепция организации ремонтов регламентирует их выполнение следующими предприятиями:

КР-1 — на заводах Группы РПМ;

ТР-2 и КР-1 (некоторые типы СПС, таких как СМ, СДПМ, СС) — на ремонтных предприятиях дирекций по эксплуатации и ремонту СПС;

ТР-1 и ТО — на предприятиях приписки и станциях технического обслуживания путевой техники.

Предприятия, которые ремонтируют путевую технику в объеме КР-1 и ТР-2 должны иметь разрешение Центральной дирекции инфраструктуры в соответствии с Указаниями № 1430у или 3187у, а предприятия, выполняющие ТР-1 и ТО, должны быть аттестованы дорожными комиссиями в соответствии с Указанием № С-13у.

Срок действия разрешения на ремонт составляет пять лет. По истечении этого срока на ремонтном предприятии проводятся периодические испытания для определения стабильности качества ремонта машин на стадии серийного ремонтного производства и принимается решение о продлении разрешения.

В 2011 г. была создана Центральная дирекция инфраструктуры, начался процесс передачи путевой техники из дистанций пути, сигнализации, централизации и блокировки, электроснабжения в дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин. Парк путевых машин в ДПМ многократно увеличился, что потребовало пересмотра имеющихся производственных мощностей, структуры ремонтных подразделений ДПМ. Кроме того, в том же году в Группу РПМ передали два ремонтных предприятия: СПМС-337 (станция Слюдянка Восточно-Сибирской дороги) и СПМС-321 (станция Кочетовка Юго-Восточной дороги). В ПТКБ ЦП откорректировали схему базовых предприятий по ремонту путевых машин с учетом последних изменений инфраструктуры.

На сегодняшний день система базовых предприятий по ремонту СПС в основном сформировалась. Однако проблемы в освоении ремонта машин остаются. Перечислим основные из них.

1. Сезонная загруженность предприятий. Технология путевых работ предусматривает участие в нем СПС в основном в весенне-осенний период. В связи с этим плановые виды ремонта машин обычно проводятся в период подготовки их к следующему сезону путевых работ, т.е. в осенне-ве-сенний период. Это в свою очередь сказывается на загруженности ремонтных предприятий, ритмичности их работы и в конечном счете на качестве выпускаемой продукции. Особенно напряженным является первый квартал года, когда загрузка составляет около 130 %. При этом заводы находятся в более выигрышном положении, план выполнения ремонта у них распределен равномерно на весь год.

При составлении планов ремонта необходимо учитывать сезонную загрузку предприятий и распределять ремонт техники с учетом требований планово-предупредительных работ и соблюдением утвержденной периодичности плановых видов ремонта, производственных мощностей и регионального размещения ремонтных предприятий. Иногда транспортировка машины к ним по времени сопоставима с нахождением ее в ремонте.

2. Специализация ремонтных предприятий. На сети дорог насчитывается около 100 типов путевых машин:

для очистки балластной призмы — 19; для ремонта земляного полотна — 7; для дозировки, балластировки, отделки пути — 8; тягово-энергетические модули — 6; для укладки и разборки пути — 8; для уплотнения балластной призмы, выправки и отделки пути — 21;

для контроля состояния пути — 7; для уборки снега и засорителей — 9; специализированные и погрузочно-транспортные — 15.

При таком разнообразии возникает много вопросов о ремонте машин в пределах одной дороги или одного предприятия. Это требует наличия квалифицированного персонала, в совершенстве знающего все типы машин, большой номенклатуры запасных частей и материалов и т.д. Необходима концентрация на одном предприятии значительного количества специализированного оборудования, стендов, приспособлений и оснастки, не говоря уже о стандартном промышленном оборудовании, чье размещение предусматривает наличие больших производственных площадей. В итоге ремонт всех машин трудно выполним, и это, в конечном счете, сказывается на его качестве.

Кроме того, на некоторых дорогах идет дублирование ремонта одних и тех же машин и агрегатов на разных предприятиях.

Приведу несколько примеров: Северо-Кавказская дорога — ремонт машин типа ВПР производит и ПЧМ Новочеркасск и ПЧМ Тихорецкая;

Забайкальская дорога — ремонт машин типа СЧ, MKT, ВПР, ПМГ планируется производить и в ПМС-333 (станция Сковородино) и в ПМС-306 (станция Завитая).

Необходимо создать систему ремонта в рамках специализации ремонтных предприятий по типам путевых машин.

3. Оснащенность предприятий. На сегодняшний день оснащенность отдельных предприятий не позволяет ремонтировать путевую технику качественно и в полном объеме. Отсутствуют испытательные стенды для ремонта узлов и агрегатов, приборы неразрушающего контроля, мерительный инструмент, приспособления и оснастка, оборудование для мойки деталей и узлов. Большинство ремонтных предприятий не имеют участков мойки и окраски путевых машин.

Для качественного выполнения ремонта машин и механизмов требуется дооснастить предприятия необходимым оборудованием.

4. Снабжение запасными частями и материалами. Поступает много нареканий с дорог о качестве поставляемой продукции, сроки поставки не выдерживаются, предлагаемая «Рос-желдорснабом» номенклатура не всегда учитывает реальные потребности ремонтных предприятий. В итоге объем работ при выполнении того или иного вида ремонта не соответствует требованиям руководящих документов и, как следствие, снижается качество, ресурс машин не восстанавливается до необходимого уровня, увеличиваются сроки простоя машин в ремонте.

Необходимо усовершенствовать систему обеспечения запасными частями и материалами, качество, номенклатура и сроки поставки которых должны отвечать реальным потребностям ремонтных предприятий.

5. Готовность предприятий к ремонту путевых машин. Организация ремонта машин на дорожных предприятиях и на заводах оставляет желать лучшего. Одним из способов оценки ремонтного предприятия служат приемочные испытания, в ходе которых определяется не только соответствие качества отремонтированного образца требованиям нормативно-технической документации, но и весь производственно-тех-нологический цикл предприятия. Ремонтные предприятия ДПМ и заводы только последние три года активизировали свою работу, направленную на получение разрешений на ремонт машин и агрегатов. На 1 июля 2012 г. по результатам проведения приемочных испытаний отремонтированных опытных образцов путевой техники ремонтным предприятиям были выданы разрешения на серийное ремонтное производство:

капитальный ремонт 1-го объема — 70 разрешений;

текущий ремонт 2-го объема — 58 разрешений;

освидетельствование колесных пар — 20 аттестатов.

За последние три года были выданы разрешения 30 предприятиям на капитальный ремонт, 24 предприятиям на текущий ремонт 2-го объема, 20 предприятиям на право проведения обыкновенного и полного освидетельствования колесных пар.

За последнее два года значительных успехов в освоении серийного ремонта путевой техники до-
бились Горьковская, Северо-Кавказская и Красноярская дороги.

В то же время на ряде магистралей освоение серийного ремонта проводилось медленно — на Забайкальской, Куйбышевской, Свердловской. Ни одного разрешения до 2012 г. не имела Дальневосточная дорога.

Не аттестованы на право освидетельствования колесных пар структурные подразделения ДПМ Куйбышевской и Дальневосточной дорог, что недопустимо. Примерно такая же ситуация и на заводах.

О каком качестве серийного ремонта можно говорить, если даже опытные образцы зачастую предъявляются комиссии с множеством замечаний, отмечаются грубые нарушения технологии производства работ.

Необходим реальный, утвержденный Центральной дирекцией инфраструктуры, график получения разрешений на право производства ремонта путевых машин, в противном случае выдача разрешений превратится в формальность, которая приведет к снижению качества отремонтированной техники.

6. Ремонтная документация. На некоторые типы путевых машин отсутствует ремонтная документация. ПТКБ ЦП не может разработать ее из-за отсутствия конструкторской документации, заводы эту документацию не передают.

7. Состояние парка путевых машин. С каждым годом возрастает доля путевых машин, выработавших срок полезного использования. Средний физический износ парка путевых машин составляет 81 %. Затраты на продление срока службы, восстановление ресурса машин не приносят ожидаемого эффекта.

Одно из перспективных направлений в развитии ремонтного комплекса, способное поднять на качественно новый уровень систему планово-предупредительного ремонта и технического обслуживания специального подвижного состава, — широкое применение средств технической диагностики. Создание системы диагностики позволит повысить качество ремонта и технического обслуживания путевых машин, снизить расходы на материально-технические ресурсы, сократить неплановые ремонты и время простоя машин на плановых видах ремонта.

Основными задачами технической диагностики путевых машин являются:

контроль состояния узлов и агрегатов; поиск места и определение причин и условий, вызывающих отказы;

обеспечение надежности машин; сокращение времени простоя машин на плановых видах ремонта;

прогнозирование технического состояния. Чтобы успешно решить эти задачи необходимо:

создать концепцию развития технической диагностики машин и механизмов;

разработать нормативно-техническую документацию (методики, руководства и т.п.) в области диагностики путевых машин;

организовать подразделения технической диагностики путевых машин на каждой дороге.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Путь и путевое хозяйство".

Перенес: Admin