Admin

"Белому полотну" вода не помощник

В. М. ГОРДЕЕВ, дорожный мастер


Когда я впервые увидел биметаллическое "белое полотно", внешняя его оценка вызвала у меня к нему недоверие. Тонкое. Гибкое. Несерьезное какое-то. Не верилось, что им можно распилить рельс. Тем более —-объемнозакаленный. Самый первый разрез делал волнуясь. Опасался за режущую кромку, хотя она из стали Р6М5. Высота-то ее всего 1,5 мм. Выдержит ли?

Применил смазывающе-охлаждающую жидкость (СОЖ), состоящую из 95 % воды и 5 % эмульсола ЭГТ. Знал, что от неумения сделать "запил" часто ломают зубья машинных полотен. Поэтому осторожно "врезался" в головку. Полотно спокойно прошло ее, затем шейку. Через несколько минут оказалось на подошве. На весь разрез ушло 10 мин.

Тогда еще поразила форма стружки: она была правильной спиралевидной, а не ломаной, оскольчатой. Отметил и первое ощущение на руке: полотно не пилит, как обычное "черное", а режет. Прежде такого не встречал. К концу первого разреза усомнился: закаленный ли рельс? Проверили. Твердость объемнозакаленного.

Партии таких полотен получило большинство дистанций пути нашей дороги. Известно, что опыт их использования появился и на других магистралях. В этой связи хотелось бы отметить одну важную особенность. Прежде чем установить полотно в станке, надо развести в воде

5 % эмульсола, например ЭГТ или уверола. Без этого средства сохранить "белое полотно", увеличить производительность невозможно: вместо пяти-шести разрезов на эмульсии им вряд ли сделаешь два, если взять одну воду.

Жесткость закрепления станка на рельсе и полотна на раме — тоже главное условие надежности работы. Мы проверили несколько вариантов размещения в полотне ленты крепежных отверстий и выбрали наиболее удачное. В результате улучшился режим работы режущей кромки, распил получается прямой.

С приобретением навыка одним новым биметаллическим полотном можно делать не пять, а вдвое больше разрезов. Выгода таких полотен, кроме того, в уменьшении затрат энергии и в том, что с ним безопаснее. Можно частично отказаться от вулканитовых дисков, которые требуют особых предохранительных мер: у неопытных работников, случается, разлетаются. Отсюда и боязнь ими работать в полевых условиях. Да и дефицитны они, выдерживают всего один-два разреза.

В условиях, когда с заводов нередко поступают стрелки с нестандартным комплектом рубок, "белое полотно" просто незаменимо. Оно позволяет значительно сократить затраты труда на смену подходов к стрелочным переводам. Так, только за счет применения именно таких полотен нам удалось в 8 раз снизить эти затраты при смене двух переводов в одно "окно". Прежде на один разрез объемнозакаленного рельса Р65 понадобилось бы не менее двух "черных" полотен, как минимум 2—3 ведра воды, а времени около 1,5 ч. Меня теперь не надо убеждать, что ускоряет разрезку совершенная геометрия режущей части "белого полотна", кстати, разработанная по отечественным ТУ. СОЖи — ЭГТ или уверол в разведенном виде использую многократно. Как правило, на сезон хватает 300—350 г "чистого" эмульсола. Для хранения его водного 5-процентного раствора мы приспособили огнетушитель. От стружки СОЖ очищаем обыкновенным магнитом, прикрепленным к поддону, который установлен для сбора раствора, отработавшего в процессе резки.

Как я распределяю усилие на разрезку "белым полотном"? На "запил" уходит 5 %, на головку — 20 %, на шейку — 5—10 %, на подошву — до 40—50 %. На полотно давлю только при поступательном движении. При возвратном такое давление "cbed'" весь задний угол, затупит режущую кромку. Порой монтеры пути, к сожалению, нарушают это обязательное условие.

Недавно на одной из дистанций пути Челябинского узла показывал своим коллегам приемы работы с "белым полотном". Без воды. С помощью эмульсола. Кто-то из окружающих, увидев на свежем серебристом разрезе рельса окантовку объемной закалки, произнес: "Не полотно, чудо!" Но ведь без человека чуда не бывает. Потому и вода, считаю, биметаллу не помощник. Неужели же путейцы, теряющие сейчас столько сил, энергии и времени на разрезку рельсов, будут использовать полотна, поливая их водой?

'Мне, уральцу, известно, что рождали такое чудо Златоустовские и Челябинские металлурги. Это они сварили быстрорез. Двухмиллиметровую проволоку из него протянули земляки, белореч ане. Ленту основы прокатали сибиряки. Финишную операцию по сварке биметалла завершили на приобретенном в Швеции оборудовании минчане. Это не лирика, а содружество! И ее результат нам, путейцам, надо ценить по достоинству. По моему мнению, новые ножовочные полотна требуют строгого учета. Если бы их вручали под личную ответственность, пусть за определенную плату, это бы повысило эффект применения. Использовал инструмент сверх нормативного срока — получи доплату, например тем же "белым полотном". С учетом годового объема работ на околотке нам потребовалось бы 10—15 шт., а "черных" нужно около сотни на тот же объем.

Обезличка, отсутствие ответственности и материальной заинтересованности у исполнителей за использование рельсорезного оборудования, инструмента порой порождают большие затраты времени на несложные работы. А из применения эмульсионных добавок вместо традиционной воды сделали проблему. Конечно, до сих пор никто и никогда, во всяком случае на нашей дистанции, не заказывал СОЖи. Но локомотивщики это делают, для себя. В механических цехах локомотивных депо без СОЖей не обойтись. Сам, признаться, к ним ездил с 3-литровой банкой за ЭГТ. Не пожалели. Дали. Вероятно, одной дистанции бочки ЭГТ или уверола из Перми хватило бы не на один год.

Думаю, я не открыл каких-то секретов, а если пробудил у своих коллег-путейцев желание внедрить новое, то они наедут и силы и время.

Не могу лишний раз не заострить внимание на трудностях сверления отверстий в шейке рельсов. Думаю, работа "под колесами" с гигантского размера сверлами, не для этой цели предназначенными, не у одного меня вызывает ожесточенную потребность искать что-то новое. Как-то, в начале 70-х годов, мне в руки попалось корот-кобазное двухстороннее сверло. Оно хорошо работало. Даже на воде. Нынче, вспомнив о нем, мы вместе с Златоустовскими умельцами, учеными разработали конструкцию подобного сверла. Из высококачественной быстрорежущей стали изготовили небольшую партию. Один экземпляр достался мне. Попробовал его на эмуль-соле. Работает хорошо, легко, обеими сторонами. Но почему-то дальше той партии дело не двинулось. Жаль. Доброе дело не пошло в жизнь.

И еще. В рельсорезных станках механическая подача исправно действует непродолжительное время. Максимум год. На мой взгляд, она выходит из строя по причине сложностей в гидросистеме, ее заполнения низкокачественными маслами из-за отсутствия технического паспорта. Это приводит к тому, что заправляют систему тем, что под руку попадает.

ст. Полетаево, Южно-Уральской дороги

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Путь и путевое хозяйство".

Перенес: Admin