Admin

Мелочей в труде, как и в жизни, не бывает

Наступило лето. Первую половину его погода стояла прохладная. Редко, только в отдельные дни, небо было безоблачным, и столбик термометра поднимался до средней летней отметки. Чаще небо затягивали тучи, моросил дождь.

Работники Гребеньковской дистанции пути ожидали, что лето будет жарким. Они устали от холодной зимы с ее снегопадами, а затем от половодья на реках, обилия воды в водоотводных лотках, подмыва насыпей и переувлажнения земляного полотна. Хотелось погреться на солнышке — выгнать из себя холод и влагу.

В садах и огородах воды скопилось столько, что без сапог не пройти. Если ее не отводить, то урожай может погибнуть. И вот наконец дожди прекратились, температура воздуха начала повышаться.

Ни для кого не секрет, что в настоящее время наиболее прогрессивной конструкцией верхнего строения железнодорожного пути является бесстыковой путь. Это сложная инженерная конструкция, обеспечение безопасной эксплуатации которой требует выполнения комплекса расчетов, а также ряда специфических требований при укладке, ремонтах и текущем содержании. Расчетами определяют допустимый температурный интервал закрепления плети, а при эксплуатации фиксируют фактическую температуру рельса.

Начальник Гребеньковской дистанции пути Сергей Иванович Горбик просматривал корреспонденцию, поступившую на его имя. В основном это были указания дирекции инфраструктуры. Они касались бесстыкового пути. Требовали усилить контроль его состояния, а при работах строго соблюдать Технические указания по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути.

Горбик вызвал к себе диспетчера дистанции Нину Ивановну Лялину. Попросил доложить, на каких участках будут работы на бесстыковом пути и на все ли выданы предупреждения об ограничении скорости движения поездов или о бдительности.

Выслушав доклад диспетчера дистанции, Сергей Иванович вызвал на совещание своих заместителей.

— Вы знаете, что около 40 % длины главных путей на нашей дистанции занимает бесстыковой путь. Напомню, что его конструкция содержит сварные рельсовые плети, длина которых настолько велика, что
температурные силы, возникающие в них при максимальных колебаниях температуры за год, не в состоянии преодолеть силы сопротивления продольному сдвигу по всей длине плетей. По сравнению со звеньевым бесстыковой путь обладает рядом преимуществ: снижается удельное сопротивление движению поездов (до 15 %) и соответственно расходы электроэнергии на тягу поездов. Об уменьшении расходов у путейцев вы знаете. Кроме того, выше комфортность езды пассажиров, ниже уровень шума. Главное требование при укладке бесстыкового пути — обеспечить его устойчивость против выброса.

В связи с возрастанием температуры наружного воздуха наша и Центральная дирекции инфраструктуры требуют усилить внимание к состоянию бесстыкового пути, чтобы не допустить его отказов в эксплуатации.

Сейчас наша наука пытается создать и обеспечить нас автоматической системой контроля напряжения и температуры рельсов. Она должна решить основную проблему содержания рельсовой плети — предоставлять достоверную и оперативную информацию о ее напряженном состоянии, что позволит при необходимости принимать срочные меры по обеспечению безопасности поездов. Такое устройство одновременно измеряет напряжения и температуру металла. Это в будущем, а сейчас нужно действовать на основании правил и инструкций.

Я подписал график, по которому все должны выехать на линейные участки для проверки состояния бесстыкового пути.

В последнее время газета «Гудок» публикует много материалов, посвященных отказам на бесстыковом пути. Одна статья называется «Потеря температуры». Прошу при проверках особое внимание уделять температурам закрепления плети. Сделайте так, чтобы не «потерять температуру»!

На этом разошлись.

На четвертом участке проводился средний ремонт пути с глубокой очисткой балласта. В ночь предоставили «окно». Начальник участка Сергей Иванович Горлов неоднократно связывался с работниками путевой машинной станции, уточнял, какие путевые машины будут задействованы и в каком порядке их выпускать на закрытый перегон.

Ему сообщили, что на «окне» заняты СЧ-600, ВПО-ЗООО, «Дуоматик» 09-32 и ДСП. Руководить работами будет главный инженер путевой машинной станции Николай Федорович Пименов.

Одновременно с данным «окном» должны восстанавливать целостность плетей алюминотермитной сваркой. Для проверки качества сварки используют дефектоскопы РДМ-2 и РДМ-3.

Перед самым началом «окна» для руководства работами от дистанции пути прибыл заместитель начальника дистанции по искусственным сооружениям Евгений Михайлович Захаркин. На «окно» он попал случайно (заместитель по текущему содержанию находился в отпуске) и опыта выполнения таких работ не имел. Понадеялся на С.И. Горбика и Н.Ф. Пименова.

«Окно» завершили. Открыли перегон для движения.

После выполненных работ не провели окончательную разрядку температурных напряжений в сваренной плети. По завершении среднего ремонта в «окно» и вварки рубок между рельсовыми плетями длиной 520 и 142 м на месте зарядки машин СЧ и ВПО (на рельсовой рубке, вваренной алюминотер-митной сваркой) в месте концентрации температурных напряжений произошло ослабление сцепления шпал с балластным слоем и образованием угла в плане величиной 350 мм на протяжении 15 м в круговой кривой радиусом 665 м, что привело к сходу с рельсов 12 вагонов в первом проследовавшем после «окна» грузовом поезде.

Характеристика участка в месте выброса: путь бесстыковой, рельсы Р65, шпалы железобетонные, балласт щебеночный, капитальный ремонт произведен в 1999 г., пропущенный тоннаж 320,3 млн т груза брутто, оценка пути по проходу путеизмерителя - 10 баллов (три неисправности II степени), температура закрепления плетей +30 'С, рельса в момент выброса +41 °С, при работе машин +14 °С, при сварке +20 “С.

Вскоре на место аварии прибыл начальник дистанции пути Горбик и заместитель начальника дорожной дирекции инфраструктуры И.Н. Сергеев. В дирекции инфраструктуры Иван Николаевич отвечает за путейцев. Ранее он более десяти лет возглавлял Гребеньковскую дистанцию пути, поэтому всех работников и «узкие» места хорошо знал.

Начальник дистанции приехал первым и встретившему его Захаркину сказал:

— Вчера я Вас предупреждал — не потеряйте температуру! Об этом писала газета «Гудок». А Вы не поняли, или не владеете информацией, о каких температурах нужно беспокоиться при работе на бесстыковом пути.

Главное при укладке и содержании бесстыкового пути — обеспечить установленный температурный режим и контролировать его изменения при эксплуатации. Если температурный режим нарушается, в рельсовых нитях возникают избыточные растягивающие напряжения, которые могут привести к излому плети, или избыточные сжимающие напряжения, провоцирующие выброс пути. Укладываемые плети закрепляются при оптимальной температуре. Для нашей дороги он составляет +30 °С. Текущее содержание и ремонт бесстыкового пути производят при допустимых отступлениях температуры рельсов от температуры их закрепления.

Впоследствии определили, что при понижении температуры существенно снижается сопротивляемость рельсов разрушению, повышается их чувствительность к различным концентрациям напряжений и существенно сокращается период развития усталостных трещин. Основной причиной явилось нарушение технологии производства работ на бесстыковом пути согласно Техническим указаниям по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути (ТУ—2000) п. 4.4.5. 4.4.6, 4.4.7, 4.4.8.

Участвуя в ликвидации последствий аварии, Иван Николаевич Сергеев чувствовал себя не очень комфортно, он видел и свою вину в случившемся: не привил людям ответственность за качественное выполнение порученного дела, не организовал на должном уровне обучение, слабо контролировал их действия.

Иван Николаевич вспомнил свою юность, когда он после окончания дорожно-технической школы был направлен на Гребеньковскую дистанцию. Оформили монтером пути 3-го разряда, хотя в выпускных документах значилось — присвоена квалификация бригадир пути. Попытался, как ему казалось, восстановить справедливость, но кадровик сказал, что нужно потрудиться монтером пути. Прошел год. Бригадир и дорожный мастер практически не контролировали деятельность Сергеева. Такая жизнь его устраивала. Появились друзья на работе и дома. Основное занятие: магазин — бутылка — гулянка. Начал прогуливать. Двоих друзей забрала милиция. Грозили статьи за воровство и драку. Иван понимал, что следующим может быть он.

Ивана все-таки назначили бригадиром пути, видно хотели дать ему возможность проявить себя. Бригада состояла из женщин и мужчин. В то время женщинам разрешали трудиться монтерами пути. Это в основном был контингент, который на другие предприятия не принимали.

Вместо того чтобы повышать исполнительскую дисциплину в бригаде, Сергеев все пустил на самотек. Результаты не заставили себя ждать. Бальность на обслуживаемом отделении резко ухудшилась. На критику дорожного и старшего дорожного мастеров молодой бригадир не реагировал. Его понизили в должности, от обязанностей бригадира освободили, назначили монтером. Так бы катиться под гору Ивану и неизвестно, чем бы это закончилось, хотя известно...

Познакомился с девушкой, которую звали Ирина. Она не хотела мириться с таким положением и заставила Ивана взяться за ум. Сразу закончились пьянки, гулянки. Поступил в техникум. Работал и учился. Сыграли свадьбу. Родился сын, назвали Дмитрием. Иван окончил техникум. Назначили дорожным мастером. Затем заочный институт. Родился второй сын, назвали Виктором в память о деде, отце Ирины. Окончил институт. Назначили заместителем начальника дистанции пути, а через год начальником Гребень-ковской дистанции пути, которую возглавлял более десяти лет. К этому времени ничего не осталось от бесшабашного Ивана, а стал всеми уважаемый, требовательный к себе и подчиненным, технически грамотный начальник дистанции Иван Николаевич Сергеев.

Он отлично понимал, что в этом основная заслуга супруги Ирины Викторовны. Она выросла в многодетной семье, помимо нее еще два брата. Из-за слишком большой свободы, предоставленной братьям родителями, они пошли по дорожке, с которой начал Иван. Но вовремя остановились. Старший брат стал примерным семьянином, у него родилось двое детей: сын и дочь. С ним случилась трагедия. Он вместе с супругой погиб в автомобильной катастрофе. Осталось двое детей. Ирина Викторовна племянников не бросила, а приняла в свою семью, где было два своих сына. Младший брат уехал на Сахалин, где в путину трагически погиб.

Супруга всю жизнь трудилась, при этом все домашнее хозяйство и забота о детях оставались на ней. В любых спорных вопросах последнее слово оставалось за ней. Своим детям и племянникам дала возможность получить высшее образование. Все трудоустроены. Свадьбу племянницы организовала как своей дочери. О таких женщинах, как Ирина Викторовна, очень метко сказал поэт Н.А. Некрасов: «Коня на скаку остановит, в горящую избу войдет!».

Иван Николаевич Сергеев, участвуя в расследовании случая выброса пути, вспомнил о супруге неслучайно. При обслуживании бесстыкового пути мелочей не бывает. Все работы необходимо выполнять строго по утвержденной технологии в установленный срок и качественно. Только при таких условиях можно избежать поражений.

Так и в жизни, только постоянный добросовестный труд, забота о близких и людях принесут моральное удовлетворение и позволят занять достойное место в обществе.

А.Г. ГРИШИН

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Путь и путевое хозяйство".

Перенес: Admin