Амурская колесная дорога

Амурская колесная дорога (“АМУРСКАЯКОЛЕСУХА”) -грунтовая дорога от Благовещенска до Хабаровска длиной свыше 880 км, проходившая немного южнее современной дороги Благовещенск-Райчихинск-Архара. Строилась в 1898-1909 годах каторжанами. В среднем на работах было занято 700-900 человек. Предложение о ее строительстве родилось после того, как было принято решение о строительстве КВЖД через Маньчжурию, а от Сретенска до Хабаровска решили ограничиться созданием почтового тракта. При этом очень убедительными казались доводы государственных чиновников о том, что гужевая дорога будет нужна во все времена, а на первых порах она заменит Амурскую железную дорогу.

Вьючная тропа по берегу Шилки и Амура, придерживаясь их левобережных террас, существовала давно. Но в 1901 году во время боксерского восстания в Китае, когда сообщение с Приморьем через КВЖД прервалось и судоходство по Амуру осталось единственной связью, на Шилке стояло необычайное мелководье, вследствие чего судоходство прекратилось, вьючная тропа по берегу Шилки была спешно (под управлением военного инженера полковника Фельда) разработана в колесную дорогу. После 1901 года западный участок дороги забросили и она снова превратилась во вьючную тропу, только более широкую и удобно проходимую, чем раньше. Строительство дороги восточнее Благовещенска продолжалось до 1909 г. В период наибольшего размаха на строительстве “Колесухи” трудилось до трех тысяч человек. Тракт огибал многочисленные протоки многоводной реки, пересекая склоны хребтов, обходя утесы или спрямляя кривуны, пересекая бесчисленные реки и речушки. Через несколько лет после окончания строительства восточный участок дороги также оказался непроезжим.

Своими воспоминаниями об Амурской колесной дороге поделились в журнале «Каторга и ссылка» известный писатель А.М.Соболь и общественный деятель А.Фридман, принимавшие участие в строительстве дороги в качестве политзаключенных.

Admin добавил 05.02.2013 в 15:56
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор