Железная дорога в Коми

Железная дорога в Коми

Все документы по возведению этой железной дороги не сохранились (из-за неправильного режима хранения). Только воспоминания ветеранов, собранные в Краеведческом музее Коми АССР, дают представление об этой стройке.

Правительство СССР в огромном комплексе программы освоения Севера страны намечало и прокладку железной дороги Москва — Усь-Сысольск (Сыктывкар с 1930 года) — Ухта — Печора. Одним из первых звеньев этой магистрали должен был стать участок Усть-Сысольск — Пинюг (последний располагался на меридиональной железнодорожная линии Вятка — Котлас). Изыскания трассы были осуществлены в 1929 году сотрудниками Экспедиции северных лесовозных линии.

Строительство новой линии должен был производить Главжелдорстрой НКПС, но для такой стройки людских ресурсов у него не имелось. Сооружение срочно передали в ведение ОГПУ.

В это время в июне 1929 года в Усть-Сысольске было образовано Управление Северных лагерей особого назначения (УСЕВЛОН). Силами заключенных этого лагеря одновременно от Усть-Сысольска и Пинюга уже в августе и стали возводить вручную эту железнодорожную линию. Начали стройку 2 800 заключенных, затем число их быстро возросло. Например, в начале мая 1930 года на стройке числилось около 15 тыс. человек, а наибольшее число заключенных позже достигло 18 тыс. В основном это были кулацкие элементы и священнослужители. Так, известно, что в этот лагерь 2 февраля 1930 года пришли по этапу 5 тыс. кулацких семей, которые согласно договору ОГПУ с «Комилес» должны были работать на лесоповале. Вполне вероятно, что они вырубали деревья по трассе, а впоследствии и пользовались частично построенной железной дорогой как лесовозной. Лес шел на экспорт в Западную Европу.

Всю стройку вначале поделили на три участка, затем остановились на двух — Пинюжском и Сыктывкарском. На всем протяжении трассы примерно через 10 км располагались лагпункты по два-шесть бараков в каждом, в которых размещалось от 100 до 500 зэков.

Со стороны Пинюг действовал на сооружении земполотна один паровозик. При разработке грунта со стороны Сыктывкара применялись конные грабарки. Все остальное делалось руками заключенных. Так, сваи для мостов (а их на трассе было 20 штук) забивались с помощью механического приспособления: огромного «беличьего» металлического колеса, внутри которого целую смену шагали пять лагерников, и с помощью зубчатой передачи их мускульные усилия передавались для подъема забивочного груза копра — «бабы».

Известно еще, что на стройке работали видные инженеры-путейцы, такие как Б. К. Гольвег и Иоселевич, актер В. Я. Дворжецкий, а также изобретатель легких летательных аппаратов А. Н. Новоденский. Дорогу строили почти три года.

Руководил возведением дороги от ОГПУ В. В. Бокша, а контролировал стройку со стороны НКПС инженер А. О. Слабкович. Работа шла медленно: не хватало ни техники, ни грамотных специалистов.

Наконец, в 1932 году всех зэков перевели на стройку Беломорско-Балтийского канала. Трасса была готова на 30% (при протяженности линии в 289 км были уложены рельсы лишь на 20 км от Пинюг и на 25 км от Сыктывкара). Насыпь последней была частично использована для сооружения шоссе Сыктывкар — Вятка. В 1962 году столицу Коми АССР соединили железнодорожной ветвью (96 км) со станцией Микунь Северо-Печорской магистрали.

Admin добавил 22.02.2012 в 12:23
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор