Admin

Взамен временных технических условий

А.М.СИМОНЕНКО, Н.Г.КЛЕМЕНТЬЕВА, ведущие инженеры ВНИИЖТа

Утверждены новые Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути № ЦПТ/51 от 28.06.97 взамен Временных технических условий на работы по ремонту и планово-предупредительном выправке пути от 09.02.95. Новый документ по сравнению с прежним содержит следующие изменения и дополнения.

Общие положения

Сортировочные и горочные пути на сортировочных станциях с годовой переработкой груза более 50 млн. т относятся к третьему классу, а менее 50 млн. т — к четвертому.

Средний ремонт в соответствии с проектной документацией можно заменять усиленным средним ремонтом. Для дополнительной замены рельсов в кривых разрешено использовать старогодные рельсы, а также перекладывать рельсы с заменой рабочего канта в соответствии с Техническими условиями.

Надзор за состоянием пути, находящимся в ремонте, и выполнение на нем неотложных работ для обеспечения безопасности движения поездов осуществляет дистанция пути с привлечением рабочих и технических средств исполнителя.

Промежуточный ремонт (кроме усиленного капитального и капитального) можно заменять менее трудоемким видом ремонта, если к моменту его назначения основные показатели не достигли предельных величин. Замену ремонта утверждает начальник службы пути.

Усиленный капитальный ремонт

В перечень работ, выполняемых при усиленном капитальном ремонте пути, внесены: ликвидация балластных выплесков, пучин и неустойчивых балластных шлейфов; уположение откосов насыпей высотой до 6 м; ремонт гидроизоляции железобетонных мостов и устройство переходных участков к мостам и тоннелям; устройство реперной системы контроля положения пути; восстановление полосы отвода в требуемом объеме в соответствии с предварительно разработанной проектно-сметной документацией; приведение длины стрелочных съездов в соответствие нормам.

Усиленный капитальный ремонт назначает начальник службы пути. При его выполнении разрешена укладка деревянных шпал второго типа.

Капитальный ремонт

На путях первого и второго классов по разрешению Департамента пути и сооружений МПС при укладке бесстыковых плетей можно применять закаленные старогодные рельсы Р65 (первой группы годности), снятые с главных путей со средней статической нагрузкой на ось менее 160 кН при наработке не более 600 млн. т груза и отремонтированные продольной строжкой. При этом в конце плетей должны быть вварены новые рельсы. Новые рельсы надо также укладывать в уравнительных пролетах.

Инвентарные рельсы на железобетонных шпалах должны отвечать следующим требованиям: боковой износ — до 2 мм, вертикальный износ — до 3 мм, смятие головки плюс провисание концов — до 2 мм, вертикальная и горизонтальная ступеньки — до 1 мм.

Одиночный выход рельсов из строя на участках бесстыкового пути определяется без учета выхода рельсов уравнительных пролетов. Процент негодных костылей и противоугонов учитывается (из условий трудозатрат) с коэффициентом 0,6 по отношению к проценту негодных подкладок.

Капитальный ремонт пути сопровождается очисткой щебеночного балласта на глубину от 25 до 40 см. Этот ремонт назначает начальник службы пути на основе заявки начальника дистанции пути. При его планировании необходимо исходить из пропущенного тоннажа и срока службы конструкции.

Изменены характеристики используемых материалов верхнего строения.

Усиленный средний ремонт...

... назначает начальник службы пути на основе заявки начальника дистанции. Из критериев назначения исключены просадки пути в местах выплесков, вызванных деформацией основной площадки, а пучины разной высоты рассматриваются с учетом их протяженности.

Усиленный средний ремонт можно выполнять на участках первого-второго классов, где до этого был капитальный ремонт пути с укладкой новых материалов, но без глубокой очистки балластной призмы или замены балласта, а также других работ, предусмотренных при усиленном капитальном ремонте.

Внесены новые требования к составу работ при усиленном среднем ремонте: глубина очистки щебня — свыше 40 см; ликвидация выплесков и неустойчивых балластных шлейфов; дополнительное оздоровление стыков с правкой искривленных концов рельсов и их наплавкой (при необходимости); замена негодных шпал и скреплений; ремонт деревянных шпал в пути; снятие пучинных карточек при деревянных шпалах и регулировочных прокладок при железобетонных; зачистка заусенцев на деревянных шпалах; регулировка стыковых зазоров; добивка костылей; смазка и закрепление клеммных и закладных болтов; планировка обочин; ремонт и окраска путевых знаков.

Средний ремонт

Сплошная очистка щебеночного балласта (или обновление загрязненного балласта двух видов) выполняется на глубину от 25 до 40 см в зависимости от класса пути и вида балласта в соответствии с критериями назначения работ. Изменены значения основных критериев по загрязненности щебня и количеству шпал с выплесками в зависимости от класса, группы и категории пути.

Средний ремонт с глубокой очисткой балластной призмы можно назначать на участках первого и второго классов, где до этого был сделан капитальный ремонт пути с укладкой новых материалов (если на участке не должны выполняться работы, перечисленные в составе усиленного среднего ремонта) без глубокой очистки щебня.

Подъемочный ремонт

При назначении подъемочного ремонта пути внесены изменения в количество отступлений с их разграничением на вторую и третью степени и разделены критерии для железобетонных и деревянных шпал. Количество отступлений берется по показаниям вагона-путеизмерителя в течение трех месяцев. Кроме того, подъемочный ремонт можно выполнять также на километрах, получавших неудовлетворительную оценку 2 месяца подряд или более трех месяцев в течение года.

На участках бесстыкового пути со скреплением типа КБ и шпалами без закладной седловидной шайбы сплошь заменяют рельсы со снятием путевой решетки, если для обновления узлов скрепления требуется изъять более 30% шпал. При меньших объемах заменяют шпалы машинизированными комплексами.

В путь укладывают решетку (или отдельные шпалы), собранную из материалов в зависимости от класса пути. При этом на путях первого и второго классов надо использовать старогодные шпалы первой группы годности; при сплошной замене стрелочного перевода вводится условие, что по нему должно быть пропущено не менее 2/3 нормативного тоннажа, а негодных брусьев насчитывается не менее 2/3 от нормативного количества; при дополнительной сплошной замене рельсов в кривых разрешена перекладка рельсов с соблюдением требований Технических указаний по переукладке термоупрочненных рельсов типов Р65 и Р75.

Показателем очередности выполнения планово-предупредительной выправки по километрам на дистанции пути служит количество отступлений второй и третьей степеней и интенсивность их нарастания. Для постановки кривых в расчетное положение на участках, где оно отличается от проектного так, что появляются непогашенные ускорения более 0,7 м/с2 для пассажирских поездов или ±0,3 м/с2 для грузовых, назначают комплексную выправку.

Капитальный ремонт земляного полотна...

... предназначен для восстановления прочности, стабильности и нормальной работоспособности земляного полотна, водоотводных и укрепительных сооружений. При этом ремонте выполняют следующие работы:

ликвидация балластных углублений и пучинных мест, если они не могут быть устранены при усиленном среднем ремонте, устранение оползней, размывов, обвалов и других деформаций;

восстановление и ремонт всех водоотводных и дренажных устройств (кюветов, канав, лотков, быстротоков, перепадов, дренажей, прорезей, штолен и др.);

восстановление и ремонт всех защитных и укрепительных сооружений;

восстановление и ремонт регуляционных сооружений;

исправление, досыпка и укрепление конусов мостов;

уширение до нормальных размеров земляного полотна, уположение откосов, ликвидация или укрепление балластных шлейфов.

Работы по капитальному ремонту земляного полотна, предусмотренные классификацией путевых работ, выполняют также при усиленном капитальном, капитальном, усиленном среднем и среднем ремонтах пути. Участки с балластными углублениями, коренными пучинами, оползнями, просадками и другими деформациями земляного полотна, непосредственно влияющими на положение пути, оздоравливают не менее чем за год до начала усиленного капитального, капитального или усиленного среднего ремонтов пути, если «болезни» не могут быть устранены при этих ремонтах.

Технические условия на проектирование ремонтов

В ТУ приведены требования к длинам переходных кривых при сопряжении кривых участков пути с прямыми: при скорости движения до 50 км/ч — рекомендуемая 0,40 h, допускаемая при эксплуатации 0,33 h, при 51—100 км/ч — соответственно 1,00 h и 0,80 h, при 101—120 км/ч — 1,20 h и 1,00 h, при 121—140 км/ч — рекомендуемая 1,40 h, допускаемая при эксплуатации 1,20 h, где h — возвышение наружного рельса, мм.

Возвышение наружного рельса в кривых на участках ремонта определяется в соответствии с указанием МПС № С-ЗЗЗу от 17.03.97, согласовывается с начальником дистанции и утверждается начальником службы пути.

В качестве защитного слоя можно применять подушку из крупно- и среднезернистого песка, гравийно-песчаной смеси, щебня фракций менее 25 мм, покрытие из геотекстиля или пенополис-тирола (пенопласта). Приведены характеристики геотекстиля, требования к плитам из пенополис-тирола и эпюра их раскладки под путями и стрелочными переводами. Теплозащитный слой из пенопласта укладывают на всех участках, где пучинистые грунты входят в зону возможного промерзания с вероятностью повторения 1 раз в 10 лет.

Кабели в теле насыпи можно прокладывать только в исключительных случаях при сложных топографических и инженерно-геологических условиях местности (сильная заболоченность, горы, прижимы, районы вечной мерзлоты). При этом строго соблюдают Правила прокладки кабелей в земляном полотне железных дорог, утвержденные МПС 12.02.88.

Балластная призма для путей первого-третьего классов должна состоять из очищенного или нового балласта. При укладке геотекстиля, пенопо-листирола или других материалов ее можно устраивать без балластной подушки. Толщина балластного слоя под стрелочными переводами должна быть такой же, как и под путями соответствующего класса, на которых они расположены. В очищенном щебне частиц размером менее 25 мм (засорители) не должно быть более 5% от массы пробы, а менее 0,16 мм — 1,5%.

Бесстыковой путь можно укладывать в кривых радиусом не менее 350 м. Между плетями должны быть две пары уравнительных рельсов. Промежуточные скрепления должны обеспечивать достаточное сопротивление продольному перемещению рельсовых плетей (25—30 кН/м). В скреплении КБ это достигается при среднем нормативном усилии затяжки клеммных и закладных болтов, соответственно равном 150 Н*м (15 кгс-м) и 120 Н*м (12 кгс*м). Для создания запаса натяжения болты необходимо затягивать с усилием: клеммные — 200 Н • м (20 кгс • м), закладные — 150 Н*м (15 кгс-м); для других типов скреплений — по техническим условиям, утвержденным Департаментом пути и сооружений.

Бесстыковой путь на мостах с ездой на балласте укладывают по специальным проектам, утвержденным Департаментом пути и сооружений.

На участках бесстыкового пути первого и второго классов стрелочные переводы укладывают на железобетонных брусьях и сваривают с примыкающими плетями. Стыки внутри стрелочного перевода сваривают алюмо-термитным способом. На концах плетей, примыкающих к стрелочным переводам с подвижными сердечниками крестовин, устраивают якорные участки с усиленной эпюрой шпал и скреплениями. Работы выполняют по техническим условиям, утвержденным Департаментом пути и сооружений.

Введены требования по устройству водоотводов от стрелочных переводов и по покрытию путевого щебня щебнем мелких фракций в междупутьях горок, полугорок, парков прибытия, отправления и других путей для обеспечения безопасной работы составительских бригад и осмотрщиков вагонов.

Уточнены материалы для изготовления переездных настилов: дерево, железобетонные, полимерные или резинокордовые плиты.

Проектирование ремонтов

Срок выдачи исходных данных для составления сметно-финансового расчета и проекта организации работ установлен до 1 сентября того года, который предшествует году выполнения работ. В форму по составлению задания на проектирование включены требования: по определению использования отсевов (при глубокой очистке балласта) для устройства контрбанкетов, досыпки земляного полотна или утилизации, в частности после вырезки асбестового балласта; по устройству реперной системы для контроля положения пути, уточнению проектного положения километровых и пикетных знаков.

В утрированный профиль вводится дополнительная строка для указания места укладки покрытия и условные обозначения для геотекстиля, пенополистирола и песчано-гравийной смеси.

Полный утвержденный проект предоставляют заказчику не позднее 1 января года ремонта.

Основные требования к технологии работ и ее особенности

Изменена потребность в щебне в зависимости от глубины его очистки ниже подошвы шпалы при создании слоя чистого щебеночного балласта под шпалами от 25 до 40 см.

При глубокой очистке балласта машинами с выгребной цепью разрядка напряжений в плетях может не производиться, но для обеспечения устойчивости пути в процессе работы машины должно формироваться плечо призмы шириной не менее 20 см с засыпкой шпальных ящиков на 2/3 их высоты, а подъемка пути не должна превышать 5 см. При нехватке щебня он должен быть предварительно выгружен в объемах, обеспечивающих формирование призмы с необходимыми плечом и уклоном ее откосов.

