Амурская железная дорога

Амурская железная дорога - казенная железная дорога, конечный участок Транссибирской магистрали от ж.д. станции Куэнга до Хабаровска, построенная в 1907-1916 годы. Проходила по территории Забайкальской и Амурской областей. Способствовала развитию золотодобывающей промышленности, лесозаготовок, рыбного и пушного промыслов, являлась самостоятельным подразделением в 1916-1923г.г. и 1936-1959г.г. Изыскания трассы проводились в 1893-1996г.г., но в связи с началом строительства КВЖД были прекращены, а с 1906 г. возобновлены. Вся трасса была разделена на четыре участка: Головной участок Куэнга-Урюм (193 версты, годы строительства 1907-1910 гг.), Западно-Амурская ж.д. - Урюм-Керак (597 верст, 1909-1913 гг.). Средне-Амурская ж.д. - Керак-Дея с веткой на Благовещенск (641 верста, 1911-1915 гг.), Восточная Амурская ж.д. - Дея-Хабаровск (454 версты, 1912-1916 гг.). Общая протяженность к 1916 году достигла 1996 верст. Строительство осуществлялось в трудных климатических условиях, в районах вечной мерзлоты, в малонаселенной местности. Руководили работами Ф.Н. Дроздов, Е.Ю. Подруцкий, В.В. Трегубов, А.В. Ливеровский. На Амурской железной дороге построены уникальные искусственные сооружения, в т.ч. крупнейший в России мост через р. Амур по проекту Л.Д. Проскурякова, первый в мировой практике тоннель в вечномерзлом грунте с применением теплоизолирующего слоя между отделкой тоннеля и породой. На дороге были построены станционные здания и вокзалы, ж.д. мастерские и депо, начальные школы и больницы.

В настоящее время основные линии в составе Забайкальской и Дальневосточной железных дорог.

Admin добавил 05.02.2013 в 15:56
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор