Автоматизированная система управления внешнеторговыми перевозками (АСУ «ГРУЗОВОЙ ЭКСПРЕСС»)

Автоматизированная система управления внешнеторговыми перевозками (АСУ «ГРУЗОВОЙ ЭКСПРЕСС»)

Для повышения эффективности управления перевозками грузов железнодорожным транспортом через морские порты и пограничные переходы путем оперативного регулирования (разрешения/запрещения) погрузки и регулирования продвижения грузов в адрес определенных припортовых станций и пограничных переходов разрабатывается система «Грузовой экспресс». Целью разработки являются уменьшение общего числа вагонов (в 2 и более раз), простаивающих на подходах к припортовым станциям и пограничным переходам, а также сокращение простоя транзитных и местных вагонов на 40—50 % за счет регулировочных мероприятий ЦД ОАО «РЖД» по управлению погрузкой и подводом поездов, групп и отдельных вагонов к портам и пограничным переходам.

Осуществление данной разработки начато на основании Указания № Н-473у от 03. 06. 2002 г. «О создании и внедрении Системы автоматизированного регулирования погрузки в адрес портов и пограничных переходов» («Грузовой экспресс»). Система «Грузовой экспресс» разрабатывается как сквозная информационная технология на основе типовых технических средств АСУ линейного уровня (припортовых станций пограничных переходов), ИВЦ железных дорог и ГВЦ ОАО «РЖД». Регулировочные мероприятия формируются системой на основе прогноза образования свободных мест на складах портов, наличия свободных емкостей путей на припортовых и приграничных станциях, прогноза времени прибытия и выполнения сроков доставки грузов.

На первом этапе внедрения автоматизированной системы «Грузовой экспресс» (АСУ ГЭ) функции разрешения/запрещения погрузки, выбора регулировочных мероприятий по обеспечению своевременной доставки грузов по назначению реализуются руководящим персоналом ЦД и ЦУП ОАО «РЖД» с учетом информации, выдаваемой в режиме «советчика» (аналитически рекомендательное представление информации для лица, принимающего решение). За семь месяцев 2004 г. прирост объема внешнеторговых перевозок составил около 10 % относительно аналогичного периода 2003 г. Таким образом, через припортовые станции и пограничные переходы железных дорог России было перевезено более 250 млн т внешнеторговых грузов, что составляет 27 % от общего объема перевозок по всей сети [42].
В целом через морские порты осуществляются перевозки около 80 % внешнеторговых грузов, а по некоторым видам грузов (например, черные металлы и нефтепродукты) доля таких перевозок оказывается еще выше.
Исходя из темпов роста валового внутреннего продукта прогнозируется, что объемы внешнеторговых грузов через морские порты России и, соответственно, через припортовые железнодорожные станции к 2010 г. возрастут на 30 %.
В настоящее время имеют место значительные простои (в среднем несколько суток) вагонов и целых составов с внешнеторговыми грузами в ожидании подачи в порты и в портообразующие предприятия (ПОП) — припортовые элеваторы, судоремонтные (СРЗ) и судостроительные (ССЗ) заводы, лесные и рыбные порты. Одной из главных причин этих простоев и создания «складов на колесах», приносящих ОАО «РЖД» значительные убытки в условиях дефицита грузовых вагонов, особенно полувагонов, является отсутствие четкой технологии согласованного подвода поездов, судов и грузов к портам и к портообразующим предприятиям и наличием свободных емкостей причалов и складов.
Для принципиального решения данной проблемы при постоянном росте объемов внешнеторговых перевозок через морские и речные порты в настоящее время и в ближайшей перспективе необходимо создать единое информационное пространство взаимодействия систем управления железнодорожным и морским транспортом на базе современных информационных технологий и стандартных средств телекоммуникационного обмена информацией.
В период 1999—2003 гг. для ЦД ОАО «РЖД» (отдел внешнеторговых транспортных проблем) и ЦУП ОАО «РЖД» (отдел организации транзитных и экспортно-импортных перевозок) была разработана автоматизированная информационная система внешнеторговых перевозок (АИС ВТП) с целью обеспечения руководящего аппарата ОАО «РЖД», ЦД и ЦУП оперативной информацией о погрузке и наличии в процессе перевозки на железных дорогах внешнеторговых грузов для принятия эффективных и своевременных мер по управлению перевозками в международном сообщении.
Одновременно была решена задача накопления базы статистических данных за отчетные периоды времени (месяц, квартал, полугодие, год) о перевозках внешнеторговых грузов через морские порты и пограничные переходы для проведения различных видов анализа по заданиям руководства ТТЛ и ОАО «РЖД», а также правительственных органов России.

По функциональным признакам АИС ВТП состоит из следующих подсистем:
— ЭКСПОРТ — погрузка экспортных грузов;
— ИМПОРТ — погрузка и прием импортных грузов;
— ТРАНЗИТ — перевозки транзитных грузов;
— ДВИЖЕНИЕ — контроль наличия в движении на российских железных дорогах вагонов с экспортными грузами;
— НАЛИЧИЕ — учет наличия вагонов с экспортными грузами на припортовых станциях и на пограничных переходах.
Система АИС ВТП формируется на основе Информационного Хранилища ОАО «РЖД». Выдача разнообразных справок и отчетных форм на АРМы пользователей осуществляется с использованием SAS-технологий, позволяющих автоматически формировать требуемые выходные формы.
Подсистема ЭКСПОРТ предназначена для формирования ежесуточных данных о погрузке экспортных грузов, выдаче этой информации в ЦД и ЦУП ОАО «РЖД» и накопления отчетных данных о погрузке экспортных грузов.
Формирование отдельных справок из базы данных подсистемы ЭКСПОРТ производится путем задания значений следующих информационных показателей:
— полигон погрузки (по всей сети, дороге, станции);
— пограничная или припортовая станция назначения (пограничные и припортовые станции сети, пограничные станции, припортовые станции, отдельная пограничная или припортовая станция);
— страна назначения (зарубежные страны, страны СНГ, страны Балтии, страны дальнего зарубежья, отдельная зарубежная страна);
— отчетный период (год, квартал, месяц, день, фиксированный период времени);
— наименование груза (номенклатура грузов, код отдельного груза);
— единица измерения количества груза (тонн, вагоны).
Подсистема ИМПОРТ предназначена для формирования ежесуточных и накопления отчетных данных о погрузке и приеме на пограничных переходах и припортовых станциях РЖД импортных грузов, а также о приеме импортных грузов на пограничных переходах со странами СНГ и Балтии.
Подсистема ТРАНЗИТ пред! шзначена для формирования ежесуточных и накопления отчетных данных о погрузке и приеме в вагонах и в тоннах грузов на пограничных переходах и припортовых станциях, следующих транзитом по российским железным дорогам, адресованных в страны СНГ, Балтии и дальнего зарубежья. В этой же подсистеме формируются ежесуточные данные о приеме (в вагонах и тоннах) транзитных грузов на пограничных переходах с железными дорогами, имеющими одинаковую с РЖД ширину колеи (Финляндия, страны СНГ и Балтии, Монголия).
Подсистема ДВИЖЕНИЕ предназначена для формирования ежесуточных данных о наличии в движении поездов и отдельных вагонов с экспортными грузами на железных дорогах России и следующих в адрес портов, портообразующих предприятий и в сопредельные страны через сухопутные погранпереходы. В рамках подсистемы внедрен в промышленную эксплуатацию в ЦД и в ЦУП ОАО «РЖД» комплекс задач «Контроль дислокации маршрутов с экспортными грузами, находящимися в ходу на конкретную припортовую станцию или пограничный переход». Данный комплекс позволяет производить в динамике контроль дислокации маршрутов и отдельных вагонов с экспортными грузами назначением на заданные пограничные или припортовые станции с прогнозом даты и времени прибытия и последующей выдачей табличных форм на АРМы ЦД и ЦУП ОАО «РЖД».
Также в рамках данной подсистемы внедрен в промышленную эксплуатацию в ЦД и в ЦУП ОАО «РЖД» комплекс задач «Контроль дислокации экспортных угольных маршрутов и отдельных вагонов, находящихся в ходу на припортовую станцию Находка-Восточная-Э».
Этот комплекс позволяет фиксировать продвижение экспортного угля по полигону следования и выдавать информацию о количестве маршрутов и вагонов, находящихся на выделенных станциях или участках. Для быстрого и наглядного представления дислокации на полигоне, их продвижения с возможностью визуальной оценки поездного положения, выходная информация выдается в виде карты- схемы железных дорог полигона следования с нанесенными, выделенными станциями и участками и строки сведений о каждом маршруте, то есть представляет собой геоинформационную систему, отражающую необходимые топологические связи.
Подсистема НАЛИЧИЕ предназначена для формирования ежесуточных данных о наличии вагонов с экспортными грузами на каждом пограничном переходе или на припортовой станции.

Специалистами ВНИИАС ОАО «РЖД» разработана технология функционирования автоматизированной системы управления подводом массовых грузов к портам, в основу которой положена декадная с разбивкой по дням заявка порта и портообразующих предприятий (ПОП) о подводе основных грузов на станции примыкания. Реализация таких систем в перспективе может быть осуществлена только при изменении установленного действующими «Правилами перевозок грузов» порядка планирования и на основе двухсторонних соглашений между ОАО «РЖД» и конкретным портом. В настоящее время порты не имеют достоверного прогноза своей работы на декадный период. На линейном уровне организовано:
— информационное взаимодействие АСУ опорного центра припортовой станции и АСУ порта для решения задачи согласованного подвода грузов и ликвидации длительных простоев вагонов до подачи в порты и в ПОП;
— информационное взаимодействие АСУ пограничного перехода и АСУ РЖД для организации обмена информацией между АСУ РЖД и АСУ железнодорожной администрации сопредельной страны для определения возможности сдачи поездов (вагонов) на пограничных переходах.

В АСУ опорного центра припортовой станции поступает информация из АСУ морского порта и АСУ ПОП, содержащая сведения о работе порта по выгрузке вагонов, загрузке портовых грузовых складов (площадок) и графиках подхода судов (с объемными характеристиками этих судов и их специализацией).
Детализированные сведения о состоянии порта и ПОП могут быть получены из АСУ порта и АСУ ПОП в виде следующих согласованных для передачи из порта сообщений:
— наличие грузов в порту;
— погрузка-выгрузка судов за сутки;
— переработка основных грузов за сутки и нарастающим итогом с начала месяца;
— сменно-суточный план.
Сообщение «Наличие грузов в порту» содержит следующие реквизиты: код района; код склада; код груза; наименование груза; код отправителя; наименование отправителя; код получателя; наименование получателя; код экспедитора; наименование экспедитора в порту; вес брутто; вес нетто.
Сообщение «Погрузка-выгрузка судов за сутки» содержит следующие реквизиты: номер района; номер причала; наименование судна; номер судозахода; номер части; вид операции; код груза; наименование груза; количество груза всего; план погрузки на сутки; факт погрузки за сутки; погрузка с 16.00 до 07.00 план; погрузка с 16.00 до 07.00 факт; остаток; дата прихода; время прихода; дата начала обработки; время начала обработки; дата окончания обработки; время окончания обработки; дата окончания обработки плановая; время окончания обработки плановое; дата отхода; время отхода; простои сутки; простои ночь; агент.
Сообщение «Переработка основных грузов за сутки и нарастающим итогом с начала месяца» содержит следующие реквизиты: наименование груза; погружено за сутки на ж/д; погружено за сутки на море; погружено с начала месяца на ж/д; погружено с начала месяца на море.
Сообщение «Сменно-суточный план» содержит следующие реквизиты: номер района; номер причала; наименование судна; номер судозахода; номер части; код груза; наименование груза; погружено на 08.00; погружено на 16.00; план на 1 смену; план на 2 смену; план на 3 смену; планируемый остаток на 16.00.
Перечисленные выше сообщения в соответствии с Соглашением об электронном обмене данными между информационными системами ОАО «Новороссийский морской торговый порт» и опорной припортовой станцией Новороссийск (утверждено 27.04.2002 г.) лежат в основе реализации 1-го этапа системы «Грузовой экспресс».
Из АСУ портов в АСУ опорных припортовых станций поступают также сведения:
— о наличии судов на рейде: (название судна, вид операции: П — погрузка /В — выгрузка, дата прибытия, род и вес груза, экспедитор);
— о подходе судов в порт (название судна, вид операции: П — погрузка /В — выгрузка, прогнозируемая дата прибытия, род и вес груза, экспедитор в порту).
На основе обобщения перечисленной информации и информации о погрузке и продвижении грузов в адрес портов и ПОП, поступающей с сетевого уровня, линейный уровень формирует обобщенные данные о наличии грузов на складах портов и ПОП.
Информация о состоянии портовых складов и площадок, грузовых фронтов пограничных станций передается на сетевой уровень в ГВЦ ОАО «РЖД» в виде сообщений утвержденной структуры.

Admin добавил 16.12.2013 в 18:00
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор