[03-2011] Стрелочные переводы безостряковой конструкции

[Admin]

Стрелочные переводы безостряковой конструкции

Объекты стрелочного хозяйства обладают самым низким ресурсом работы по сравнению с остальными участками пути и в силу своих конструктивных особенностей наиболее остро реагируют на повышение частоты и интенсивности силовых воздействий.

В связи с этим 12,5 % стрелочных переводов, эксплуатируемых в настоящее время на промышленных предприятиях, являются дефектными и имеют отступления от установленных норм и требований безопасности движения. Это создает угрозу жизни и здоровью работников, приводит к непроизводительным затратам, связанным с ликвидацией последствий сходов экипажей с рельсов и других аварий, а также к снижению ресурса службы основных несущих элементов стрелочных переводов и подвижного состава.

Таким образом, проблема конструктивного совершенствования стрелочных переводов для промышленных железных дорог стоит сегодня даже более остро, чем для дорог общего пользования.

В ходе дальнейшего улучшения стрелочных переводов должны соблюдаться два непреложных правила.
Первое заложено в основе транспортной политики: при принятии решений по любым компромиссным вопросам совершенствования конструкций отдавать предпочтение удовлетворению требований безопасности движения поездов.

Второе правило совпадает с актуальным требованием сегодняшнего дня: совершенствование должно способствовать сокращению материальных, энергетических и финансовых ресурсов. Оно соответствует одному из главных направлений развития экономики — ресурсосбережению, которое уверенно завоевывает лидирующее положение среди первоочередных задач во всех отраслях производства Российской Федерации.

На современном этапе для промышленного транспорта вновь стало актуальным использование безостряковых стрелок, имеющих неоспоримые преимущества (см. рисунок).

За период 1968—2002 гг. в странах, которые являются ведущими в области железнодорожного транспорта, патенты были выданы более чем на 40 изобретений конструкций безостряковых стрелочных переводов.

Внедрение таких переводов представляется разумным на путях промышленных предприятий, по которым не обращаются пассажирские поезда.

Особое значение имеет то обстоятельство, что, не ослабляя сечения рельса, направляющего на ответвление, начальный стрелочный угол можно получить равным нулю или любому бесконечно малому значению. Кроме того, такие стрелки более прочные и могут найти широкое распространение даже на путях металлургических предприятий, где осевые и погонные нагрузки в 2—3 раза выше, чем на дорогах общего пользования.

При исследовании стрелочных переводов без-остряковой конструкции и перспективных направлений их совершенствования за основу предлагаем принять конструкции с двумя парами переводных рельсов, как обладающие наибольшими преимуществами по сравнению не только с традиционными, но и с безостряковыми других модификаций.

Безостряковые стрелочные переводы прошли эксплуатационную проверку на промышленных путях Качканарского горно-обогатительного, Нижнетагильского и Череповецкого металлургических комбинатов и других предприятий.

Зависимость износа безостряковых стрелочных переводов от пропущенного тоннажа, полученная авторами по результатам эксплуатационных наблюдений на промышленных предприятиях подтверждает: переводные рельсы, а следовательно и сами стрелочные переводы, идентичны по срокам службы с обычными путевыми рельсами и превышают ресурс работы остряков традиционных конструкций в 3,6—3,8 раза.

В.В. ГОВОРОВ, докт техн. наук, Д.А, БАСОВСКИЙ, канд. техн. наук

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Путь и путевое хозяйство".

Перенес: Admin