[06-2011] На Малой Октябрьской

[Admin]

На Малой Октябрьской

Более шестидесяти лет действует Малая Октябрьская (детская) железная дорога (рис. 1). По большому счету, она служит центром профессиональной ориентации учащихся в Санкт-Петербур-ге и его пригороде. Работают здесь прекрасные преподаватели — профессионалы своего дела (рис. 2). Ежегодно до ста выпускников Малой Октябрьской поступают в высшие и средние учебные заведения железнодорожного транспорта, по окончании которых успешно трудятся на предприятиях Октябрьской магистрали, занимая, в том числе, руководящие должности. Среди них Дмитрий Владимирович Пегов — генеральный директор Дирекции скоростного сообщения ОАО «РЖД», Николай Иванович Лукин — начальник Управления экспертизы проектов и смет ОАО «РЖД», Михаил Васильевич Мещеряков — начальник административно-хозяйственного центра Октябрьской дороги, Кирилл Викторович Сакович — начальник службы перевозок Октябрьской дороги, Тимур Юрьевич Кунин — начальник моторвагонного депо Санкт-Петербург—Балтийский.
История Малой Октябрьской начинается, пожалуй, со дня открытия 12 февраля 1937 г. Ленинградского дворца пионеров им. А.А. Жданова, где в те далекие годы действовала железнодорожная лаборатория под руководством Адольфа Петровича Синявского. Он и высказал идею строительства Малой Октябрьской дороги в Ленинграде. В 1939 г. оно было начато. По первоначальному проекту предусматривалось, что дорога протянется от Невского лесопарка до реки Оккервиль. Но начавшаяся Великая Отечественная война помешала этому осуществиться.

Лишь в октябре 1946 г., демобилизовавшись из рядов Советской Армии, А.П. Синявский снова стал добиваться строительства детской дороги. И благодаря его усилиям в январе 1947 г. исполнительный комитет Ленинградского городского Совета депутатов принял решение «О строительстве в Ленинграде детской железной дороги». В те годы на Октябрьской магистрали работало много талантливых и высококвалифицированных специалистов: П.А. Шашин — начальник дороги, А.П. Синявский, его заместитель, Б.Х. Попов, начальник учебной части, Б.М. Лишанский, инструктор службы связи, П.С. Ефремов, начальник курсов, В.А. Чиликин и З.И. Гришина, методисты курсов, М.А. Крекшина, инженер-инструктор службы пути, а также инструкторы дороги А.А. Зуев, С.Г. Мокеев, Ю.М. Кулеша, Н.С. Никоноров, Б.В. Ястребов.

Праздник, посвященный началу строительства Малой Октябрьской дороги, 15 января 1947 г. устроили во Дворце пионеров. Тогда же открыли специальные курсы по подготовке юных железнодорожников и организовали временный лагерь труда и отдыха на территории станции Гатчина-товарная Балтийская. Выпустили даже «Временное положение о постоянно действующих курсах юных железнодорожников». В том же году утвердили проект строительства Октябрьской ДЖД. Теперь предполагалось, что она начнется в Озерках, пройдет мимо Удельного парка по одной из улиц Коломя-ги, с уклоном 20 %о и спустится в низменность Лахтинского разлива. Затем через речку Черную направится к Старой Деревне, где, поднявшись на насыпь, по верху пересечет Приморскую линию железной дороги и приморское шоссе. Конечная станция «Стрелка» планировалсь на территории бывшего яхт-клуба на отметке 4 м от уровня р. Невы.

К строительству Малой Октябрьской дороги активно привлекли молодежь и юных железнодорожников. При их участии сначала уложили путь стандартной колеи для доставки балласта, а позже одну нить перешили, и получилась узкоколейка с шириной колеи 750 мм. При укладке пути использовали легкий дизельный мотовоз серии МУЗ-4. На линии существовало три станции: «Кировская», «Зоопарк» и «Озёрная» (станция «Кировская» располагалась там, где сейчас станция метрополитена «Старая Деревня» и современная трамвайная петля).

С базы Балтийского флота на Малую Октябрьскую доставили арендованные, а затем ставшие собственностью дороги два узкоколейных паровоза серии ПТ04-088, ПТ4-089 (после ремонта им присвоили серии ПТ01-088 и ПТ02-089) и один паровоз серии ВП1-170. С одной из промышленных узкоколеек Эстонии получили пассажирские вагоны (три трофейных и пять отечественных) и платформы (две багажные и пять грузовых). На дороге действовали восемь переездов: три охраняемых и пять не охраняемых. Через находившуюся на трассе р. Черную построили деревянный мост. Средством связи между станциями и между диспетчером и дежурными по станции служила электро-жезловая система с семафорной сигнализацией и связью. Также использовали воздушную линию связи.

День 27 августа 1948 г. для многих ленинградцев стал весьма памятным. Именно тогда состоялось открытие движения поездов на Малой Октябрьской детской железной дороге. Юный машинист Андрей Филиппов дал свисток паровоза и отправился в свой первый рейс по Малой Октябрьской от станции «Кировская» до станции «Озёрная». Главным кондуктором этого поезда был Гена Логунов. Так вступила в строй детская железная дорога в Ленинграде. Дорога называлась «Имени 30-летия ВЛКСМ».

В 1949 г. Октябрьский вагоноремонтный завод им. Л.М. Кагановича для Малой Октябрьской изготовил пассажирский вагон с мягкими сидениями и радиоузлом.

В 1958 г. в связи с десятилетним юбилеем руководство Октябрьской дороги подарило Малой первый узкоколейный тепловоз серии ТУ2-167. Согласно штатному расписанию этот тепловоз каждое утро вел первый пассажирский поезд с «Кировской» на «Озерную», давая время подготовить к работе паровоз.

В 1962 г. обновили вагонный парк — старые деревянные пассажирские вагоны отдали тресту «Ленгосторф» промышленной узкоколейной железной дороги, которая до сих пор действует на станции Рогавка Новгородской области. Малая дорога получила 10 новых ЦМПВ вагонов серии 3AW, построенных в г. Вроцлав (Польша) на заводе PAFAVAG.

1965-й год внес новые коррективы, касающиеся Малой Октябрьской дороги. Протяженность ее пришлось сократить до 3 км 100 м в связи с застройкой Комендантского аэродрома, по территории которого пролегал один из перегонов. Паровую тягу полностью заменили на тепловозную. На дороге начали использовать два узкоколейных тепловоза серии ТУЗ-001 и ТУЗ-002, прошедшие испытания на Шатурском опытном узкоколейном кольце, действующем на базе промышленной узкоколейной дороги под Москвой. Станцию «Зоопарк» переименовали в «Пионерскую». Оставшийся участок «Пионерская»—«Озёрная» поделили пополам и построили разъезд «Юный», чтобы сохранить курсирование двух составов. Высокие деревянные пассажирские перроны заменили на низкие с добавлением асфальта и бетона. На станциях установили застекленные вокзальные павильоны летнего типа. Устаревшую электрожезловую систему связи и семафорную сигнализацию сменила полуавтоматическая релейная двухсторонняя блокировка. Два оставшихся переезда, «косой» и «прямой» в районе разъезда «Юный», оборудовали автоматическими шлагбаумами и переездной сигнализацией. В кабины тепловозов установили стационарные радиостанции.

В 1982 г. Гайворонское отделение Юго-Запад-ной узкоколейной дороги отправило на Малую Октябрьскую два узкоколейных тепловоза ТУ2-060 и ТУ2-191. В 1987 г. тепловоз ТУЗ-002 установили в музее узкоколейной техники в поселке Лавассаа-ре в Эстонии.

В 1988 г. взамен устаревших польских вагонов Октябрьская ДЖД получила 11 новых пассажирских вагонов ЦМПВ серии ПВ-51 (мод. 48-051) (рис. 3), изготовленных на Демиховском заводе тяжелого транспортного машиностроения (г. Орехово-Зуево Московской области).

В 1991 г. в связи с застройкой территории Ко-ломяги протяженность главных путей Малой Октябрьской дороги снова сократили, теперь уже до двух километров, и осталось две станции — «Озёрная» и «Юный».

На Малой Октябрьской подрастает достойная смена (рис. 4). Один из лучших ее выпускников — Илья Русанов (рис. 5).

Илья пришел на Малую Октябрьскую, как и многие другие ребята, из-за увлечения железнодорожной техникой. Посещая кружок «Юный железнодорожник», он с первых же дней обратил на себя внимание всего инструкторского состава. Он старательно занимался, активно участвовал в различных дорожных мероприятиях, в конкурсах «Лучший по профессии», демонстрировал свои работы на выставках технического творчества, присутствовал на конференциях путевых служб узкой колеи. На производственной практике Илья всегда особо интересовался путевым хозяйством.

После окончания всего курса обучения на Малой Октябрьской дороге Илья поступил в Санкт-Петербургский техникум железнодорожного транспорта, получив направление от Санкт-Петербургского отделения Октябрьской дороги на факультет «Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство». В 2007 г., благополучно завершив учебу в техникуме, Илья начал свою трудовую деятельность в Финляндской дистанции пути № 14 Санкт-Петербургского отделения Октябрьской магистрали.

Проработав всего год, Русанов снова пошел учиться, теперь на заочное отделение Санкт-Петербургского Университета путей сообщения на факультет «Строительство железных дорог». Только организованность, дисциплинированность, собранность и тяга к знаниям, позволяют Илье успешно совмещать и учебу, и работу. Руководство дистанции ценит его целеустремленность и предполагает назначить на должность дорожного мастера.

Весь коллектив Малой Октябрьской дороги всегда искренне радуется за Илюшу и желает ему успешного профессионального становления.

В июне 2011 г. должно состояться открытие новой трассы Малой (детской) Октябрьской дороги, которая проляжет от железнодорожной станции Купчино до г. Пушкина, и будет располагать двумя вокзалами и разъездом, а также оборудована современными устройствами СЦБ и связи.

Этот проект направлен на достижение следующих стратегических целей ОАО «РЖД».

1. Создание надежной системы профессиональной ориентации и обучения школьников, важной составляющей которой будет помощь в подготовке подростков из многодетных семей и детей-сирот.

2. Развитие материально-технической базы обучения, учитывая современные условия функционирования железнодорожного транспорта, приведение образовательного процесса к уровню, соответствующему государственным стандартам.

3. Повышение конкурентоспособности статуса железнодорожника за счет улучшения качества допрофессиональной подготовки молодежи.

4. Восстановление Царскосельской железной дороги в составе Малой Октябрьской, что позволит к тому же осуществлять дополнительную перевозку жителей и гостей города по историческому маршруту.

М.В. MATВEEB, начальник Малой Октябрьской (детской) железной дороги

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Путь и путевое хозяйство".

Перенес: Admin