Для ускорения стабилизации пути после глубокой очистки ремонт следует выполнять в два этапа: сначала выправочные машины и динамический стабилизатор пропускают без подъемки пути, а затем эти же машины поднимают путь на добавленный балласт. При замене балласта выправку делают послойно с подъемкой не более 20 см. Для ее ускорения перед машинами ВПР и ДСП пропускают ВПО. При работе выправочных машин и машин для глубокой очистки балласта на участках, где уложен геотекстиль или пенопласт, их рабочие органы должны проходить в 8—10 мм от поверхности этих материалов.

В новых Технических условиях более конкретно рассмотрена организация очистки балласта и выправка пути различными путевыми машинами на искусственных сооружениях с балластными корытами. Для разных видов ремонта пути указаны операции и необходимый комплекс технических средств. Приведен также рекомендуемый состав технических средств для сопутствующих работ: ремонта водоотводных сооружений, сохранения старогодных плетей, укладки стрелочных переводов блоками и др.

Приемка работ

Приведены дополнительные требования, которым должен удовлетворять отремонтированный участок:

путь и все устройства должны соответствовать проектной документации, а работы выполнены в полном объеме;

используемые материалы должны соответствовать техническим условиям, ГОСТ, группе годности и уложены в объемах, не превышающих нормативные.

Приемка считается законченной, если после стабилизации в течение трех проходов ваго-на-путеизмерителя (период пропуска груза не менее 1 млн. т груза при глубокой очистке и 350 тыс. т при обычной очистке щебня) путь имеет отличную оценку и нет отступлений выше первой степени. Выявленные за этот период отступления выше первой степени устраняют за счет организации, производившей ремонт. В комиссию по приемке при необходимости может быть включен в качестве эксперта представитель сторонней организации.

Внесены следующие изменения в параметры пути:

превышение максимального уклона не допускается;

изменены величины отклонений от проектных очертаний продольного профиля между точками его перелома в зависимости от видов ремонта и

скоростей;

минимальные длины элементов продольного профиля должны быть не менее проектных;

установлены отклонения от проектного радиуса кривых для среднего, подъемочного и других видов ремонта пути;

уменьшение нормативной толщины слоя щебня под шпалой не допускается, а увеличение может быть не более, чем на 5 см.

При натурных промерах возвышение и кривизна в начале и конце переходных кривых должны совпадать с точностью до 5 м. К моменту сдачи в эксплуатацию плети бесстыкого пути необходимо ввести в расчетный температурный режим.

При приемке отремонтированного пути исполненный продольный профиль составляют при среднем ремонте в случаях, предусмотренных в проекте изменений продольного профиля, а также при среднем и подъемочном ремонтах станционных и подгорочных путей; после усиленного капитального, капитального и усиленного среднего ремонтов пути продольный профиль и план линии проверяют с помощью вагона путеизме-рителя, а при его отсутствии — посредством геодезической съемки. В исполненный профиль внесены ряд дополнений: место и протяжение укладки покрытия; отметки глубины заложения верха покрытия; расстояние от верха покрытия до низа шпалы; приведены условные обозначения для различных видовмюкрытий.

Введена форма «Характеристика кривого участка пути» с двумя графиками кривой: проектным и натурным после ремонта.

В приложении ТУ изложены: методика «Определения возвышения наружного рельса в кривых участках пути» (указание МПС № С-ЗЗЗу от 17 марта 1997 г.);

нормы расхода новых и старогодных материалов и изделий на усиленный капитальный и капитальный ремонты пути с учетом характеристики укладываемых материалов для разных групп и категорий пути и процентного соотношения этих материалов;

нормы расхода шпал для усиленного среднего, среднего и подъемочного ремонтов пути в зависимости от его класса, группы, категории и ремонтных схем;

нормы расхода скреплений и изделий при усиленном среднем, среднем и подъемочном ремонтах пути (новых и старогодных) в зависимости от классов пути;

нормы расхода балласта на усиленный капитальный, капитальный, средний и подъемочный ремонты пути с глубокой очисткой щебня и обновлением загрязненного балласта с устройством балластной призмы типовой конструкции в зависимости от классов пути, толщины балластного слоя под шпалой, ширины плеча щебеночной и асбестовой балластной призмы для деревянных и железобетонных шпал;

нормы покилометрового запаса элементов верхнего строения пути в зависимости от его конструкции, пропущенного тоннажа, срока службы и плана линии.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Путь и путевое хозяйство".

Перенес: Admin