Крымская дистанция сигнализации, централизации и блокировки

История Крымской дистанции сигнализации, централизации и блокировки

Вспоминая пройденный этап создания и развития Крымской дистанции сигнализации и связи Северо-Кавказской железной дороги , в те суровые и мрачные военные годы / 1943-1945 годы/ Великой Отечественной войны и первые годы ее восстановления ,тяжелое военное время и разруху, которую принесли гитлеровские фашисты, мы напоминаем нашему молодому поколению с какими трудностями пришлось встречаться нашему старому поколению , нелегкой, постоянно беспокойной специальности связистов.

С августа 1942 года по 4 мая 1943 года территория Крымской дистанции сигнализации и связи , как и вся территория Кубани находилась временно в оккупации немецко-фашистских захватчиков, которые полностью разрушили и уничтожили имевшиеся тогда на территории дистанции средства сигнализации и связи и подсобное хозяйство. Особенно разрушению подверглись железнодорожная станция и станица Крымская, которые несколько раз с боями переходили из рук в руки , а также участок Краснодар-Крымская-Новороссийск, где на станциях и на перегонах не сохранилось никаких видов связи и устройств СЦБ. До основания был разрушен и жилой фонд , все служебные помещения , бытовые, культурные и общественные помещения .

Под ударами Советской Армии враг в спешном порядке отходил с Кавказа и Кубани.

Отступая, гитлеровцы варварски разрушили все хозяйство железной дороги. Были взорваны пути, мосты ,вокзалы паровозные и вагонные депо , нарушено водоснабжение и прекращено действие все средства сигнализации и связи.

Вдоль железнодорожного полотна от Краснодара до Новороссийска и особенно на участке Крымская-Тимашевская под откосами валялись тысячи разбитых вагонов , много локомотивов и другого оборудования . Большая и Малая тоннели были забиты взорванными вагонами и повреждены пути и их порталы.


Крымская дистанция сигнализации и связи организована в период военных действий , после освобождения Краснодарского края от немецких захватчиков в 1943 году по приказу начальника Северо-Кавказской железной дороги № 4019 от 07.09. 1943 года в границах : Ахтырская- Новороссийск-Крымская-Тамань общей протяженностью первоначально 199 км, в настоящее время протяженность дистанции – 386,8 км, от Азовского до Черного моря.

Техническая оснащенность дистанции была очень низкая с телефонными средствами сигнализации и связи , так как от ранее существовавших устройств СЦБ не осталось никаких признаков. В первые дни освобождения станций от немецких захватчиков приходилось ограждать их со стороны перегонов деревянными семафорами.

Только с 1944—1945 годов началось оборудование станции участка Краснодар-Крымская электрожезловой системой , а участка Крымская-Тамань итого позже в 1946-1947 годах . Основная связь осуществлялась посредством простых телефонных аппаратов МБ и коммутаторами МБ.

Самоотверженный труд работников дистанции в годы Великой Отечественной войны проявлялся в период 1943-1945 г.г. , т.е. в период восстановления разрушенного войной хозяйства , когда приходилось давать и восстанавливать связь под бомбежками вражеских самолетов.

18 сентября 1943 года небольшая группа связистов из 9-ти человек, во главе с начальником дистанции Воронковым Павлом Михайловичем, прибыла в город Новороссийск и началась нелегкая и опасная работа первых связистов –электромехаников Гордиенко П.И. , Орлова Н.Г., Савченко И.Г, .Погорелова А.З., Чередниченко П.А.,

и другие. Коммутатор ЦБ х2 на 100 номеров был вытащен из воды подвала здания вокзала и восстановлен умелыми руками связистов. Телефоны восстанавливались нашими связистами где только можно было их достать, сами их быстро ремонтировали ,так как надежды получить их от кого-либо в то время не было.

Много трудов в восстановлении разрушенного хозяйства связи вкладывали тогда телефонистки Попко А.Н., Клинко А.И., Верязева А.Н., Соколова О.И., Шкурко К.С., телеграфистки :Лукьянова З.Ф., Погорелова А.И., Серопол М., Кудинова З.И. и многие другие, которые не считаясь ни с какими тяжелыми физическими работами, активно помогали в восстановлении разрушенных кабельных линий, рыли траншеи, укладывали кабели, занимались благоустройством дома связи.

В своих воспоминаниях , будучи молодой 20-ти летней девушкой электромеханик связи Анжеурова А.А. /ныне Фисенко А.А., работница ШЧ-12 Сальск/ рассказывала, что эти годы 1942-1943 навсегда останутся в ее памяти , когда она работала в портовом городе Новороссийске на железнодорожном узле станции Новороссийск . Оставшись в 1942 году единственным электромехаником связи на таком большом железнодорожном узле Анжеурова А.А.не знала ни дня , ни ночи, совершенно не было времени для отдыха. Но благодаря таким замечательным людям, работникам станции Новороссийск , как начальник станции Лысенко, заместители начальника станции Шевляков А.В., Андросов, Кириакиди, Пермяков И.В. , начальник штаба Мещерин и другие, которые вселяли в нее дух бесстрашия , энергию, боевитость. Электромеханик Анжеурова А.А. восстанавливала связь, без которой нельзя было работать.

Незабываемым днем остается тот страшный апрельский день 1942 года , когда большая группа вражеских самолетов совершила массированный налет на город-порт и железнодорожный узел станции Новороссийск и прямым попаданием бомбы был разбит дом связи , а работающие за коммутатором телефонистки Лицкевич и Поварова – погибли. Оставшиеся в живых работники телефонно-телеграфной станции были привалены рухнувшим зданием Дома связи , которые были откопаны и спасены военными моряками , располагавшиеся рядом в здании железнодорожной школы. Утром для принятия мер по восстановлению связи прибыли в Новороссийск начальник Краснодарской дистанции сигнализации и связи Ростиславин А.А. и начальник службы сигнализации и связи Фисенко И.А. , которые помогли организовать получение коммутатора связи из спец. формирования связи и наскоро включить несколько оперативных абонентов связи и линии с Краснодаром. Основными абонентами были штаб станции парка «А» станции Новороссийск и связь со штабом города.

Тяжелая участь легла на плечи старшего электромеханика аварийно-восстановительной летучки связи Чередниченко Павла Андреевича, которому довелось работать в военный период 1944-1945 г.г. по восстановлению линии связи с молодыми и неопытными в работе рабочими связи , без отсутствия каких-либо механизированных средств передвижения.

В период 1943-1944 г.г. территория дистанции была прифронтовой , здесь проходила Голубая линия. поэтому связистам Крымской дистанции сигнализации и связи приходилось обеспечивать связью не только оперативных работников железной дороги, но и воинские части , которые в свою очередь оказывали услуги дистанции автотранспортом , военно-полевым кабелем, трофейными телефонными аппаратами и другими материалами и оборудованием, которыми они в то время располагали, оказывали помощь солдатами..

Телефонная станция на станции Крымская имела коммутатор МБ на 24 номера, который только в 1945 году был заменен на ЦБ х 2 – 100 номеров. Телеграфная связь по станции Новороссийск и Крымская осуществлялась телеграфными аппаратами «морзе» , которые только в 1959 году были заменены быстродействующими аппаратами СТ-35.

Крымская дистанция сигнализации и связи была организована как хоз. единица на

самостоятельном балансе после освобождения аккупированной территории от фашистских захватчиков в дни Великой Отечественной войны 7 сентября 1943 года

приказом начальника дороги № 4019 / Н . которой было присвоено № 13, до этого участок территории дистанции относился к Краснодарской дистанции сигнализации и связи. Основной задачей организации дистанции было в то время – восстановление разрушенного войной хозяйства и быстрого восстановления связи от воздушных налетов авиации противника , для обеспечения продвижения поездов к линии фронта. Территория Крымской дистанции сигнализации и связи освобождалась от немецких захватчиков не сразу, а частями по участкам.

Большой радостью для наших связистов , как и для всего Советского народа в то время была очередная сводка от Советского Информбюро 16 сентября 1943 года , когда наши доблестные Советские воины и моряки освободили в этот день крупнейший порт в Советском Союзе – портовый город Новороссийск.

Крымская дистанция сигнализации и связи расположена в пределах Северного Кавказа –одного из крупных экономических районов нашей страны. Оно занимает в настоящее время территорию от Азовского до Черного морей. На ее территории расположены 6 городов. Наиболее крупные города- это портовый город Новороссийск ,город-курорт Геленджик , г. Анапа, г. Темрюк, г. Крымск и город Славянск на Кубани. .

. Дистанция сигнализации и связи входит в состав Краснодарского отделения Северо-Кавказской железной дороги, которая обслуживает перевозками Краснодарский край . Через крупный порт Новороссийск , связанный железной дорогой Северный Кавказ сообщается с другими районами Советского Союза со всеми странами мира. Морским транспортом через город Новороссийск Азово-Черноморского бассейна железная дорога связана с перевозками различных грузов , но главными грузами является нефть и хлеб. Недра Краснодарского края , по которому пролегает железная дорога , богаты различными полезными ископаемыми . Бескрайние степи засеваются пшеницей, засажены богатыми садами и виноградниками и другими сельскохозяйственными культурами. Недаром же Северо-Кавказскую железную дорогу называют магистралью хлеба, нефти, угля. В тяжелые боевые дни в июле 1942 г, когда наши войска отступали под натиском превосходящих сил врага , вспоминает бывшая телеграфистка Лаптева Серафима Федоровна , с железнодорожного телеграфа станции Крымская подавал большую телеграмму лично Брежнев Леонид Ильич патриотического содержания , обращенную ко всем воинским частям фронта , в которой он воодушевлял наших солдат и офицеров на борьбу с ненавистным фашизмом .

Неувядаемой славой покрыли себя красные партизаны Дальнего Востока в годы Гражданской войны. В рядах партизанских отрядов сражался и матрос крейсера «ОРЕЛ» Мельников Андрей Яковлевич, депутат Владивостокского Совета. Андрей Яковлевич , а в послевоенные годы много лет работал старшим телеграфистом станции Новороссийск / подтверждение этому – статья в журнале «АТС» № 11 за 1957 год.

