Admin

Ликвидируем отставание

В.В. Матвеев

В прошлом году производство рельсов на ОАО «Нижнетагильский металлургический комбинат» характеризовалось увеличением объемов выплавки рельсовой стали и соответственно проката, отгрузки рельсов, главным образом МПС. За 1999 г. МПС отгружено 214,9 тыс. т против 100,9 тыс. т в 1998 г., в том числе термообработанных 208,8 тыс. т. Рельсы изготавливали по двум технологиям: из заготовок, прокатанных из слитка мартеновской стали и непрерывнолитой заготовки кислородноконверторной стали. К сожалению, в связи со сложностями в снабжении дефицитными, дорогостоящими импортными огнеупорными материалами для промежуточных ковшей и сменного оборудования для МНЛЗ снизились объемы производства рельсов из стали, полученной непрерывнолитым способом — 22,97 % против 41,9 % в 1998 г.

В 1999 г. комбинат продолжал в ословном совершенствовать технологию изготовления рельсов из кислородно-конверторной стали, микролегиро-ванной ванадием и разлитой на МНЛЗ. Улучшали технологию микролегирования рельсовой стали ванадием с использованием ванадиевого шлака. Теперь вся рельсовая сталь у нас микролегирова-на ванадием.

Продолжили отработку температурно-скоростных режимов непрерывной разливки, оптимизацию режимов вторичного охлаждения, упорядочение автоматизированной системы поддержания уровня металла в кристаллизаторе. Рельсовую сталь разливаем только в автоматическом режиме контроля технологии и выдачи паспорта плавки. Это уникальная система, которая предусматривает автоматическую отбраковку заготовок при нарушении технологических параметров разливки. Подобрана шлакообразующая смесь марки ВБ-1 отечественного производства для равноценной замены ШОС фирмы «Штолберг».

Для приготовления ШОС используем материалы преимущественно Уральского региона, пущен в эксплуатацию цех для МНЛЗ мощностью 1,0 тыс. т смеси в год. Работа ШОС данной марки характеризуется следующими показателями.

При слое смеси в кристаллизаторе 40—50 мм обеспечивается хорошее утепление мениска, исключающее образование на нем твердых корок.

Проплавляемый слой смеси толщиной 12—15 мм создает хорошую смазку между стенкой кристаллизатора и корочкой слитка. За счет качественной работы ШОС снизилась отсортировка рельсовых заготовок по поверхностным дефектам (в основном по шлаковым включениям) на 1,8 %.

Достигнутое утепление мениска зеркала металла в кристаллизаторе улучшило макроструктуру рельсов. Так, количество головных рельсов, показавших неудовлетворительные результаты при первичном макроконтроле в 1999 г. составило 0,89 % против 1,67 % в 1998 г. Донных рельсов, имеющих «неуд», не было, в то время как в 1998 г. 1,6 % рельсов забраковали.
Увеличился объем металла, подвергнутого ваку-умированию. Это снизило содержание кислорода в рельсах из конверторной стали, которое составило в среднем 0,0022 % (в 1998 г. — 0,0036 %), а на рельсах из вакуумированной стали — 0,0017 % против 0,0021 %. В рельсах из мартеновской стали кислорода стало не намного меньше — 0,0077 % (против 0,0081 % в 1998 г.), что соответствует обычному уровню его содержания в мартеновском металле. Наличие кислорода в рельсах напрямую связано с загрязненностью стали оксидными неметаллическими включениями. Конверторный металл в сравнении с мартеновским характеризуется значительно более низкой загрязненностью строчечными неметаллическими включениями кислородной группы. Так, средняя длина строчек хрупких силикатов в конверторном металле составила 0,25 мм, а в мартеновском — 0,90 мм. Вследствие снижения содержания кислорода в рельсах из конверторной стали уменьшились число и размер пластичных силикатов. Так, средняя длина строчек силикатов в 1999 г. составила 0,01 мм против 0,15 мм в 1998 г. и против 1,20 мм в мартеновской стали.

К сожалению, в том, что касается технологии проката, закалки и правки рельсов, а также методов и средств неразрушающего контроля, работы в основном свелись к организационным мерам, таким как сокращение длины неконтролируемого при УЗК концевого участка рельса со 100 мм до 50 мм, повышение рабочей чувствительности при ультразвуковом контроле рельсов из конверторной стали в два раза и некоторым другим. Поэтому показатели, отражающие качество мартеновского металла, а также характеризующие прокатное производство практически не изменились. Это относится, например, к химическому составу рельсовой стали как мартеновской, так и конверторной.

Механические свойства незакаленных и термообработанных рельсов из той и другой стали в 1998 г. были практически одинаковы по всем показателям, за исключением ударной вязкости. Последняя в 1999 г. улучшилась. Так, перевод рельсов во второй класс по ударной вязкости . конверторного металла составил в 1999 г. 0,21 % против 0,52 % в 1998 г., мартеновского — 4,49 % против 5,56 %. Кроме того, ударная вязкость рельсов из конверторной стали на 10 % выше, чем из мартеновской, что связано с более низким содержанием кислорода.

Качественные показатели рельсов Р65 такие.

Увеличился выход рельсов первого сорта: из мартеновского металла до 97,8 %, из конверторного до 97,81 %, а закаленных первого класса —до 90,01 %. Перевод рельсов во второй класс снижен, потому что улучшилась ударная вязкость и уменьшилась кривизна концов. Последнее особенно отрадно. Так ранее имелись нарекания в наш адрес со стороны рельсосварочных поездов. Намного меньше предъявлялось рекламаций, а по дефекту 20 —даже ни одной.

Можно сказать, что Нижнетагильский комбинат улучшил качество продукции. Однако мы осознаем, что по геометрическим параметрам рельсов (общая прямолинейность, кривизна концов), по средствам неразрушающего контроля мы отстали как от зарубежных предприятий, так и от КМК. Поэтому на 2000 г. у нас намечен целый ряд мер по ликвидации отставания. В частности, предполагается ввести в строй современную автоматизированную методическую печь с шагающими балками, которая позволит стабилизировать нагрев заготовок; ввести в эксплуатацию первую поточную линию рельсоотделки, оборудованную сверлильноотрезными станками фирмы «Вагнер»; освоить производство рельсов для скоростного и совмещенного движения, повысить их прямолинейность;

спроектировать новый участок неразрушающего контроля в термоотделении РБЦ, на котором предусматривается разместить вихретоковой дефектоскоп, системы ЭМА УЗК, подобной существующей и многоканальной импортной установки с использованием продольной упругой волны; составить проект участка закалки рельсов с прокатного нагрева, включающего линию неразрушающего контроля, на которой будет размещен полный комплекс современных автоматических установок для проверки внутренних и поверхностных дефектов рельсов, а также прямолинейности, геометрических размеров, напряженного состояния, структуры и механических свойств.

г. Нижний Тагил

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Путь и путевое хозяйство".

Перенес: Admin