Admin

О первичной документации по бесстыковому пути

Л.В. ФЛОРОВА, начальник технического отдела службы пути Дирекции инфраструктуры Куйбышевской дороги

Современный этап развития путевого хозяйства характеризуется все большим внедрением эффективных конструкций пути, к числу которых относится бесстыковой путь. По проектированию и расчету бесстыкового пути, методам и технологиям ремонта и технического обслуживания существует большое количество технических литературных источников. Вместе с тем отсутствует документ, определяющий порядок ведения первичной документации по бесстыковому пути.

С 1 апреля 2010 г. десять дистанций пути Куйбышевской дороги, а с I января 2011 г. и остальные 14 переведены на участковую систему текущего содержания.

При участковом методе правопреемником дорожного мастера стал мастер по неотложным работам. В обязанности мастера кроме руководства всеми работами на текущем содержании входят осмотры пути и сооружений обслуживаемого участка два раза в месяц, сопровождение дефектоскопных и путеизмерительных тележек, участие в комиссионных месячных осмотрах станций.

Учитывая накопленный опыт деятельности при участковой системе, в марте текущего года на дороге пересмотрели и утвердили схемы административного деления дистанций с вводом в бригады по неотложным работам должностей бригадиров, на которых возложили часть этих обязанностей.

К сожалению, с момента издания приказа ОАО «РЖД» № 128 от 05.10.07 «О совершенствовании системы организации текущего содержания пути, искусственных сооружений и земляного полотна» не издано ни одного руководящего документа по указанному вопросу.

В связи с этим служба пути Куйбышевской дороги разработала, и начальник дороги утвердил распоряжение. в котором установлены должностные обязанности. порядок, сроки осмотров и проверок пути, стрелочных переводов и сооружений при участковой системе для руководителей среднего звена: начальников участков, дорожных мастеров укрупненных бригад, дорожных мастеров по неотложным работам, бригадиров пути по контролю технического состояния пути, бригадиров пути по ремонту стрелочных переводов, техников участков.

Кроме того, порядок ведения технической документации с учетом перехода на участковую систему текущего содержания пути, в том числе и по бесстыковому пути, отсутствует. Бесстыковой путь в настоящее время является наиболее прогрессивной конструкцией и повсеместно внедряется на сети дорог, поэтому требует большего внимания к себе, тем более что на некоторых магистралях эксплуатируется уже давно, например, на нашей дороге начало укладки бесстыкового пути приходится на 1979 г.

С 1979 по 1999 гг. уложено 1771 км или 34 % от протяжения бесстыкового пути в настоящее время, с 2000 по 2004 гг. - 1109 км или 21 %.

С 2008 г. при генеральных весенних осмотрах проводится инвентаризация или ревизия состояния бесстыкового пути. В 2011 г. при такой проверке выявлено 79231 неисправность. Результаты инвентаризации и сроки эксплуатации бесстыкового пути говорят о том, что требуется четкий учет работ. выполняемых на плетях, для того чтобы не потерять историю каждой плети. Для обеспечения единого подхода на дороге разработано положение «О порядке ведения технической документации по бесстыковому пути», о котором идет речь в данной статье и который предлагается рассмотреть как вариант для внедрения на сети дорог. Положение устанавливает ответственность исполнителей, перечень и порядок ведения технической документации при укладке и эксплуатации бесстыкового пути.

Единый регламент ведения технической документации по бесстыковому пути отсутствует, поэтому на Куйбышевской дороге с учетом существующих нормативных документов, а также опыта работы определен перечень необходимой технической документации. которая должна храниться как в техническом отделе дистанции, так и на линейном участке. Он содержит следующие документы:

акт об укладке в путь сварной рельсовой плети; акт об удлинении рельсовых плетей после укладки с помощью контактной сварки;

акт сварки рельсов алюмино-термитным методом промежуточного литья;

сертификат на партию отгруженных рельсов или сварную рельсовую плеть:

журнал учета службы и температурного режима рельсовых плетей;

паспорт-карта бесстыкового пути; журнал учета подвижек рельсовых плетей; акт комиссионной проверки усилия затяжки клеммных и закладных болтов;

журнал ревизии состояния бесстыкового пути; технический паспорт километра; техническое задание на выполнение работ.

Прежде чем подробно рассказать о каждом документе. необходимо коротко остановиться на программном обеспечении мониторинга температурной работы плетей, планирования и контроля операций на бесстыковом пути (далее АС бесстыкового пути).

Уже пять лет (с декабря 2006 г.) программа используется на дороге. В настоящее время информация по бесстыковому пути всех дистанций полностью внесена в АС бесстыкового пути. Однако главная цель всех автоматизированных программ — переход на безбумажные технологии — пока не реализована. В технологической инструкции «Программное обеспечение бесстыкового пути» предусмотрено, что после ввода программы в эксплуатацию ручное ведение бумажных вариантов «Журнала учета службы и температурной работы рельсовых плетей» и «Паспорта-карты бесстыкового пути с длинными плетями» не допускается, т.е. их должны отменить. Но в настоящее время этого сделать нельзя, так как в программе еще много недоработок и ошибок. Несмотря на то. что основные усилия по автоматизированным системам управления сейчас сосредоточены на внедрении Единой корпоративной автоматизированной системы управлении инфраструктурой (ЕК АСУ-И), необходимо доработать программу АС бесстыкового пути.

Теперь вернемся к порядку оформления первичной технической документации.


После укладки плетей при капитальном ремонте или модернизации путевая машинная станция представляет в дистанцию акт об укладке плети, который подписывают начальники этих предприятий. Форма акта всем известна» она представлена в приложении 3 Технических условий на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути (11 ПТ-53).

Сертификат на партию отгруженных рельсов или сварную рельсовую плеть составляют но форме ПУ-91, приведенной в приложении К Технических указаний на ремонт, сварку и использование старогодных рельсов (ЦПТ-80/350).

На основании акта укладки п сертификата в журнал бесстыкового пути и программное обеспечение АС бесстыкового пути вносят данные по вновь уложенной плети.

Форма ведения журнала бесстыкового пути для удобства работы с ним несколько изменена. На рис. 1 представлена форма, предлагаемая дорогой. Как видно из рисунка, дополнительно внесена в журнал схема плети с уравнительными рельсами и временно восстановленными местами, добавлены строки по сварным стыкам. Дело в том, что ранее в соответствии с инструкцией по составлению технического паспорта от 1965 г. учет сварных стыков велся в рельсо-шпало-балластной карте. В действующей инструкции от 1993 г. этот учет отсутствует, поэтому при контроле периодичности проверки сварных стыков в цехе дефектоскопии дистанции выверить их количество проблематично, на дороге решено возобновить их учет.

Также в журнал бесстыкового пути дополнительно введены графы фактической температуры рельсов н данных температурного поста, расчетного и фактического изменения длины плети, сведений о способе разрядки напряжений.

Журнал бесстыкового пути ведет начальник участка. Информацию о выполненных работах вносит техник или распределитель работ. Руководство дистанции пути проверяет журнал не реже двух раз в год, хотя в ТУ—2000 указано, что это надо делать только при очередных проверках технической документации.

Ешс один документ — технический паспорт километра бесстыкового пути. На дороге он введен с 2003 г. При весеннем и осеннем осмотрах в него вносят информацию о состоянии пути и его отдельных элементов на километре: величину зазоров в уравнительных пролетах, количество недостающих клеммных и закладных болтов, состояние изолирующих стыков, количество негодных шпал, потребность в подрезке балласта, данные об устранении выплесков, замене сломанных подкладок и т.д. Эти данные позволяют видеть фактическую потребность в материалах верхнего строения пути для формирования заявки и планирования работ. Паспорт составляют и подписывают дорожный мастер по неотложным работам и техник участка.


Одно из новых решений, которое внедряется на дороге — выдача технических заданий для проведения работ на плетях бесстыкового пути (рис. 2). Начальник участка разрабатывает и выдаст мастеру укрупненной бригады или дорожному мастеру по неотложным работам техническое задание с указанием вида, места, объема и продолжительности работ, а также необходимого количества монтеров пути и сигналистов для осуществления запланированных операций. После выполнения задания руководитель работ делает отметку о фактически выполненных объемах, а также вносит изменения в первичную документацию, о чем делает соответствующую запись в техническом задании.

При сварке коротких плетей в длинную машиной ПРСМ составляется «Акт об удлинении рельсовых плетей после укладки с помощью контактной сварки», форма акта известна, она указана в приложении 3 к ЦПТ-53.

При сварке алюминотермитпым способом составляют «Акт сварки рельсов алюминотермитным методом промежуточного литья». Установленной формы акта нет ни в одном документе, поэтому на дороге принята своя форма.

Акты подписывают начальник дистанции пути, мастер машины ПРСМ или бригадир алюминотермитного комплекса (АЛТС) и дополнительно оператор дефектоскоп ной тележки дистанции пути, что не предусмотрено типовой формой. Подпись дефектоскоп иста необходима, так как движение открывается только после дефектоскопирования рельсов.

Учет алюминотермитной сварки рельсов ведется мастером цеха дефектоскопии в «Журнале учета работ АЛ ТС», форма журнала указана в ТУ 0921-127-01124323-2005 «Сварка рельсов алюминотермитная методом промежуточного литья».

При окончательном восстановлении рельсовых плетей после вырезки дефектов составляют «Акт о восстановлении дефектных плетей сваркой», который подписывает начальник дистанции пути, мастер машины ПРСМ, бригадир ЛЛТС и оператор дефектоскопной тележки дистанции пути.


Для контроля угона плетей в «Журнале учета подвижек рельсовых плетем» делают записи замеров, которые подтверждает подпись исполнителя (начальник участка или мастер но неотложным работам), что не предусмотрено приложением 5 Технических указаний по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути (ТУ—2000).

При весеннем н осеннем генеральных осмотрах пути и сооружений проверяют усилие затяжки клеммных и закладных болтов. Форма «Акта комиссионной проверки усилия затяжки клеммных и закладных болтов» разработана на дороге. Акт подписывают председатель комиссии, начальник и техник участка.

На дороге установлен порядок: на каждую пару плетей независимо от длины заполняется паспорт-карта (в отличие от ТУ—2000). На рис. 3 представлена форма, используемая на дороге. Форма из ТУ—2000 только констатирует факт наличия длинной плети. Мы предлагаем дополнить карту данными, необходимыми для практического использования. Для этого внесены строки по допускаемым на данном километре температурам рельсов, при которых разрешается выполнять работы в зависимости от кривизны участка пути, как при текущем содержании, так и при использовании машин. Также внесен дополнительно перечень операций, выполняемых на плети с момента укладки. В паспорт вносят дату и место работ, температуру рельсов.

Выписки из паспорта-карты с планом раскладки плетей и температурой закрепления каждой плети вкладывают в книгу записи результатов проверки пути, сооружений, путевых устройств и земляного полотна формы ПУ-28 бригадир пути, мастер и начальник участка.

Единый подход к ведению первичной документации позволит консолидировать усилия всех подразделен и и путевого хозяйства по учету работ на бесстыковом пути на всех уровнях управления и этапах его технического обслуживания и ремонта.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Путь и путевое хозяйство".

Перенес: Admin