Из воспоминаний Дмитриева Сергея Ильича отмечается, что в момент нападения фашистской Германии на Советский Союз , он работал начальником Туапсинской дистанции сигнализации и связи , но по Указанию руководства Управления дороги ему было дано распоряжение в суточный срок сдать дистанцию и явиться в Ростов в распоряжение военно-эксплуатационного управления № 17 , где он был назначен начальником связи ВЭО-17 и были направлены в Иран в распоряжение 56 Армии в обязанность которого входило обслуживать связь Иранской железной дороги существующим штатом.

После разгрома немецких войск под Сталинградом и освобождения Северо-Кавказской железной дороги , ВЭО-17 было возвращено на Северо-Кавказскую железную дорогу для восстановления устройств связи и СЦБ.

В 1943-1945 г.г. технический штат дистанции составлял всего 50-60 человек. До 1950 года на дистанции не было ни одного светофора, ни одной централизованной стрелки, не было полуавтоматической и автоматической блокировки.

Только в 1950 году на дистанции по станции Тоннельная появился первый светофор, а в 1958 году двухпутный участок Крымская-Новороссийск , протяженностью 48 км был оборудован полуавтоматической блокировкой.

В период восстановления разрушенного войной хозяйства, инженерно-технический штат дистанции до 1950 года состоял в основном из практиков, а к 1960 году на дистанции было дипломированных инженеров – 2 человека, техников –15 человек. Штат дистанции в 1950 году составлял 94 человека.

1955 году - 118 человек

1960 году - 127 человек

1965 году - 151 человек

1970 году - 200 человек

1975 году - 267 человек

1980 году - 305 человек

1985 году - 326 человек

1995 году - 238 человек

2000 году - 239 человек

2002 году - 237 человек

Из них в настоящее время 60 инженеров , 90 техников по образованию.



Период развития и роста средств сигнализации и связи

1951-1960 г.г.



В связи с увеличивающимися требованиями к железнодорожному транспорту по перевозке народнохозяйственных грузов на Краснодарском отделении назрела необходимость в обеспечении работников связанных с движением поездов – надежными и устойчивыми средствами сигнализации и связи.

В 1951 году ст. Абинская и ст. Ахтырская были оборудованы устройствами МКУ системы Григорова, при которой все стрелки на станциях были оборудованы контрольными стрелочными замками системы Милентьева и увязаны с входными семафорами. Эта система обеспечивала безопасный пропуск поездов и контроль со стороны ДСП за стрелочными постами , положением стрелок и их блокировки (замыкания)..

Эта система на участке Крымская-Краснодар существовала до конца 1959 года, т.е. дл введения в постоянную эксплуатацию на участке Тихорецкая-Крымская диспетчерской централизации системы ПЧДЦ-56

Станция Крымская была оборудована выходными семафорами , остальные станции –светофорами. Для увеличения пропускной способности , перегон Баканская-Тоннельная был разделен блок-постом «Горный» ,который был оборудован проходными семафорами и предупредительными дисками. Пост существовал до конца 1963 года, т.е. до строительства автоблокировки.

На участке полуавтоматической блокировки в те годы добросовестно трудились электромеханики Коробко Н.Г., Довгаль Г.С., Маленко Е.И. , Кравченко В., электромонтеры : Потягайло Е.И., Мороз Н.А., Косарев А. – далее стал кандидатом технических наук, Иванченко В.Н.- ныне доктор технических наук РГУПСа.

Для увеличения пропускной способности участка Крымская-Краснодар в январе месяце 1959 года на перегоне Крымская-Абинская был построен блок-пост 217 км/753 км/ , который был оборудован электрожезловой системой и просуществовал до пуска диспетчерской централизации.

Новая, более прогрессивная сила тяги ( на место паровозов пришли тепловозы), потребовала от работников дистанции связи и пути больших работ по совершенствованию пути и средств сигнализации и связи , поэтому работникам дистанции приходилось силами эксплуатационного штата ежегодно внедрять новую технику

В 1959 году старотипная довоенная аппаратура ВЧ заменена на более совершенную типа ОВ—3, в результате чего повысилось качество связи связи с Краснодаром , что было ощутимо в работе аппарата Краснодарского отделения со ст. Крымской.

В связи со строительством ЭЦ ст. Крымская в 1959-1960 годах , старотипная аппаратура стрелочной связи КСС-20 заменена на новейшую , устойчивую аппаратуру КСС-50

Во внедрении новой поступающей аппаратуры связи непосредственное участие принимали старший электромеханик Байбуз Ф.А., электромеханики-участники Великой Отечественной войны Петрученко Н.К.,Уваров Ю.В. и другие. .

В период с 1955 по 1960 г.г. большое развитие получили местные сети по ст. Крымская и Новороссийск

По станции Новороссийск полностью заменены провода воздушных линий связи кабелем. Это позволило обеспечить качественную связь абонентов и облегчило условия работы связистов. В развитии связи по станции Новороссийск непосредственно принимали участие старший электромеханик Стратиенко Е.И., электромеханики Маленко Е.И., Режебек В.Ф., Харченко В.А. и другие. А со строительством АТС на 800 номеров в 1970-1980 годах обновилась ВЧ аппаратура ЛАЗа станции Новороссийск , где себя проявили старший электромеханик ЛАЛ-АТС Харченко В.А. , Инженер Зубкова С.А., электромеханики Каравайная А.Ф. , Сергеева Е.Ф. и другие.

Воздушная линия связи на участке Крымская-Новороссийск в 1957-1958 г.г. была реконструирована и переведена на траверсный профиль.

В честь XXI съезда КПСС было широко развернуто социалистическое соревнование среди работников дистанции по активному участию в строительстве ДЦ на участке Ахтырская-Крымская и ЭЦ по ст. Крымская . Наши работники совместно с работниками СМП-9 принимали активное участие в укладке кабеля, монтаже релейных помещений , установке электроприводов и других работах.

Особо отличились Саввиди В.А., Коробко Н.Г., Корогод Г.Д., Шестак Н.Л.,

Киселев В.Н., Адамов В.Н. , Куканов О.И., Макрушин Ю.Г., Лагачев В.И.

И к концу 1960 года, в строго установленные правительством сроки, устройства ДЦ на участке Краснодар-Крымская и ЭЦ ст. Крымская были сданы в постоянную эксплуатацию.

Станция Крымская получила электрическую централизацию на 67 стрелок, вместо опасного , тяжелого труда 45 стрелочников, появилась работа у пульта управления высококвалифицированных 4 дежурных и 4 операторов станции.

Первым организатором радио на дистанции был электромеханик радиосвязи Поляков П.Г. , с 1950 года по развитию радио на дистанции активно участвовали электромеханики радио Ковтун В.П. и Дорошенко И.Г. С внедрением с 1950 года

станционной радиосвязи , улучшилась маневровая работа , ускорилось формирование и отправление поездов.

В 1951 году по ст. Новороссийск , впервые на дистанции была внедрена станционная радиосвязь , а по ст. Крымская такая радиосвязь была внедрена в 1960 году.

Широкое внедрение на железнодорожном транспорте получает поездная радиосвязь, как новое средство оперативного командования движением поездов. Впервые на нашей дистанции поездная радиосвязь была внедрена в 1960 году на участке ДЦ Краснодар-Крымская. которую обслуживали электромеханики Ковтун В.П.,Плетнев И.П. , Дорошенко И.Г.

Парковая громкоговорящая радиосвязь внедрена по ст. Новороссийск в 1958 году, а по ст. Крымская в 1960 году и в этом же году была внедрена радиоманевровая связь по ст. Крымская на одном локомотиве.

До 1960 года на дистанции было всего 12 радиостанций , то к концу 1970 года их уже стало 130 штук всех типов.

Быстрый рост развития радиосвязи на дистанции потребовал организации базы для ее ремонта и в 1963 году на дистанции . по станции Крымская был организован

контрольно-ремонтный пункт КРП . Активное участие в его организации и оснащении всем необходимым принимал еще молодой тогда старший инженер

.КИПа Кангин Г.И. Технический рост дистанции бурно начал расти в период 6-ой пятилетки , конца

1960 года и последующие пятилетки и годы.

Рост технической оснащенности в баллах :

на 01.01 .1961 года - 82

на 01.01. 1966 года - 103

на 01.01. 1971 года - 165

на 01.01. 1976 года - 430

на 01.01. 1981 года - 542

Технический прогресс средств СЦБ, связи, радиосвязи и автоматики пассажирского хозяйства /1961-1970 годы/.



1961 год являлся годом подготовки к замене средств электрожезловой системы на более прогрессивный способ регулирования движения поездов- релейной полуавтоматической блокировки на участке разъезд 9 км- Тамань-Кавказ.

Работы по укладке кабеля были организованы силами работников дистанции , для чего была организована бригада из 3-5 человек.

В сжатые сроки были вырыты кабельные траншеи по ст. Киевская, Варениковская, Чекон и уложены кабели . Работы по установке оборудования светофоров, релейных шкафов и батарейных ящиков выполнялись бригадой ШЧ-строй,но однако работникам эксплуатационного штата дистанции приходилось выполнять много различных монтажных работ своими силами.

В этой работе активное участие принимали зам. ШЧ Дмитриев С.И., старший электромеханик Муравьев Г.С., электромеханики: Корогод Г.Д., Корнеев А.И. Денисов А.Д., старшие электромеханики Киселев В.Н. , Садчиков В.В. .

Благодаря активному участию работников дистанции, участок 9 км- до ст. Кавказ был оборудован РПБ до конца 1962 года, а в 1963 году все станции от Киевской до Старотитаровской были оборудованы контролем свободности путей.

Таким образом участок Крымская-Кавказ был технически перевооружен новой техникой , обеспечивающей безопасность движения поездов и пропуск их в заданных размерах.

В 1963 году начались работы по строительству 2-х путной автоблокировки на участке Крымская-Новороссисйк к концу 1963 года действие автоблокировки до ст. Гайдук включительно было открыто для движения поездов. Этим была увеличена пропускная способность движения поездов на данном участке. Строительство автоблокировки на перегоне Гайдук- Новороссийск было закончено до мая месяца 1964 года.

Активно трудились на строительстве автоблокировки Потягайло Е.И., Адамов В.Н., Маленко Е.И. , Коробко Н.Г., Байдун К.К., Гордиенко П.И., Корогод Г.Д., Довгаль Г.С., Режебек В.Ф. и другие. Руководил работами начальник дистанции Крячко А.А.

Молодежь дистанции, видя такой большой технический рост новой техники , старается повысить и свою квалификацию. Дистанция посылает на учебу с отрывом от производства за счет средств производства на учебу в институты с отрывом от производства Иванченко В.Н., Коваленко В.И.Спутееву Е.А. , которые успешно окончили РИИЖТ и ХИИТ и получили дипломы инженеров.

Заочно окончили институт Гордиенко П.И., Коробко Н.Г., Потягайло Е.И.,Баринов П.С.,Плетнев Н.П., Кангина Т.В. Пушкарный В., Каравайная А.Ф. Ряд работников окончили заочно техникумы .

Руководством и дорожным комитетом профсоюза рабочих железнодорожного транспорта Северо-Кавказской железной дороги награжден ПОЧЕТНЫМИ ГРАМОТАМИ коллектив Крымской дистанции сигнализации и связи за высокие показатели, достигнутые в 1963, 1965 и 1967 году по итогам конкурса на лучшее предприятие дороги по охране труда.

В 1977 году Крымской дистанции сигнализации и связи вручен ДИПЛОМ

ЛУЧШЕМУ ТРУДОВОМУ КОЛЛЕКТИВУ – победителю соцсоревнования за достижение наивысших производственных показателей в честь 60—летия образования СССР.

В 1986 году дорожное правление научно-технического общества Северо-Кавказской железной дороги награждает ПОЧЕТНОЙ ГРАМОТОЙ первичную организацию НТО Крымской дистанции сигнализации и связи за хорошую организацию и проведение общественного смотра выполнение планов научно-исследовательских работ и внедрение достижений науки и техники в производство в 1986 году.

Приказом начальника Северо-Кавказской железной дороги № 44/НОК от 5 марта 1987 года по итогам дорожного социалистического соревнования коллективов дороги за 1986 год участку релейной полуавтоматической блокировки Юровский-Анапа под руководством старшего электромеханика Симонова Владимира Ильича, выдана денежная премия в размере 120 рублей.

Приказом начальника Северо-Кавказской железной дороги № 56/НОК от 23 марта 1990 года по итогам дорожного социалистического соревнования за 1989 год участку радиосвязи станции Крымская под руководством старшего электромеханика радиосвязи Завгороднего Юрия Александровича, выдана денежная премия в размере 200 рублей.



Технический рост дистанции в период 1983-1993 годы:

Электрической централизацией оборудованы станции :

1. Фонталовская ЭЦС 1984 год - 6 стрелок

2. Киевская ЭЦС 1985 год - 4 стрелки

3. Тоннельная 1985 год - 33 стрелки

4. Юровская 1986 год - 26 стрелок

5. Красная Стрела 1986 год - 11 стрелок

6. Темрюк 1986 год - 10 стрелок

7. Старо-Титаровская 1989 год - 14 стрелок

8. ГАЦ ст. Новороссийск 1990 год - 19 стрелок

9. Баканская 1992 год - 28 стрелок

10. Гайдук 1993 год - 18 стрелок

11. Варениковская 1993 год - 18 стрелок

--------------------

187 стрелок

А за счет реконструкции станции и устройства на них новых систем ЭЦ , увеличилось централизованных стрелок на станциях, ранее оборудованных электрической централизацией. :

Крымская на 21 стрелку

разъезд 9 км на 4 стрелки

Анапа на 7 стрелок

Новороссийск на 66 стрелок

------------------------

98 стрелок

За 10 лет увеличилось централизованных стрелок на 285 штук, а количество светофоров увеличилось на 293 сигнала.





По станции Новороссийск построена в 1990 году горочная автоматическая централизация /ГАЦ/ на 19 стрелок. Развитие ЭЦ производилось в основном силами технического штата дистанции.

Электрификация участка Протока-Тимашевская произведена в 1987 году , а участка Протока- Крымская в 1988 году – в 1988 году.

В строительстве ЭЦ и ЭЦС самое активное участие принимали старшие электромеханики Киселев В.Н., Симонов В.И., Адамов В.Н., Мельников А.П., Пухиря Ю.М., Удод А.А., Зыков В.М. Электромеханики СЦБ Шуваев Н.И., Вербицкий В.Т., Печерица В.Д., Гапотов В.И., Прасолов П.И., Перетян Н.В., Филенко И.Н., Драй В.В.

В строительстве горочной автоматической централизации станции Новороссийск

активное участие принимали главный инженер дистанции Коваленко В.И., заместитель начальника дистанции Харченко В.Ю., начальник дистанции Коробко Н.Г., старшие электромеханики СЦБ Авилов С.А. и Есаульцев В.В., электромеханик Кравченко Г.Н.

Переездов, оборудованных автоматикой за 10 лет увеличилось на 15, а на сегодня всего- 68. .

В связи с электрификацией участка Крымская-Тимашевская , на этом участке заменена воздушная линия связи протяженность 53 км на магистральный кабель связи . В прокладке кабеля активное участие принимали заместитель начальника дистанции по связи Андреев Ю.В., старший электромеханик Резвушкин В.П., электромеханики Худолий А.Д. и Сидоренко Н.М.

Приборов СЦБ в эксплуатации за 10 лет увеличилось более чем на 24 тысячи штук.

Большое развитие получили средства радиосвязи . На дистанции внедрены новые радиостанции , а общее их количество за 10 лет увеличилось на 595 штук и достигло общее количество 1191 штука.

Произошел большой рост средств связи, за 10 лет увеличилось на 5 АТС малых станций , а телефонов АТС увеличилось на 887 штук.

Получила дальнейшее развитие телеграфная связь на новейших стартстопных аппаратах и за 10 лет увеличилась на 18 штук, а общее их количество достигло 46 штук.

Большое развитие получила дальняя телефонная связь.

В 1992 году закончены работы и сдана в эксплуатацию надстройка 2-го этажа здания ремонтно-технологического участка СЦБ и связи , что позволило увеличение полезной площади на 200 кв. метров и обеспечено улучшение условий труда работников этого цеха.

В 1993 году в апреле месяце закончены работы по электрификации участка Крымская-Новороссийск протяженностью 48 км и сдано в постоянную эксплуатацию с заменой воздушной линии связи на магистральный кабель Крымская –Новороссийск В выполнении этих работ активное участие принимали начальники производственного участка Удод А.А., Садчиков В.В., Потягайло Е.И.. Старшие электромеханики Пухиря Ю.М., Сасин В.Б., Адамов В.Н., Бондаренко А.Э., Каравайная А.Ф., Симонов В.И.,Зыков В.М. Электромеханики : Филенко И.Н., Прасолов П.И., Перетян Н.В., Пустовалов А.С., Лаврентьев Н.П., Скурятин В.М., Тарханов В.П., главный инженер дистанции Коваленко В.И., заместитель начальника дистанции Харченко В.Ю., начальник дистанции Коробко Н.Г. и другие работники дистанции.

Дальнейшее развитие и рост получили устройства пассажирской автоматики, которые направлены на облегчение работы билетных кассиров и пассажиров, пользующихся железнодорожными услугами.

На дистанции внедрены билетопечатающие машины типа КЖ – 9 штук, в том числе по станциям:

Новороссийск - 2 штуки

Крымская - 2 штуки

Баканская - 1 штука

Тоннельная - 1 штука

Гайдук - 1 штука

Абинская - 1 штука

Ахтырская - 1 штука.

Внедрена система « Билет-2» на 8-ми рабочих местах по диспетчеризации билетных касс. Внедрено 5 электронных билетопечатающих машин системы ЭБКМ , работающих на станции Новороссийск –3 штуки и по ст. Крымская - 2 штуки.

Большой вклад в развитии пассажирской автоматики внес старший электромеханик Малышев В.Ю., который досконально изучил сложнейшую аппаратуру сам и обучил подчиненных ему электромехаников Андрианова С.А., Назарова Ш.И., электромонтера Крячко В.А.

Техническая вооруженность дистанции на 01.01.1993 года составила 445, 8 технических единиц.

С окончанием работ по электрификации участка Крымская-Новороссийск , строители приступили к электрификации участка Крымская-Афипская с участием эксплуатационного штата дистанции.

В 1982 году коллектив Крымской дистанции сигнализации и связи был награжден ДИПЛОМОМ « Лучшему трудовому коллективу» посвященной 65-ой годовщине Великой октябрьской социалистической революции среди победителей соц. соревнования предприятий, организаций города Крымска.

В 1983- 1984 годах дистанции дважды присвоено звание « Предприятие высокой культуры производства» и вручены почетные грамоты начальника Северо-Кавказской железной дороги и Дорпрофсожа.

В 1986 году дистанция дважды награждалась почетными грамотами начальника дороги , председателя ДОРПРОФСОЖА и ДорВОИР за лучшую постановку работы по развитию технического творчества.

По итогам работы за первое полугодие 1986 года коллектив Крымской дистанции сигнализации и связи признан победителем краевого социалистического соревнования и награжден переходящим Красным знаменем крайкома КПСС, крайисполкома , Крайсовпрофа и крайкома ВЛКСМ и занесен на Краевую Доску почета.

В сентябре месяце 1993 года Крымская дистанция сигнализации и связи отмечала свой 50-летний юбилей. За долголетний, добросовестный труд , высокие производственные показатели , личный вклад в становлении и развитии материально-технической базы и в связи с 50-летием образования Крымской дистанции сигнализации и связи , большая группа работников дистанции была поощрена денежной

премией и ценными подарками приказами начальника дороги, начальника Краснодарского отделения Северо-Кавказской железной дороги и приказом МПС № 43 от 10 февраля 1994 года.

В 1994 году подготовлены и переключены устройства СЦБ и связи на участке электрификации Афипская-Крымская.

С 1995 по 1996 годы дистанцией проделана следующая работа:

Включен в ЭЦ-2 второй соединительный путь по станции Новороссийск с централизацией 9 –ти стрелок.

Введены устройства ДИСК-Б на перегонах Крымская-Баканская, Крымская-9 км,

Сданы в эксплуатацию радиорелейные станции « Малютка по станции Анапа , городские билетные кассы по станции Новороссийск и в городе Геленджике.

Бальная оценка эксплуатационной деятельности за 1994 год выполнена на 109 %.

Техническая оснащенность дистанции за 1994-1995 годы возрасла с 448, 1 технических единиц до 461, 8 технических единиц.

При этом введено и задействовано:

Включена двухсторонняя автоблокировка и диспетчерский контроль на участке Крымская-Новороссийск.

Модернизирована система диспетчерской централизации на участке Крымская-Ахтырская с внедрением новой системы УСАБ по титулу электрификации.

Модернизирована электрическая централизация стрелок по станции Абинская, Ахтырская, разъезд Эриванский с заменой устаревшего оборудования на ЭЦ типа УЭЦ-М.

Включен в электрическую централизацию второй соединительный путь между парком Портовый и формированием ст. Новороссийск.

Произведен перенос центра управления поста ЭЦ-3 на пост ЭЦ-2 станции Новороссийск.

Выполнены работы по кодированию рельсовых цепей переменного тока участков приближения по ст. Юровская, Грушевая.

Внедрены в эксплуатацию тормозные упоры по станции Крымская – 10 штук.

Внедрена схема замыкания стрелок ЭЦ по ст. Таманеь, Варениковская ,Тоннельная.

Введена в эксплуатацию аппаратура определения перегретых букс в проходящих поездах ДИСК-Б на перегонах Крымская – разъезд 9 км, Крымская-Баканская, Баканская-Тоннельная, Крымская-Абинская, модернизирована аппаратура ПОНАБ на ДИСК нечетного направления перегона Протока-_Полтавская и Протока-Себедахово.

Выполнены работы по монтажу и включению терминального оборудования системы «Экспресс» по ст. Абинская, Ахтырская, Темрюк, Анапа, Протока, Крымская.

Введена в эксплуатацию АТС типа П-439 на 50 номеров по ст. Кавказ, Абинская, Ахтырская.

Задействована ВЧ- аппаратура К-24 Т на участке Крымская-Краснодар- 2 комплекта, на участке Крымская-Тимашевская- 1 комплект, П-305 на участке Крымская-Старотитаровская –Кавказ, П-309 участка Варениковская-Темрюк для оборудования связи «Экспресс».

Введена в постоянную эксплуатацию система документальной регистрации переговоров по ст. Крымская и Новороссийск.

Выполнены работы по демонтажу воздушных линий связи в связи с каблированием участков Крымская-Новороссийск, Крымская-Ахтырская по титулу электрификации.

Оборудованы ПСГО по ст. Абинская, Ахтырская, разъезд Эриванский.

Сданы в эксплуатацию два двухквартирных коттеджа по станции Новороссийск, два 6-ти квартирных дома по станции Крымская , 2-х квартирный коттедж по станции Тамань. благодаря усилиям главного инженера дистанции Коваленко Виктора Игнатьевича и начальника дистанции Коробко Н.Г..

За 1994-1996 годы по дистанции проделана большая работа по улучшению жилищных условий работников. В целом за эти годы улучшили жилищные условия 23 семьи, в основном за счет ввода жилья силами дистанции.

Включен контроль состояния переездов 114 и 117 км на перегоне Тамань-Фонталовская.

Внедрено автоматизированное рабочее место телеграфиста – 4 комплекта.

Внедрено АРМ бухгалтерский учет – заработная плата , основные средства, абон-отдел.

Смонтирована аппаратура связи К-ЗТ на участке Темрюк- Красная Стрела.

Коллективом Крымской дистанции сигнализации и связи за период 1997-1998 годы выполнен определенный объем работы по внедрению новой техники, по развитию хозяйства , модернизации устройств СЦБ, ДИСК, связи, радио, повышению надежности их работы:

Оборудованы сбрасывающими стрелками ст. Грушевая- 4 сбрасывающих стрелки, ст. Тоннельная –3 сбрасывающих стрелки, ст. Тамань- 2 сбрасывающих стрелки.

Внедрено устройство контроля схода подвижного состава УКСПС на ст. Тоннельная.

Внедрена система замыкания стрелок в маршруте без открытия сигнала по ст. Кавказ, Тоннельная, Новороссийск.

Выполнены работы по изменению схем числовой кодовой автоблокировки согласно Указания ШТЕХ-14/18 от 30.04.1987 года.

Включены резервные нити двухнитевых ламп по дистанции .

Контроль исправности автоматической переездной сигнализации неохраняемого переезда 51 км перегона Чекон-Юровский выведен на пульт-табло дежурной по станции Юровская. Произведена замена коммутаторов междугородной связи М-60 на МК-1 по ст. Крымская в количестве 3 штук.

Для улучшения поездной радиосвязи на участке Крымская-Абинская совместно с работниками энергоснабжения выполнен высокочастотный обход тяговой подстанции ст. Крымская , на участке Гайдук-Новороссийск подвешен волноводный провод до поста ЭЦ-2 , на участке разъезд 9 км –Киевская задействована Г-образная антенна на две нагрузки , на участке 11 км –Грушевая произведена реконструкция антенны.

произведена замена износившихся и устаревших электроприводов на СП-6М в количестве 37 штук.

Внедрена аппаратура ОРС – 2 комплекта для организации оперативной связи при аварийных работах.

Внедрены устройства контроля схода подвижного состава по ст . Тоннельная – 1 комплект.

Внедрены радиостанции типа Моторола по ст. Новороссийск –10 штук, по узлу ст. Крымская –13 штук.

Замена АТС по ст. Грушевая на АТС типа П-439.

Внедрен АРМ ДСП на посту считывания ст. Крымская.

Организована и проведена школа передового опыта по обслуживанию устройств СЦБ , связи и переездной сигнализации по разъезду 9 км, на участке ДЦ Крымская-Ахтырская, по ст. Тамань.

Произведена замена 2-х замедлителей на сортировочной горке ст. Новороссийск.

Произведена установка дублирующих соединителей на станциях в количестве 300 штук.

Произведена установка дроссельных перемычек по дистанции в количестве 100 комплектов.

С 01.06. 1998 года введено круглосуточное сменное дежурство диспетчеров по обеспечению связи на дистанции. Первым диспетчером на дистанции стала Ольховская Н.А.

Восстановлена линия связи на участках Варениковская-Юровский- Красная Стрела.

Каблирована линия связи на участках Красная Стрела-Вышестеблиевская- 21 км, разъезд 11 км-Грушевая- 9 км , а к концу 2002 года завершено каблирование линии связи по всему Таманскому участку. Воздушная линия связи перестала существовать на дистанции.

По итогам Отраслевого соревнования коллективов железных дорог , отделений железных дорог , предприятий, учреждений и организаций железнодорожного транспорта за 1997 год , коллективу Крымской дистанции сигнализации и связи присуждено первое место и выдана денежная премия в размере 11009 рублей. .



За период с 1999 года по 2002 год выполнена работа , направленная на повышение надежности работы устройств СЦБ и связи.

Внедрены устройства контроля схода подвижного состава (УКСПС) на постах ДИСК на участке Себедахово-Полтавская 34 км , 44 км.

Внедрена новая АТС типа SI-2000 VEGA на 1000 номеров по ст. Крымская , установлена электронная ЖАТС по ст. Грушевая.

Выполнен большой объем работы по каблированию воздушной линии на участке разъезд 11 км- Грушевая, Красная Стрела-Вышестеблиевская.На протяжении многих лет (1956-1972 г.г.) ремонтом воздушной линии связи занималась бригада «летучки связи» , а ее бессменным руководителем был старший электромеханик Недальченко И.И..

Установлены вторые дополнительные путевые реле на разветвленных цепях на станциях Варениковская, Темрюк.

Включены предвходные сигналы по ст. Вышестеблиевская, Красная Стрела, Старотитаровская.

Поставлен под избыточне давление магистральный кабель на участках Тоннельная-Баканская , Тоннельная-Гайдук.

Введен в эксплуатацию кабель ВОЛС на участке Ахтырская-Новороссийск.

Для обеспечения оперативного вызова руководителей и работников узла станции Крымская и Новороссийск организована пейджинговая связь

Внедрен метод и проведена работа по ремонту кабелей СЦБ методом закачки гидрофобным заполнителем на посту ЭЦ-4 ст. Новороссийск –6.8 км. .

Введен в эксплуатацию сортировочный парк на 14 стрелок и продолжаются работы по строительству дополнительного пучка путей сортировочного парка ст. Новороссийск.

Внедрена аппаратура высокочастотного телефонирования В-12-3 на участке Юровский – Анапа и В-3-3 на участке Юровский-Темрюк.

На постах ДИСК –Б по ст. Крымская, протока, Тоннельная установлены речевые информаторы – 3 комплекта.

Внедрена оперативно-технологическая связь на базе аппаратуры DX-500 на участке Ахтырская- Крымская- Новороссийск.

Каблирована воздушная линия связи на участке Юровский-Кавказ- 76 км.

Переключены каналы системы «Экспресс» на цифровые ОГМ.

Участок Крымская-Кавказ оборудован радиостанциями УКВ – диапазона типа РС-46М в количестве 38 штук.

В кадрах дистанции многие годы добросовестно работали ( начиная с 1956 года по настоящее время Иванова З.Ф., Овчинникова Н.И. , и с начала 1977 года Белокопытова В.Г. Их работа сочеталась с подготовкой кадров, их воспитанием ,решением социальных и бытовых проблем, оценкой труда работников дистанции и так далее.

Надо отметить, что за долгий 60-летний путь своего становления и развития ( в этом году в сентябре месяце дистанция будет отмечать свой ЮБИЛЕЙ- 60 лет) неоднократно менялась , модернизировалась техническая база дистанции, росли люди профессионально и по образованию. повышались в должностях.

На смену старому поколению пришли новые молодые работники.

За это время созданы семейные династии – это Коробко, Потягайло, Зыковы, Андреевы, Белокопытовы, Завгородние , Лавровы, Резвушкины и т.д.

Андрей13 добавил 07.05.2011 в 21:22
Эту статью можно дополнить. Нажмите на 'Редактировать' для изменения содержания.