ЦЭ-462

ЦЭ-462 - ПРАВИЛА УСТРОЙСТВА СИСТЕМЫ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящие Правила устройства системы тягового электроснабжения (далее - Правила) должны применяться при проектировании и сооружении объектов тягового электроснабжения электрифицируемых железных дорог России.
Требования настоящих Правил должны учитываться при реконструкции эксплуатируемых электрифицированных линий, если это обосновано требованиями безопасности, техническими и экономическими показателями.
По настоящим Правилам также должны выполняться устройства электроснабжения нетяговых потребителей на электрифицированных линиях, а также электроустановки и сооружения внешних железнодорожных подъездных путей, при обращении на них электроподвижного состава МПС России.
1.2. Настоящие Правила устанавливают основные нормы и требования к устройствам тягового электроснабжения железных дорог, обеспечивающие устойчивую работу электроподвижного состава со скоростью движения до 200 км/ч, а также нетяговых железнодорожных потребителей.
1.3. Решение о электрификации железнодорожной линии принимается по результатам технико-экономического обоснования, учитывая соотношения региональных тарифов на топливо и электроэнергию, а также преимущества электрической тяги: повышение провозной способности железной дороги, массы и скорости движения поездов , снижение расходов на ремонт и обслуживание локомотивов. улучшение экологии прилегающих районов, повышение комфорта в обслуживании пассажиров дальнего и пригородного сообщения,возможность возврата электроэнергии при движении поездов на спусках и при торможении.
1.4. При проектировании электрификации железных дорог следует предусматривать снабжение электроэнергией железнодорожных нетяговых потребителей, а также учитывать потребность в электроэнергии прилегающего района.
1.5. На электрифицируемых путях, где предполагается использование подвижного состава с габаритом Т, все сооружения и устройства должны приводиться к требованиям габарита приближения строений С по ГОСТ 9238-83.
При повышении скорости движения пассажирских поездов на существующих линиях до 200 км/ч сооружения и устройства должны соответствовать габариту приближения строений Сек в соответствии с Руководящими техническими материалами "Габариты приближения строений, подвижного состава и междупутья существующих линий при скорости движения 161-200 км/ч".
Вертикальные размеры и внутреннее очертание верхней части инженерных сооружений (мостов, тоннелей,путепроводов, пешеходных мостов и пр.) должны соответствовать требованиям Инструкции по применению габаритов приближения строений.
1.6. Электрификации участка должны, как правило, предшествовать работы, связанные с повышением пропускной способности и. изменением размеров движения:
- переустройство путевого развития станций;
- реконструкция главных путей перегонов;
- устранение негабаритных мест;
- сооружение, при необходимости, пассажирских платформ, павильонов, пешеходных мостов или тоннелей;
- выполнение централизации стрелок и сигналов.
1.7. Электрификация участка железной дороги включает в себя следующий основной комплекс работ:
- сооружение объектов внешнего электроснабжения в соответствии с утвержденной схемой и техническими условиями, полученными от энергоснабжающей организации;
- сооружение устройств контактной сети, тяговых подстанций, постов секционирования и других устройств электроснабжения тяги;
- телемеханизация устройств тягового электроснабжения;
- устранение негабаритности искусственных сооружений в верхней части очертания;
- переустройство путей станций, вызываемое размещением опор контактной сети и примыканием путей объектов электрификации;
- строительство зданий дистанции электроснабжения и районов контактной сети с комплексом вспомогательных сооружений;
- реконструкция существующих или, в обоснованных случаях, строительство новых устройств локомотивного хозяйства в объемах, необходимых для освоения перевозок;
- реконструкция или защита существующих устройств СЦБ, вызываемые введением электрической тяги;
- защита существующих объектов МПС России, Минсвязи России и других ведомств от радиопомех и электромагнитного влияния тяговой сети и линий продольного электроснабжения;
защита низковольтных линий от опасного влияния тяговой сети;
- выполнение новых устройств связи, необходимых для обслуживания объектов, сооружаемых при электрификации;
- реконструкция поездной радиосвязи, вызываемая введением электрической тяги;
- переустройство электроснабжения нетяговых потребителей, освещение железнодорожных станций и остановочных пунктов, вызываемое введением электротяги и строительством объектов тягового электроснабжения;
- сооружение пунктов подготовки к рейсу и отопления при отстое пассажирских поездов;
- переустройство переходов линий электропередачи и связи через электрифицируемые пути;
сооружение устройств по ограничению искрообразования и блуждающих токов и защите от них протяженных металлических коммуникаций;
- строительство жилых домов в объеме, необходимом для расселения персонала, обслуживающего устройства системы тягового электроснабжения.
1.8. Основные определения, применяемые в правилах
Внешние железнодорожные подъездные пути - пути необщего пользования, предназначенные для перевозки грузов предприятия и соединяющие станцию примыкания общей сети с промышленной станцией.
Электрическая железная дорога переменного тока - железная дорога, на которой обращается электроподвижной состав с номинальным напряжением 25 кВ переменного тока частотой 50 Гц.
Электрическая железная дорога постоянного тока - железная дорога, на которой обращается электроподвижной состав с номинальным напряжением 3,0 кВ постоянного тока.
Внешнее электроснабжение - совокупность устройств для выработки, распределения и передачи электрической энергии до понижающих трансформаторов тяговых подстанций (исключительно).
Система тягового электроснабжения - совокупность устройств (тяговые подстанции, линии питающие тяговые подстанции, тяговая сеть), служащих для подвода электрической энергии к электроподвижному составу.
Система 25 кВ - система тягового электроснабжения переменного тока, в которой напряжение 25 кВ подается в контактную сеть непосредственно от вторичных обмоток понижающих трансформаторов тяговых подстанций.
Система 2x25 кВ - система тягового электроснабжения переменного тока, в которой напряжение 25 кВ подается в контактную сеть непосредственно от понижающих трансформаторов тяговых подстанций и от автотрансформаторов, расположенных на межподстанционной зоне и подключенных к напряжению 50 кВ между контактной сетью и дополнительным (питающим) проводом.
Многопроводные системы - системы тягового электроснабжения переменного тока с пониженным электромагнитным влиянием: система с отсасывающими трансформаторами и обратным проводом; система ЭУП - с экранирующим и усиливающим проводами, усиливающий провод соединен с контактной сетью, а экранирующий - с рельсами.
Система 3 кВ - система тягового электроснабжения постоянного тока с номинальным напряжением 3,0 кВ в контактной сети.
Тяговая сеть - часть системы тягового электроснабжения, состоящая из фидеров, контактной сети, рельсовой сети и отсасывающих линий.
Скоростная линия - железнодорожная линия, на которой обращаются поезда со скоростями 160-200 км/ч.
Слабозагруженный участок - однопутный железнодорожный участок с размерами движения до 24 пар поездов в сутки.
Опорная подстанция - подстанция, получающая питание от сети внешнего электроснабжения по трем и более линиям электропередачи напряжением 110, 150 или 220 кВ.
Промежуточные подстанции - подстанции, получающие питание от сети внешнего электроснабжения между опорными подстанциями: на отпайках, получающая питание по ответвлениям от линий электропередачи и транзитная, включенная з рассечку одной линии электропередачи.
Тупиковая подстанция - подстанция, получающая питание по линиям электропередачи от шин другой (тяговой или районной; полстанции.
Стыковая подстанция - подстанция, осуществляющая питание одновременно участков постоянного и переменного тока; располагается на станции стыкования.
Линейные устройства тягового электроснабжения - электротехнические устройства, расположенные на межподстанционных зонах (посты секционирования, пункты параллельного соединения, автотрансформаторные пункты), а также пункты группировки станций стыкования и пункты подготовки к рейсу пассажирских поездов.
Волноводы - специально подвешиваемые на опорах контактной сети одно- или двухпроводные направляющие линии, используемые для передачи высокочастотных сигналов поездной радиосвязи.
Нормальный режим работы системы тягового электроснабжения - рабочий режим, при котором параметры всех элементов системы электроснабжения не выходят за пределы допустимых по нормам значений; система обеспечивает питание контактной сети при расчетных размерах движения для условий наибольшего потребления электроэнергии; в нормальном режиме система электроснабжения работает с наиболее высокими технико-экономическими показателями.
Вынужденный режим работы системы тягового электроснабжения - рабочий режим, при котором временно (в том числе внезапно) отключены какие-либо элементы системы электроснабжения: одна или несколько питающих тяговую подстанцию линий электропередачи, тяговая подстанция, линейные устройства, отдельные участки тяговой сети; работа системы тягового электроснабжения обеспечивается за счет заложенного в ней резерва; в вынужденном режиме возможно временное ограничение размеров движения, изменение основных показателей, характеризующих работу системы тягового электроснабжения (электрических нагрузок, потерь мощности, напряжения и т.д.), превышение соответствующих значений для нормального режима, но не выходящих за предельно допускаемые; технико-экономические показатели системы в вынужденном режиме не соответствуют оптимальным.
1.9. Для обозначения обязательности выполнения требований настоящих Правил применяются слова "должен", "следует", необходимо" и производные от них. Слова "как правило" означают, что данное требование является преобладающим, а отступление от него должно быть обосновано. Слово "допускается" означает,что данное решение применяется в виде исключения (вследствие стесненных условий, ограниченных ресурсов необходимого оборудования, материалов и т.п.). Слово "рекомендуется" означает, что данное решение является одним из лучших, но не обязательным.
1.10. Принятые в настоящих Правилах нормируемые значения величин с указанием "не менее" являются наименьшими, а с указанием "не более" - наибольшими.
Все значения величин, приведенные в Правилах с предлогами "от" и "до", означают "включительно".

2. СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ТЯГИ

2.1. Выбор системы тягового электроснабжения железной дороги (3 кВ, 25 кВ, 2x25 кВ, многопроводные) производится при разработке технико-экономического обоснования электрификации участка или в результате предпроектных научно-исследовательских разработок. При этом следует учитывать систему тягового электроснабжения смежных, ранее электрифицированных железнодорожных участков, схему внешнего электроснабжения, наличие площадок для расположения тяговых подстанций, объем реконструкции железнодорожных, магистральных и местных линий связи и другие факторы.
Для снижения стоимости электрификации, в том числе затрат, связанных с развитием устройств внешнего электроснабжения, возможно использование систем электроснабжения с повышенной нагрузочной способностью (2x25 кВ, многопроводных) на отдельных межподстанционных зонах.
Слабозагруженные участки следует электрифицировать, как правило, по системе тягового электроснабжения линии, к которой они примыкают. В обоснованных случаях возможно питание подстанций постоянного тока по линии 10-35 кВ от соседней подстанции и другие технические решения, снижающие стоимость работ.
2.2. Стыкование участков постоянного и переменного тока в пунктах смены рода тока выполняется с применением электровозов двойного питания или секционируя контактную сеть станций стыкования и переключая секции на соответствующий род тока в увязке с электрической централизацией.
Переключение секций контактной сети должно осуществляться на пунктах группировки переключателями с дистанционными приводами, сблокированными с соответствующими стрелками и сигналами; при этом должна быть обеспечена возможность перехода на ручное управление переключателями.
В отдельных случаях для стыкования допускается использование вывозных тепловозов.
2.3. Система тягового электроснабжения должна обеспечивать питание тяговых нагрузок как электроприемников первой категории от двух независимых источников и предусматривать, как правило, двустороннее питание контактной сети; на межподстанционных зонах следует предусматривать посты секционирования и, в экономически обоснованных случаях, пункты параллельного соединения путей.
2.4. Устройства тягового электроснабжения должны обеспечивать пропускную и провозную способность участка в соответствии с заданными в месяце максимальных перевозок размерами грузового и пассажирского движения (включая и пригородное), с учетом времени на технологические перерывы для ремонта и восстановления сооружений и устройств, при следующих условиях работы участка и системы тягового электроснабжения:
- мощность нагрузки основного оборудования тяговых подстанций и автотрансформаторных пунктов не должна превышать номинальных значений при заданных размерах движения поездов и при нормальной схеме системы тягового электроснабжения;
- нагрев проводов контактной сети не должен превышать допустимых значений при раздельном питании путей;
нормативы уровня напряжения в тяговой сети должны выполняться во время движения поездов при нормальной (проектной) схеме питания и секционирования контактной сети.
2.5. Значения допустимых коэффициентов использования пропускной способности для компенсации внутрисуточных колебаний размеров движения принимаются равными: 0,35 - для однопутных железнодорожных линий; 0,91 - для двухпутных железнодорожных линий и дополнительных главных путей.
2.6. В проектах и на эксплуатируемых железнодорожных участках для вынужденных режимов определяется пропускная способность железнодорожной линии по устройствам тягового электроснабжения с учетом использования резервного оборудования и, в случае необходимости, вводится соответствующее ограничение (увеличение межпоездного интервала) на пропуск поездов.
Система тягового электроснабжения в вынужденном режиме работы с выпадением подстанции проверяется при условии отключения каждой Годной) тяговой подстанции на железнодорожном участке.
2.7. Основные параметры системы тягового электроснабжения следует устанавливать по результатам технико-экономических расчетов на перспективу с учетом возможности изменения параметров линии по мере изменения размеров перевозок. При этом должны быть предусмотрены оптимальные экономические и технические показатели работы участка по стоимости электрификации, срокам службы устройств, потерям энергии, применению рекуперации и другими показателями.
Коэффициент полезного действия системы тягового электроснабжения, коэффициент полезного действия и коэффициент мощности электроподвижного состава в продолжительном режиме его работы и нормальном режиме работы системы тягового электроснабжения не должны быть ниже значений, приведенных в таблицах 2,1 и 2.2.
2.3. Контактная сеть участков переменного тока с системой 25 кВ, рассчитанная по нагрузкам первого расчетного срока, не должна иметь усиливающих проводов, а постоянного тока - более одного усиливающего провода.
Первоначальная мощность отдельных сооружений и устройств должна выбираться из условий эксплуатации без переустройства на следующие расчетные сроки:
объем основных служебно-технических зданий - 10 лет;
сечение проводов электрических и контактных сетей, количество агрегатов основного оборудования тяговых и понижающих подстанций - 5 лет.
В дальнейшем, при увеличении размеров перевозок или скорости движения поездов, допускается усиление тяговой сети. При этом контактная сеть переменного тока не должна иметь больше одного усиливающего провода, а постоянного тока - более двух усиливающих проводов.
2.9. Мощность основного оборудования тяговых подстанций и автотрансформаторных пунктов, включенных по нормальной (проектной) схеме, должна обеспечивать пропуск поездов средневзвешенной массы, определяемой по размерам движения за сутки интенсивного месяца, включая соединенные поезда, с учетом сгущения поездов в интенсивный час.
Интервал между поездами в пакете и количество пар грузовых поездов в интенсивный час принимается по таблице 2.3.

Скачать инструкцию ЦЭ-462

Admin добавил 09.05.2012 в 10:51
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор