Admin

Машинные комплексы на текущем содержании

А.Д.СПИРИДОНОВ, зам. начальника службы пути

В прошлом году Дальневосточной дороге передали два отделения бывшей Байкало-Амурской магистрали. Протяженность их главного хода составляет более 2700 км. Большинство участков этих отделений эксплуатируется уже более 20 лет. Поэтому шпальное и рельсовое хозяйство оказалось запущенным. Коллективы некоторых дистанций содержали колею в неудовлетворительном состоянии. Все производственно-технические показатели службы пути резко ухудшились. Чтобы исправить такое положение потребовалось направить на участки значительную часть материалов верхнего строения: шпал, рельсов, скреплений, а для выполнения путевых работ привлечь путевые машинные станции. Принятые меры помогли в течение 1997 г. улучшить оценку состояния колеи на 39 баллов, на 1306 сократить количество неудовлетворительных километров. Помогло нам в этом эффективное применение путевых машин и механизмов.

Так, средняя выработка на одну машину ВПРС составила 205 стрелочных переводов; машинами ВПР выправлено 1668 км, а средняя выработка на одну машину достигла 87,7 км. Машины Р-2000 отрихтовали 1127 км, при средней выработки 225, 4 км. В целом же рихтовочными машинами (с учетом ЭЛБ и ПРБ) выправили в плане 2035 км.

В целях эффективного использования машин на текущем содержании пути, достижения максимальных объемов его оздоровления и реализации требований приказа 12Ц от 16.08.94 на дороге были организованы шесть машинных комплексов для планово-предупредительной выправки колеи (на Тындинском отделении — три комплекса, на Комсомольском — два и один на Хабаровском).

На Тандинском отделении машинные комплексы задействовали по плану-графику на всех дистанциях, который строго ежедневно контролировал отдел пути. Все комплексы базировались на Тында-Бамовской дистанции. Средняя продолжительность «окна» составила 3 ч, а выработка по каждому комплексу — от 254 до 300 м/ч. За счет этого удалось значительно улучшить оценку состояния колеи на Февральской и Тында-Бамовской дистанциях. Там, где работали комплексы, уменьшилось количество неудовлетворительных километров, улучшилось состояние колеи, сократилось количество предупреждений об ограничении скорости движения поездов. Так, если до работы комплексов состояние пути оценивалось соответственно 370, 397 и 299 баллами, то после — 30, 21 и 22 баллами. Таким образом на Тындинском отделении дороги оздоровили 130,6 км при задании 130.

На Комсомольском отделении комплексы путевых машин были созданы на Комсомольской дистанции (включали ВПР, БУМ и Р-2000) и на Горинской дистанции (ВПР и БУМ). Средняя продолжительность «окна» составила 3 ч 14 мин, а выработка за один час «окна» соответственно 266 и 376 м. Если состояние пути оценивалось до выполнения работ 108 и 418 баллами, то после — 60 и 95 единицами. Комплекс машин на Комсомольской дистанции оздоровил 40,1 км при плане 40 км, а на Горинской — 35,4 км при задании 35 км.

На Хабаровском отделении дороги комплекс машин (ВПР, ПБ и ЭЛБр) был создан на базе ПМС-74 и задействован на Бирской дистанции. Для работы комплекса предоставляли технологические «окна» менее трех часов (2 ч 46 мин), выработка за один час «окна» достигла 228 м, при плане 35 выправили 35,3 км, балльность была до выполнения работ 476 единиц, а после — 68.

За лето машинные комплексы на дороге оздоровили планово-предупредительной выправкой 241,4 км при задании 240. Балльная оценка улучшилась с 344 единиц до 47. Было использовано 299 «окон» средней продолжительностью 3 ч, выработка за один час «окна» составила 272 м.

Увеличилась выработка за один час «окна» и его продолжительность. Улучшить организацию планово-предуп-редительной выправки комплексами машин помогла проведенная школа передового опыта на базе депо путевых машин на станции Тында в показательное «окно». На нем присутствовали руководители дистанций и путевых машинных станций дороги.

К сожалению, мы не избежали недостатков в организации работы комплексов. Основные из них: простой техники из-за поломок, выход из строя узлов и агрегатов машин; руководители отделов пути не всегда должным образом контролировали их действие (Хабаровское и Владивостокское отделения); не использовали комплексы в выходные дни (Хабаровское отделение) и др.

В текущем году на дороге будут задействованы шесть комплексов, которые должны выправить 345 км: три на станции Тында (по 60 км на каждый), один на станции Комсомольск (60 км), один на станции Сибирцево (60 км), один на станции Ин на базе ПМС-74 (45 км).

Для организации работы комплексов начальники отделений дороги разработали и утвердили графики предоставления «окон». Издан приказ начальника дороги по их максимальному использованию в 1998 г., которым предусмотрен покилометровый план выправки. Для устойчивой работы техники на дороге определен план заводского, среднего, текущего и деповского ремонтов. Предусмотрены средства для приобретения запасных частей и агрегатов для эксплуатации машин ВПР, ВПРС и Р-2000.

В 1998 г. на дороге планируем завершить создание базовых предприятий путевого хозяйства (ПЧМ) с концентрацией на них основных путевых машин: на станции Тында будут сосредоточены 13 машин (ВПРС — 2 шт., ВПР - 4, ПБ - 3, БУМ — 2, Р-2000 - 1, СС-1 - 1),

ПДМ на станции Бикин с передачей им техники от ПМС-217 (ВПР - 2 шт., БУМ - 1, ПМГ - 1, УМ - 1, СЧ-600 - 1, ВПО - 3, УК - 3, МПД - 6, СП-93 - 1, ЭЛБр - 1).

В прошлом году для устойчивой работы техники подготовили машинистов: для укладочных кранов — 11 чел., балластировочных машин — 3 чел., ВПО — 8 чел., ВПР — 19 чел., ПБ и СМ — 7 чел., СЧ-600 — 1 чел., СМ — 15 чел. В декабре 1997 г. при ДВГУПС повысили квалификацию 14 машинистов ВПР. Уже закончили обучение 23 чел., в том числе машинистов: ПМГ — 2 чел., балластировочных машин — 6 чел., ПРСМ — 1 чел., ВПРС и ВПР — 4 чел., укладочных кранов — 8 чел., УТМ — 2 чел. Разработанные меры по подготовке техники и обслуживающего персонала позволят в этом году выполнить задания по выработке путевых машин.

На дороге действует станция технического обслуживания путевых машин (СТО), где трудятся 5 наладчиков. В 1997 г. они вели ремонт и накладку всех 56 машин, в том числе: ВПР - 20 шт., ВПРС - 9, Р-2000 - 5, РОМ - 3, БУМ — 10, ПМГ — 1. Перед вводом в эксплуатацию они проверяли и настраивали контрольно-измерительную и гидравлическую системы машин. В период летне-путевых работ они же выполняли весь внеплановый ремонт электрооборудования, электроники, настройку контрольно-из-мерительной системы и гидроаппаратуры.

Учет опыта работы машинных комплексов в прошлом году, принятые меры по совершенствованию организации и технологии оздоровления ими колеи, позволят значительно улучшить ее состояние и надежность.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Путь и путевое хозяйство".

Перенес: Admin