Автоматические блок-посты

На двухпутных участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой, с межстанционными перегонами значительной длины в целях увеличения пропускной способности перегонов оборудуются автоматические блок-посты. На автоматических блок-постах устанавливаются проходные и предупредительные к ним светофоры.

Для .обеспечения работы автоматического блок-поста перегон полностью оборудуется рельсовыми цепями. Нормально проходные светофоры автоматического блок-поста горят красным огнем, а предупредительные к ним — желтым.

Отправление поездов со станций производится установленным порядком. При открытии выходного светофора на станции отправления проходной светофор и предупредительный к нему загораются зеленым огнем при условии, что участок между блок-постом и станцией приема свободен от подвижного состава и рельсовые цепи работают нормально. Если этот участок занят, проходной светофор горит красным огнем до его освобождения и до дачи прибытия станцией приема автоматическому блок-посту, а затем автоматически открывается на зеленый огонь. Одновременно с открытием выходного светофора на станции отправления на автоматический блокпост посылается блокировочный сигнал «путевое отправление». После открытия проходного светофора автоматически подается блокировочный сигнал отправления на станцию приема. Когда поезд вступает на короткую рельсовую цепь, расположенную за проходным светофором, он перекрывается на красный огонь. Когда поезд полностью проследует короткую рельсовую цепь и освободит ее, на станцию отправления автоматически посылается блок-сигнал «путевое прибытие». Станция приема дает прибытие автоматическому блок-посту обычным порядком, описанным в разделе «Полуавтоматическая блокировка». Схема получения прибытия на автоматическом блок-посту срабатывает только в том случае, если участок между автоматическим блокпостом и станцией приема свободен от подвижного состава и нормально работают рельсовые цепи.

С получением блокировочного сигнала «путевое прибытие» на автоматическом блок-посту появится возможность открытия проходного светофора, а если до этого времени уже был отправлен поезд, то проходной светофор откроется автоматически на зеленый огонь. Неисправности устройств автоматического блок-поста: невозможность открытия выходного светофора в сторону блок-поста; невозможность автоматического получения блокировочного сигнала «путевое прибытие» при фактическом проследовании поездом короткой рельсовой цепи, расположенной за проходным светофором; произвольное получение блокировочных сигналов; невозможность открытия проходного светофора при свободном участке между блок-постом и станцией приема;

невозможность подачи на блок-пост блокировочного сигнала «путевое прибытие» после фактического прибытия поезда и нормальной работы схемы контроля прибытия поезда на станцию приема;

невозможность закрытия выходного сигнала на станции отправления или проходного светофора на блок-посту после проследования поезда за этот сигнал.

Организация дпижения поездов при неисправности устройств. После остановки поезда перед проходным светофором с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим, если машинист видит или знает, что впереди лежащий блок-участок между блок-постом и станцией приема занят поездом, ему запрещается продолжать движения до тех пор, пока блок-участок не освободится.

Если в течение времени, необходимого для проследования поездом участка между блок-постом и станцией приема, на проходном светофоре не появится зеленый огонь, то машинист по поездной радиосвязи или телефону, установленному на релейном шкафу и включенному в диспетчерскую связь, выясняет поездную обстановку. До прибытия на станцию приема ранее отправленного поезда проследование проходного светофора запрещается.

Когда же проходной светофор не может быть открыт вследствие неисправности устройств СЦБ, машинист через дежурного по станции приема или отправления получает регистрируемый приказ поездного диспетчера на проезд запрещающего проходного светофора. Поездной диспетчер, прежде чем дать приказ о проследовании закрытого проходного светофора, должен убедиться через дежурных по станциям приема и отправления в свободности блок-участка между блок-постом и станцией приема. По получении приказа машинист проезжает проходной светофор и продолжает движение до входного светофора станции приема с установленной скоростью.

При невозможности в течение 5 мин после остановки у проходного светофора установить связь с дежурными по станции или поездным диспетчером машинисту разрешается проехать проходной светофор и следовать до входного светофора станции приема со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

Если после проследования поездом запрещающего проходного светофора и прибытия на станцию приема неисправность не будет устранена, поездной диспетчер закрывает действие автоматического блок-поста и полуавтоматической блокировки соответствующего направления и приказом устанавливает телефонные средства связи.

О неисправности устройств автоматического блок-поста дежурные по станциям делают запись в журналах осмотра и ставят в известность электромеханика. После устранения неисправности и записи электромеханика о причинах, вызвавших неисправность, в журнале осмотра на одной из станций или передачи им телефонограммы с ближайшего телефона от места устранения повреждения приказом поездного диспетчера устройства автоматического блок-поста и полуавтоматической блокировки вводятся в действие.

Admin добавил 05.10.2011 в 12:17
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор