[01-2012] На страже безопасности движения

[Admin]

На страже безопасности движения

В соответствии с утвержденным планом проверку состояния пути путеизмерительный вагон начал с Серегинской дистанции пути. К путеизмерителю, который стоял прицепленным к локомотиву ЧС2, подошли главный инженер дистанции Николай Иванович Рыжов и начальник первого участка Сергей Игоревич Птахин. Они должны были сопровождать вагон — Рыжов по дистанции, а Птахин по обслуживаемому участку, на границе его заменит начальник второго участка.

У открытой двери их встретил начальник путеизмерительного вагона Борис Николаевич Грачев. В данной должности он отработал более 30 лет. Его знают путейцы линии, а он знает всех руководителей дистанций пути.

— Пришли вовремя, — сказал Грачев, — скоро поедем. Диспетчер обещал отправить в заявленное время. Мы готовы, ну, а ваши путейцы привели путь в отличное состояние?

— Поехали, привели, привели, — ответил Птахин.

— Посмотрим, если что высадим начальника участка на перегоне, пусть организовывает исправление, — подал голос Рыжов.

— Что Вы, Николай Иванович! За окном вагона -20 °С, да столько снега насыпало, а Птахин одет не по погоде, — заступился за начальника участка Грачев.

— Пусть это будет ему наукой, как путь доводить до «плохой жизни». Да и в следующую проверку оденется по погоде, ведь не на прогулку в городской сад собрался, — не переставал стращать подчиненного Рыжов.

Локомотив подал сигнал — тронулись. Через пять минут остановились. Сначала пропустили электричку, а затем грузовой поезд. Потеряли сорок минут рабочего времени.

Начальник вагона очень огорчался непредвиденным остановкам. Он, как человек переживающий за обеспечение безопасности движения поездов, понимал, что может не выявить своевременно неисправность в пути. Кроме того, на каждый день для путеизмерительного вагона утвержден график проверок, который определяет, по какому маршруту он должен перемещаться и с каким временным интервалом. О своих действиях начальник вагона отчитывается перед руководством службы пути.

Все отступления (допуски) по ширине колеи, уровню, перекосам, просадкам и рихтовке фиксируются с помощью компьютера. Они систематизируются и автоматически разделяются на четыре степени неисправностей. Напомним, что если неисправность четвертой степени, то это угроза безопасности движения — нужно ограничивать скорости поездов или закрывать участок для движения и срочно устранять неисправность. При третьей степени неисправность устраняют в трехсуточный срок. Если этого не сделать, она может перерасти в более серьезную. Результаты проверки, оцененные второй степенью, используются для планирования путевых работ. При ней обращают внимание на содержание пути в кривых участках, отступления от норм возвышения одного рельса над другим, уклон отвода возвышения, несоответствие отвода уширения и уклона возвышения и др.

— При прошлом проходе путеизмерителя на участке соседней дистанции мы в двух местах из-за отвратительного состояния пути закрыли путь для движения поездов, а в пяти случаях ограничили скорость до 15 км/ч. Посмотрим, какие меры они приняли. На вашей, Серегинской дистанции такого не обнаружили, — сообщил инженер путеизмерителя, обрабатывающий результаты контроля и сводящий их в отчет.

Проверка состояния пути шла полным ходом. На мониторе проходила диаграмма, отражающая показатели состояния пути по уровню, рихтовке, ширине колеи, просадкам. Все они привязываются к конкретным километрам, на которых идет проверка.

Главный инженер и начальник участка внимательно следили за экраном, их больше всего интересовали цветные прямоугольники. Зеленый прямоугольник обозначает, что километр оценен на «отлично», синий — на «хорошо», желтый — на «удовлетворительно» и самый нежелательный «красный» прямоугольник — «неудовлетворительно». Появление красного прямоугольника потребует от работников дистанции пути принять экстренные меры для ликвидации неисправности. Участок пути, обслуживаемый коллективом, возглавляемым Птахиным, закончился. Инженер путеизмерителя нажал клавишу «мыши». На экране появилась таблица, в которую были сведены километры участка и оценки по каждому. «Неудовлетворительных» не обнаружено. Средний балл составил 14 единиц. Из 37 километров с отличной оценкой 31 км, хорошей — 5 км, удовлетворительной — 1 км. На флэш-накопитель сбросили всю информацию по участку и вручили Птахину.

Рыжов продолжал «воспитывать» Птахина:

— Вы, Сергей Игоревич, не успокаивайтесь результатами этого прохода измерителя, организуйте своевременное устранение неисправностей. Имеются замечания по организации снегоборьбы на двух станциях. На них из-за несвоевременной очистки централизованных стрелок допущена задержка железнодорожных составов. И еще, Сергей Игоревич, выходя на работу, одевайтесь соответственно зимнему периоду, Вы не кабинетный работник.

Затем начальник участка С.И. Птахин покинул вагон-путеизмеритель, его место занял руководитель другого участка.

Таким же порядком проверили остальные участки дистанции. Грубейших отступлений от норм содержания железнодорожного пути выявлено не было. Главный инженер дистанции Н.И. Рыжов поблагодарил начальника путеизмерительного вагона Б.Н. Грачева за качественную проверку и оказание помощи путейцам.

Начальник вагона вручил Рыжову флэш-накопитель с результатами проверки. Некоторые скажут: «Зачем сопровождать путеизмерительный вагон в современных условиях? Результаты проверки все равно своевременно попадут причастным работникам». Однако для путейцев сопровождение вагона необходимо. Это обеспечит скорейшее устранение обнаруженных грубых неисправностей и обеспечит безопасность движения поездов. Кроме этого, от данных проверки зависит размер заработной платы путейцев, особенно премий.

Следующей на очереди была Осинковская дистанция пути. Вагон-путеизмеритель сопровождали заместитель начальника дистанции Юрий Александрович Быков, начальник участка Сергей Николаевич Пышкин и дорожный мастер Руслан Павлович Ивлев.

Начальник вагона Грачев спросил у Быкова:

— Почему не участвует в проверке лично начальник дистанции? Ведь при прошлом проходе результаты измерений были неутешительными. Он обещал лично проконтролировать, как устранены вскрытые неисправности.

— Он приболел, послал меня, — ответил заместитель начальника.

Болезнь руководителя дистанции была придуманной. Просто затянула текучка, и до основной своей работы руки не дошли.

Работники дистанции устроились у монитора и внимательно следили за показателями.

Состояние верхнего строения пути на Осиновской дистанции резко отличалось от соседей в худшую сторону. На экране редко появлялись прямоугольники зеленого цвета, а преобладали синие и желтые. Вдруг появился красный.

Начальник путеизмерителя Грачев дал указание машинисту локомотива остановиться. Вместе с инженером вагона-путеизмерителя и заместителем начальника дистанции пути Быковым внимательно, как врач перед операцией рассматривает снимок тяжелобольного, изучал диаграмму «неудовлетворительного» километра. Затем он вместе с сопровождавшими путейцами вышел из вагона. При визуальном осмотре они обнаружили подпучивание неподрезанного загрязненного балласта под подошвой шпал, напрессовку льда на подкладках с последующим отжатием рельса внутренней нити в кривом участке, приведшее с сверхнормативному уширению колеи. Также были наддернуты костыли. Таких мест было несколько. Заключение Грачева было неутешительным:

— Резкий перекос и уширение колеи, нужно ограничивать скорость движения поездов до 15 км/ч. Юрий Александрович, я связываюсь с дежурной ближайшей станции и даю указание ограничить скорость.

Дежурная по станции, приняв сообщение от начальника путеизмерителя, поставила в известность поездного диспетчера и оповестила локомотивные бригады ближайших поездов.

Сразу последовали вопросы к дорожному мастеру Ивлеву:

— На вашем участке путь в установленном порядке осматривается? Кто проводил последний осмотр? Почему не подрезали загрязненный балласт в летне-осенний период?

Не дождавшись ответа, заместитель начальника дистанции Быков дал указание путейцам срочно устранить неисправности, для чего оставил на месте дорожного мастера, а начальника участка высадил на ближайшей станции. О данном происшествии сообщил начальнику и диспетчеру дистанции.

Дорожный мастер должен был сделать необходимые замеры и разработать детальный план приведения пути в исправное состояние. Начальник участка обеспечивал проверку выдачи предупреждений на поезда, организовывал сбор и доставку монтеров пути, материалов и инструмента к месту работ.

Выяснилось, что контрольная проверка, проведенная путеизмерительным вагоном за десять дней до данного случая, определила состояние данного километра как «удовлетворительное» с оценкой 150 баллов. Выявлены одна неисправность III степени и 56 неисправностей II степени. Всего на дистанции 39 километров оценены как неудовлетворительные. Данный линейный участок плановое задание по балловой оценке не выполнял последние 6 месяцев. При осеннем осмотре, который проходил под председательством заместителя начальника Быкова, не определили необходимость подрезки загрязненного балласта под подошвой рельса по внутренней нити кривой. За 15 дней до этого он при осмотре данного километра не выявил уши-рения колеи, подпучивания балласта под подошвой рельса, напрессовки льда на подкладках.

Своевременно выданное начальником путеизмерительного вагона Грачевым предупреждение предотвратило возможные тяжелые последствия. Однако эти неисправности ликвидировали с трудом.

Начальник участка длительное время не мог найти необходимое количество монтеров пути, а затем доставить их на место работ. У дорожных мастеров участка не было пучинных карточек и башмаков необходимой толщины, пучинных костылей соответствующей длины. Пришлось за ними обращаться на соседний участок. Подготовку к зиме выполнили формально, на бумаге получалось все красиво и здорово, но первая же проверка показала полную неготовность дистанции.

Вдобавок ко всему на место работ забыли доставить сигнальные знаки для ограждения и долго спорили, выставлять или нет сигналистов.

В народе правильно говорят, что «рыба тухнет с головы». Начальник дистанции на эту должность попал случайно. Он не имел достаточной технической подготовки и необходимого производственного опыта. Не обладал волевым характером. Старался находиться в тени, особенно во время конфликтных ситуаций. Подчиненные это чувствовали и использовали в своих целях. От этого страдало общее дело и особенно безопасность движения.

Только своевременное обнаружение неисправностей пути, четкое взаимодействие работников средств контроля и путейцев обеспечивает основу для безопасности движения.

А.Г. ГРИШИН

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Путь и путевое хозяйство".

Перенес: Admin