Ремонт автосцепки вагонов метрополитена

Ремонт автосцепки вагонов метрополитена

К демонтажу автосцепки приступают после снятия ЭКК и отсоединения труб воздухопроводов. Для снятия автосцепки с вагона расшплинтовывают два шплинта диаметром 6 мм, отворачивают две гайки стержней М36, извлекают два стакана с пружинами, балансир автосцепки и две верхние пружины с шайбой. После этого с помощью пневматического подъемника, предварительно расшплинтовав шплинт диаметром 8X90 и сняв шайбы валика и сам валик, автосцепку демонтируют с вагона.

Перед дальнейшим демонтажом на участке разборки автосцепку направляют для очистки в выварочную ванну с 3—5%-ным содержанием в растворе NaOH при температуре 60— 70 °С. Разборку головки автосцепки осуществляют в следующем порядке: снимают кронштейны электрической части и запорного механизма и блок, разбирают последний, снимают державку рукоятки троса, вынимают валик сцепного механизма, из корпуса головки — сцепной механизм; расшплинтовав валик диаметром 10X38 мм, демонтируют тягу блокировки и трос замка. Далее вывинчивают штифт возвратной пружины, разбирают сцепной механизм, снимают возвратную пружину, спрессовывают расклепанную часть валика и разъединяют серьгу с замком. Отсоединение головки автосцепки от ударно-тягового аппарата производят в следующем порядке: вынимают шплинты и отвинчивают гайки болтов крепления хомута головки автосцепки. Для разборки тягового аппарата необходимо расшплинтовать корончатую гайку водила автосцепки и отвернуть ее, после этого выпрессовать на специальном стенде водило с направляющей втулкой из хомута, а затем пружины тягового аппарата, опорные шайбы и направляющую втулку.

Далее выполняют осмотр и дефектоскопию деталей согласно установленному перечню. Детали, имеющие трещины (кроме хомута тягового аппарата и корпуса головки), должны быть заменены новыми или отремонтированными. Трещины необходимо накернить по концам. Их разделку и заварку производят согласно инструкции. Ремонт головки автосцепки осуществляют в следующем порядке: заваривают трещины в корпусе головки автосцепки с последующей механической обработкой, контролируют геометрические размеры головки после механической обработки (диаметр шейки, диаметр и высоту бурта). Проверяют состояние втулок головки автосцепки (диаметр втулок на автосцепках вагонов Е и модификаций — 50 мм). Втулки, имеющие выработки, трещины или ослабления, необходимо распрессовать и запрессовать новые. Осматривают и контролируют отверстие в корпусе головки под валик сцепного механизма, прогоняют резьбу в корпусе головки автосцепки, промеряют замок автосцепки; при выходе из допускаемых размеров заменяют новым. Осматривают и промеряют серьгу автосцепки, проверяют возвратную пружину, выполняют осмотр и замеряют валики сцепного механизма, запорный рычаг и тяги блокировки, трос замка автосцепки контролируют под нагрузкой.

При осмотре и ремонте тягового аппарата производят заварку трещин в стенках хомута тягового аппарата с последующей дефектоскопией, проверку его геометрических размеров, замер диаметра шейки, диаметра и высоты бурта, выработки в отверстиях водила. Далее осматривают и контролируют размеры водила, а также диаметр резьбовой части хвостовика.
На заключительном этапе перед сборкой проверяют состояние пружин тягового аппарата автосцепки, стопорных шайб, дополнительных шайб, круглой и корончатой гайки хвостовика водила, скользуна, болтов и гаек его крепления.
Сборку тягового аппарата выполняют в следующей последовательности: на специальном стенде укрепляют хомут тягового аппарата, в который запрессовывают комплект пружин с опорными шайбами. Предварительно отцентровав направляющие втулки, вставляют водило в хомут, затем навинчивают на хвостовик водила круглую гайку М52ХЗ, стопорную шайбу и корончатую гайку М48ХЗ. Осевое перемещение гайки на водиле должно быть не более 0,3 мм. Закрепляют гайку, разводят шайбу и зашплинтовывают хвостовик водила. Совмещение пазов на гайке с отверстиями под шплинты обеспечивают доворачиванием гайки. После этого устанавливают скользуны и закрепляют их болтами.

При сборке головки автосцепки сначала соединяют ее корпус с тяговым аппаратом путем установки хомута головки и закреплением его болтами, гайками и шплинтами. Затем соединяют замок с серьгой при помощи валика, который фиксируется стопорным кольцом. Далее присоединяют к замку трос и тягу блокировки с валиком; в корпус головки заводят сцепной механизм с возвратной пружиной. Крючок пружины одевают на штифт, вставляют валик замка с пресс-масленкой и фиксируют стопорным кольцом. Собирают блок головки автосцепки. Для этого одевают на ось блок и шайбу, вставляют ось в кронштейн, одевают на ось предохранитель, навертывают гайку и закрепляют, зашплинтовывают ее. После этого блок монтируют на корпус головки автосцепки. Далее устанавливают державку рукоятки на корпус головки автосцепки. Производят сборку фиксатора путем установки стержня с пружиной и шплинта. Затем закрепляют кронштейн запорной тяги вместе со всеми деталями на головке автосцепки. При этом устанавливают щечку правую с кронштейном и закрепляют ее болтами с гайками; монтируют в прорези кронштейна запорную тягу и упор на ней; монтируют на корпусе головки автосцепки левую щечку и закрепляют ее.
После этого устанавливают рычаг блокировки на корпусе головки автосцепки и соединяют с тягой блокировки.
Собранную автосцепку снимают со стенда и транспортируют на стенд проверки на сцепку и расцепку.
Собранную автосцепку предъявляют мастеру ОТК, затем транспортируют к вагону.

Монтаж автосцепки на вагоне выполняют в следующей последовательности: устанавливают предохранительную скобу и крепят ее четырьмя болтами М16Х35 и восемью гайками Ml6, размещают три стержня подвески автосцепки и закрепляют восемью болтами М20Х60 и гайками М20, зашплинтовывают восемью шплинтами диаметром 2 мм. После этого в гнездо вставляют серьгу, затем валик, одевают шайбу и зашплинтовывают.

Автосцепку с помощью пневматического подъемника устанавливают
на вагон. При этом совмещают отверстия водила и серьги, вставляют валик, шайбу и зашплинтовывают шплинтами диаметром 8 мм. Далее на вагоне осуществляют сборку и закрепляют на раме кузова балансиры подвески автосцепки и стаканы с пружинами, при этом трущиеся части-необходимо смазать смазкой. После установки контролируют правильность сборки и крепления автосцепки.

Admin добавил 17.11.2012 в 14:02
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор