Admin

Большие выгоды малого бизнеса

В журнале №6 за прошлый год мы рассказали о Воронежском производственном объединении «Сфера», какую важную помощь это предприятие оказывало путейцам Юго-Восточной дороги, обеспечивая потребность дистанций и ПМС в рельсовых скреплениях. О том, как же объединение «Сфера» претворяет задуманное в жизнь, наш очередной рассказ.

Это малое предприятие просто обязано было появиться в Воронеже. Ведь элементы скрепления пути приходилось везти на Юго-Восточную из Украины, со Среднего Урала, из Бурятии. Можно было кое-что раздобыть поближе — в Саратове, да только там поставили такие условия, что заместитель начальника службы пути Юго-Восточной В. Плужников в сердцах ответил:

— Сами к нам за скреплениями приедете.

Возможно, так оно и будет. Уже сегодня Юго-Восточная дорога получает необходимые детали скрепления «дома». Первой их начала делать «Сфера», возглавляемая А. В. Дьяковым.

Александр Васильевич в свое время окончил Институт народного хозяйства им. Плеханова. Ему светила карьера на крупном предприятии, но судьба свела его с Плужниковым, и Дьяков взялся за незнакомое дело.

Это только несведущему человеку может показаться, что изготавливать какие-то шайбы проще пареной репы. Однако добиться необходимого их качества и сертификата после серьезных испытаний в отраслевом институте очень даже трудно. Это и понятно — нельзя допустить малейшего брака, ведь речь идет о надежности пути.

В «Сфере» начали изготавливать отличные одно- и двухвитковые шайбы, торцевую изоляцию из полиамида. Сейчас «защищена» тарельчатая шайба. Сделан заказ на резиновые прокладки для железобетонных шпал.

Словом, «Сфера» нашла свою нишу. Это товарищество, выполняя заказы железнодорожников и автодорожников (изготовление дорожных знаков), несмотря на удушающие налоги, начало потихоньку развиваться. Достаточно сказать, что только одновитковых шайб было выпущено в минувшем году 400 т. А потребности в тарельчатых шайбах и того больше — 600 т.

Была найдена и удачная организация труда: люди работают в течение недели по 12 ч, а затем неделю отдыхают. Так достигнут достаточно высокий коэффициент использования оборудования при минимальном штате. Добавьте к этому, что в «Сфере» организовано бесплатное горячее питание, гарантирован достойный заработок, и станет понятным, почему люди держаться за свое рабочее место.

Но с некоторых пор стали досаждать владельцы помещений, взвинчивая арендную плату. Приходилось платить: с многотонными прессами по городу не набегаешься. Стали искать варианты. И нашли — разумеется, не без участия железнодорожников. А точнее — в путевой машинной станции №81. «Сфера» ориентирована на путейцев, а путейцам теперь без нее не прожить.

Итак, А. Дьяков нашел полное понимание у начальника ПМС-81 И. Пустовалова и главного инженера Н. Принева. Для «Сферы» на территории ПМС выделена площадь под производственный модуль и комнаты под офис в административном здании станции. Лучшего варианта не придумать. Останется подвести сюда железнодорожную ветку — колея-то рядом, и тогда «хорошая жизнь привяжется», как заметил А. Дьяков. Все к тому идет.
Со временем удовлетворив потребности Юго-Восточной, «Сфера», очевидно, начнет поставлять свои изделия и другим дорогам. Тем более, что наметилась специализация: от «Сферы» отпочковалось руководимое В. Дьяковым малое предприятие.

Это «Производственное предприятие деталей крепления пути», качавшее действовать в лучших условиях, чем «Сфера». Оно арендует достаточно большие площади, где можно наращивать производство. Поэтому, когда у В. Дьякова спросили, можно ли увеличить выпуск двухвит-ковых шайб с 600 т в год до 1500, он, не задумываясь, ответил — «да». На этом примере хорошо видно, насколько быстро может перестроиться предприятие, имеющее всего полсотни работников.

Дело в том, что под этой же крышей находится еще одно малое акционерное общество — «Воронежвтормет-ремонт» (ВВМР). Рядом расположено довольно крупное предприятие «Вторчермет», которое и является заказчиком первого. Но оказалось, что ремонтники, располагающие необходимым оборудованием для восстановления крупногабаритных деталей, в состоянии выполнять заказы и железнодорожников.

Директор ВВМР А. Провоторов показал уже готовый башмакосбрасыватель. И если новый обходится железнодорожникам в 9 млн. руб., то восстановленный обойдется чуть ли не втрое дешевле. Малое предприятие готово отремонтировать этих устройств для железнодорожных узлов только одной Юго-Восточной на полмиллиарда рублей. Провоторов берется и изготавливать в год 10 таких устройств. Вот тебе и малое предприятие, где трудится всего 28 чел.!

В свое время, получив в аренду неплохие производственные помещения, фирма «Ферингер и К0» развернулась достаточно быстро, надеясь, что ее деревообрабатывающие станки и линии, с помощью которых можно изготавливать столярку и мебель, пойдут нарасхват. Увы, малый строительный бизнес так и не развился. И предприятие Ферингера, где работало уже 160 чел., включая конструкторов, чуть не потерпело крах.

Когда оставалось 15 работников и казалось, пора закрываться, поступил заказ от железнодорожников на изготовление клемм для железобетонных шпал. Это и спасло предприятие. Теперь Юго-Восточная снабжается жесткими клеммами не из НижНей Салды, что аж на Среднем Урале, а с предприятия, расположенного под боком. А. Ферингер сам конструктор и предлагает изготавливать оригинальную скобу для укрепления торцов деревянных шпал и предохраняющую их от растрескивания, что поможет путейцам сократить эксплуатационные расходы.

Специалисты, разумеется, заметят, что пока еше не все детали скрепления рельсов изготавливаются в Воронеже. Нет, например, клеммного и закладного болтов, костылей. Это задача завтрашнего дня. Фирме «Ферингер и К°», которая заканчивает строительство нового цеха, по силам освоить производство недостающих деталей.

На этом можно и завершить рассказ о том, как решили одну из большых проблем на Юго-Восточной дороге. Решили, исходя из реальности рыночных отношений, грамотно и с наименьшими затратами. Ведь дорога не тратилась на создание новых предприятий, они уже были и маялись без заказов. Их им дала дорога.

О. В. СТОЛЯРОВ

г. Воронеж

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Путь и путевое хозяйство".

Перенес: Admin