ЦТ-397

Admin

ЦТ-397 - ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КОМПЛЕКСОВ СРЕДСТВ СБОРА И РЕГИСТРАЦИИ ДАННЫХ КПД-3 И РАСШИФРОВКЕ ДИАГРАММНЫХ ЛЕНТ

Цитата:

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящая Инструкция определяет основные требования, предъявляемые к комплексу средств сбора и регистрации данных КПД-3 (в дальнейшем "комплекс КПД"), порядок его эксплуатации и расшифровки диаграммных лент.
1.2. При изучении принципа работы комплекса КПД следует пользоваться техническим описанием и инструкцией по эксплуатации комплекса AME1.3SG.00110, а также эксплуатационной документацией входящих в него блоков и устройств.
1.3. Требования настоящей Инструкции являются обязательными для выполнения руководящими и инженерно-техническими работниками локомотивного хозяйства железных дорог, локомотивными бригадами, техниками по расшифровке лент скоростемеров и всеми другими работниками, связанными с эксплуатацией и расшифровкой диаграммных лент комплексов КПД.
1.4. Ответственность за выполнение требований настоящей Инструкции возлагается на начальников служб локомотивного хозяйства железных дорог, начальников отделов локомотивного хозяйства отделений железных дорог, начальников локомотивных депо и ревизорский аппарат железных дорог.
1.5. Изменения в конструкции и электрических схемах комплексов КПД, установленных на локомотивах и моторвагонном подвижном составе (МВПС), производится только с разрешения Главного управления локомотивного хозяйства МПС.
1.6. Ответственность за нормальную работу комплексов КПД возлагается на работников локомотивных депо, обслуживающих и ремонтирующих комплексы КПД.
Ответственным за правильную эксплуатацию и сохранность комплексов КПД в пути следования является машинист локомотива, моторвагонного поезда.
1.7. Запрещается выдавать локомотивы под поезда и для производства маневровой работы и отправлять в рейс МВПС из основного депо, пункта оборота, пункта технического обслуживания с неисправными комплексами КПД как в головной, так и в хвостовой кабине управления.
Машинистам двухсекционных локомотивов, каждая секция которых оборудована независимым комплексом КПД, и МВПС запрещается отправляться с поездами со станций, имеющих основное депо, пункт оборота локомотивов или пункт технического обслуживания с неисправными комплексами КПД в головной по ходу поезда кабине управления.
Машинистам односекционных или двухсекционных локомотивов, оборудованных одним комплексом КПД, запрещается отправляться с неисправным комплексом КПД с поездами со станций, имеющих основное депо, пункт оборота локомотивов или пункт технического обслуживания.
1.8. При возникновении в пути следования неисправности комплекса КПД, приводящей к прекращению или неправильному показанию скорости, машинист обязан:
немедленно доложить об этом поездному диспетчеру по радиосвязи, а при неисправности поездной радиосвязи дежурному по станции по прибытии на ближайшую станцию;
при управлении локомотивом грузового поезда довести этот поезд до первой станции и затребовать вспомогательный локомотив;
при управлении локомотивом пассажирского поезда вести поезд до пункта смены локомотивных бригад, где комплекс КПД должен быть отремонтирован без отцепки локомотива или произведена замена локомотива;
пригородные электропоезда и дизель-поезда в аналогичных случаях довести до ближайшей станции с основным или оборотным депо или станции, имеющей пункт технического обслуживания, а при невозможности этого - до станции, где происходит смена кабины управления;
следование локомотивов и МВПС с неисправным комплексом КПД до указанных пунктов машинист должен осуществлять по приказу поездного диспетчера с соблюдением специальных мер безопасности движения, устанавливаемых начальником железной дороги.
Порядок организации ремонта комплексов КПД, замены локомотивов, выдачи вспомогательных локомотивов для дальнейшего следования поезда устанавливается начальником железной дороги.
При неисправности комплекса КПД на маневровом локомотиве машинист должен немедленно доложить об этом дежурному по станции и дежурному по основному депо, которые принимают меры к замене неисправной аппаратуры комплекса КПД или локомотива.
При возникновении в пути следования или при маневровой работе неисправности комплекса КПД, не приводящей к прекращению или неправильному показанию скорости, машинист обеспечивает дальнейшую работу локомотива до ближайшего захода в депо или на пункт технического обслуживания локомотивов (НТО).
Во всех случаях неисправностей комплекса КПД, имевших место в пути следования, машинист обязан сделать запись в журнал технического состояния локомотива ф.ТУ- 152 и на обратной стороне диаграммной ленты после ее снятия из блока регистрации БР-2.
1.9. По прибытии локомотива или МВПС, в том числе и неприписного парка, на ближайший пункт, производящий смену и ремонт комплексов КПД, должны быть произведены необходимые работы по замене неисправной аппаратуры комплекса КПД. После замены аппаратуры комплекса КПД должна быть, в соответствии с требованиями Инструкции по техническому обслуживанию автоматической локомотивной сигнализации, произведена проверка действия АЛСН на испытательном шлейфе контрольного пункта с постановкой в журнале технического состояния локомотива, штампа-справки на право пользования устройствами АЛСН.
1.10. Б случае, когда локомотив от поезда не отцепляется, а МВПС следует без захода в локомотивное депо, разрешается работникам локомотивного депо произвести замену неисправной аппаратуры, комплекса КПД в пунктах смены локомотивных бригад, линейных пунктах оборота моторвагонных поездов, а маневрового локомотива на путях отстоя станции. При этом должно быть проверено действие устройств периодической проверки бдительности машиниста при белом и красном огнях локомотивного светофора без постановки в Журнале технического состояния локомотива штампа-справки об исправном действии АЛСК. При первом заходе локомотива или МВПС в депо или на ПТО действие автоматической локомотивной сигнализации должно быть проверено установленным порядком на контрольном пункте АЛСН.
1.11. Порядок следования с поездом или производство маневровой работы с неисправным комплексом КПД, а также порядок замены комплексов КПД должны быть разработаны в каждом депо, утверждены начальником железной дороги, согласно которому должно быть предусмотрено, исходя из местных условий, необходимые меры обеспечения безопасности движения.
1.12. Исполненная диаграммная лента является основным документом при расследовании нарушения безопасности движения и правил вождения поездов.

2. ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ КОМПЛЕКСОВ КПД-3

2.1. Исправное содержание и эксплуатация комплексов КПД обеспечивается надлежащим уходом за аппаратурой комплекса КПД локомотивными бригадами и ремонтом в цехах контрольно-измерительных приборов локомотивных депо.
2.2. После установки комплекса КПД на локомотив (МВПС) и в случаях изменения диаметров колес или уставок скоростей, ответственный работник подразделения контрольно-измерительных приборов (КИП) локомотивного депо выполняет следующие работы:
2.2.2. Установить значения диаметров колес, вариант уставок скоростей и вариант регистрации давления следующим образом:
снять на верхней крышке блока управления БУ-3 пластину, прикрывающую кнопку;
включить питание комплекса КПД (прогреть в течение 15мин);
при появлении на блоках индикации БИ-2 кодов 888 НООО нажатием кнопки БУ-3 перевести комплекс КПД в режим обслуживания;
Примечания:
1. При появлении на индикаторе кодов "888 HXYZ", где "XYZ" - код неисправности (раздел 7) необходимо устранить неисправность.
2. В случае необходимости установить режим обслуживания при наличии неисправности, нажать кнопку "П" на индикаторе БИ-2. После этого сообщение на БИ-2 принимает вид "888 HXYZ" и возможен переход к режиму обслуживания как указано выше.

- в режиме обслуживания на БИ-2 выводится информация в соответствии с табл.1. Для перехода к индикации и изменению каждого следующего параметра необходимо нажать кнопку "Т" на БИ-2;

.........

- для изменения параметров использовать кнопки "Ч", "МИН", "КОНТР" на БИ-2. При этом необходимо учитывать следующее:
при индикации пройденного пути кнопки не действуют;
при нажатии кнопки "Ч" происходит циклическое увеличение на единицу разряда сотен с переходом на разряд тысяч;
при нажатии кнопки "МИН" происходит циклическое увеличение на единицу разряда десятков;
при нажатии кнопки "КОНТР" происходит циклическое увеличение разряда единиц;
- после окончания набора необходимых данных нажать кнопку "П" на БИ-2;
- выключить питание. Установить пластину на верхнюю крышку БУ-3. Опломбировать БУ-3.

2.3. при приемке локомотива и МВПС локомотивная бригада обязана выполнить следующие работы:
убедиться в отсутствии в журнале технического состояния локомотива ф.ТУ-152 замечаний по работе комплекса КПД у сдающей бригады;
проверить внешнее состояние блоков комплекса КПД, правильность их установки, наличие пломб на блоках комплекса КПД, надежность крепления датчиков угла поворота к крышке буксы колесной пары;
Выявленные при приемке локомотива или МВПС неисправности аппаратуры комплекса КПД устранить. При невозможности их устранения сделать запись в журнале технического состояния локомотива ф.ТУ-152 и доложить дежурному по локомотивному депо.
2.4. Перед началом поездки или смены машинисту необходимо произвести следующие операции:
заправить блок регистрации БР-2 комплекса КПД бумажной диаграммной лентой. Ленту ставить без перекосов;
включить питание на блоке питания БПЛ;
нажать кнопку "Т" на блоке индикации БИ-2;
кнопками "Ч" и "МИН" установить текущее время;
после установки текущего времени нажать кнопку "П" на блоке индикации БИ-2.
После печати регистратором текущего времени комплекс КПД автоматически переходит в режим контроля параметров движения. На дополнительном индикаторе показывается величина ускорения. В случае необходимости, нажатием кнопки "Т" комплекс КПД переводится в режим индикации текущего времени взамен ускорения.
2.5. Для регистрации отрицательного ускорения во время движения необходимо нажать кнопку "П" на БИ-2 в момент индикации отрицательного ускорения и удерживать ее в нажатом состоянии не менее одной секунды.
2.6. По окончании поездки после остановки локомотива или МВПС нажать кнопку "П" на блоке индикации, БР-2 распечатает текущее время.
2.7. В пути следования локомотивная бригада обязана:
следить за показанием блока индикации БИ-2 комплекса КПД;
периодически в местах, установленных местной инструкцией по вождению поездов, проверять качество протяжки ленты и при обнаружении обрыва ленту перезаправить;
содержать аппаратуру комплекса КПД в чистоте, обращаться с ней осторожно, не класть на нее инструмент, посторонние предметы, не допускать по ней ударов.
2.8. После окончания поездки машинист обязан: снять диаграммную ленту, проверить качество записи, работу блока регистрации БР-2, поставить штамп (см. Приложение), заполнить его в соответствии с настоящей Инструкцией и вместе с маршрутом и поездными документами (бланк предупреждения, справки о тормозах ВУ-45, разрешения на бланках установленных форм, регистрируемые приказы поездного диспетчера и дежурных по станциям и др.) сдать дежурному по локомотивному депо или другому ответственному работнику в установленном на железной дороге порядке;
сделать запись в журнале технического состояния локомотива ф.ТУ-152 о всех обнаруженных в пути следования неисправностях в работе комплекса КПД.
2.9. Порядок и ответственные за содержание и эксплуатацию комплекса КПД определяются приказом начальника локомотивного депо.
Организация своевременной заправки, съемки и расшифровки диаграммных лент - комплекса КПД, а также своевременной сдачи лент локомотивными бригадами после поездки, рассмотрение случаев превышения установленных скоростей, нарушения режима ведения поезда и управления автотормозами, преднамеренного выключения исправно действующих устройств АЛС и других нарушений возлагается на заместителя начальника локомотивного депо по эксплуатации.
Контроль за качеством расшифровки лент комплекса КПД, ведением журналов формы ТУ-133 возлагается на старшего техника по расшифровке лент скоростемеров и на машиниста-инструктора локомотивных бригад, ответственного за обучение управлению автотормозами.
Контроль за организацией рабочих мест техников по расшифровке лент скоростемеров, обеспечение их необходимыми инструментами, приспособлениями, наглядными пособиями возлагается на главного инженера локомотивного депо. Контроль за организацией технической учебы техников по рае-шифровке лент скоростемеров возлагается на машинистов-инструкторов локомотивных бригад, ответственных за обучение управлению автотормозами.
2.10. В каждом основном локомотивном депо выделяется необходимое число техников по расшифровке лент скоростемеров и электрослесарей по техническому обслуживанию (осмотру) комплексов КПД в пределах установленного по депо плана по труду. Количество техников по расшифровке лент скоростемеров в локомотивных депо определяется исходя из расчета расшифровки за смену одним техником диаграммных лент с суммарным пробегом согласно табл.3.

.............

Один ив техников по расшифровке лент скоростемеров назначается старшим.
2.11. Техники по расшифровке лент скоростемеров работают под руководством заместителя начальника локомотивного депо по эксплуатации, а занятия с ними проводит машинист-инструктор локомотивных бригад, ответственный за обучение управлению автотормозами.

3. КОНТРОЛЬ ПО ДИАГРАММНЫМ ЛЕНТАМ ЗА РАБОТОЙ ЛОКОМОТИВНЫХ
БРИГАД. ПОРЯДОК СЪЕМКИ И РАСШИФРОВКИ ДИАГРАММНЫХ ЛЕНТ

3.1. Перед выдачей локомотива из депо и перед отправлением в очередной рейс МВПС установленные на них блоки регистрации БР-2 комплекса КПД должны быть заправлены диаграммной лентой.
3.2. Заправку и съемку лент комплекса КПД производит непосредственно машинист локомотива. Съемка лент производится после каждой поездки и при смене бригад.
После заправки блока регистрации лентой машинист обязан проверить на ней качество записей.
Порядок съема, доставка в локомотивное депо и расшифровка лент с маневровых локомотивов, работающих на удаленных станциях, а также арендованных локомотивов, устанавливается заместителем начальника локомотивного депо по эксплуатации, согласовывается с ревизором по безопасности движения отделения железной дороги и утверждается начальником отделения железной дороги.
Во всех случаях наезда на препятствие, проезда сигнала с запрещающим показанием, аварии, крушения или брака в работе, когда для расследования необходимо использовать имеющиеся на ленте комплекса КПД записи, машинисту запрещается снимать ленту. В таких случаях лента снимается должностными лицами локомотивного хозяйства железных дорог или ревизорами по безопасности движения, прибывшими для расследования. В случаях угрозы уничтожения ленты (пожар и т.п.) ее изъятие производится машинистом.
3.3. Дежурные по локомотивному депо при приемке от машинистов диаграммных лент должны сделать отметку о приемке ленты в маршрут машиниста.
3.4. Техники по расшифровке лент скоростемеров, принимая ленты от дежурных по депо, обязаны проверить их состояние и качество записи. При выявлении каких-либо исправлений и других отступлений в записях на ленте, такие ленты должны быть немедленно представлены начальнику локомотивного депо или его заместителю по эксплуатации для специального рассмотрения и принятия мер.
3.5. Начальники локомотивных депо обязаны расследовать в течение суток (без учета праздничных не рабочих и выходных дней) выявленные по лентам следующие случаи:
Превышение установленных скоростей движения;
остановки поезда перед путевым сигналом с запрещающим показанием (если это показание не возникло внезапно) с применением полного служебного (в один прием) или экстренного торможения;
остановки поезда электропневматическим клапаном автостопа ЭПК;
следование с выключенными исправными устройствами АЛСН и устройств контроля бдительности;
отсутствия опробования тормозов или нарушения порядка проверки их действия в пути следования;
следование без контрольной проверки тормозов, когда при проверке действия их в пути следования была обнаружена неудовлетворительная работа тормозов;
исправления в записи на диаграммной ленте и другие, предусмотренные указаниями МПС России нарушения и отказы в работе АЛСН и тормозов;
все случаи нарушения технологии ведения поезда машинистом и правил управления тормозами.
3.6. Расшифровка лент локомотивов, дизель-поездов и обращающихся в местном сообщении электропоездов должна производиться в течение суток.
Расшифровка лент, снятых с маневровых локомотивов и пригородных электропоездов, периодически производится в порядке, установленном на железной дороге.
3.7. При расшифровке диаграммных лент на ее рабочем поле должны наноситься:
3.7.1. Станции отправления и прибытия с указанием времени отправления и прибытия, все промежуточные станции и номера километров на перегоне, на которых имелись остановки.
3.7.2. Места, в которых имеются ограничения скоростей движения, установленные постоянно действующими или временными предупреждениями, (отмечать вертикальными штрихами на линии "О" скорости.)
3.7.3. Записи на ленте производить карандашом. Названия станций разрешается записывать сокращенно, многозначные номера километров указывать последними тремя цифрами.
3.8. На диаграммных лентах должно быть расшифровано следующее:
проезд светофора с запрещающим показанием;
превышение скорости движения поезда и производства маневровой работы, установленных для каждого перегона и каждого пути станции;
превышение скоростей движения поезда, установленных постоянно действующими и временными предупреждениями;
превышение скорости 20 км/ч при красном огне на локомотивном светофоре;
превышение контролируемой скорости проезда путевого светофора с желтым огнем и при подходе к путевому светофору с красным огнем;
следование локомотива (МВПС) с выключенными или несвоевременно включенными исправными устройствами АЛСН или приборами бдительности;
постановка переключателя ДЗ в положение "Без АЛС" на кодированных участках, а также на некодированных путях станций или несвоевременная постановка его в положение "АЛС";
зажигание белого огня вместо красного на кодированных участках с помощью кнопки ВК;
остановка поезда перед путевым сигналом (если он не возник внезапно) с запрещающим показанием с применением полного служебного (в один прием) или экстренного торможения или служебного торможения ступенями с разрядкой магистрали более чем на 2 кГс/кв.см;
экстренное торможение поезда автостопом;
перекрытие путевых сигналов на более запрещающие показания;
выключение устройств АЛСН с автостопом ключом ЭПК при внезапном появлении желтого огня с красным или красного огня, проблески и другие сбои огней локомотивного светофора;
появление белого огня при следовании по кодированным путям;
прием и отправление поезда со станции по пригласительному сигналу;
прекращение начавшегося автостопного или экстренного торможения;
все случаи экстренного торможения с поездами и при производстве маневровой работы, при этом определяется в грузовых поездах длина тормозных путей, обеспеченность тормозным нажатием;
следование на завышенном или заниженном давлении в тормозной магистрали;
завышение давления Б тормозной магистрали при нахождении ручки крана машиниста в положении перекрыши;
ступенчатый, быстрый или медленный темп ликвидации сверх зарядного давления в тормозной магистрали;
остановки поезда в пути следования при разрешающих показаниях путевых светофоров;
нарушения установленного времени хода поезда по участку;
невыдержка времени для отпуска и зарядки тормозов после их применения;
отсутствие проверки действия тормозов при приемке локомотива;
отсутствие опробования тормозов перед отправлением;
отсутствие или нарушение порядка проверки действия тормозов в пути следования;
разъединение рукавов или обрыв тормозной магистрали, срыв стоп-крана;
невыявление случаев недостаточной эффективности и отказов действия тормозов;
следование поезда без контрольной проверки тормозов, когда в пути следования была обнаружена их неудовлетворительная работа и контрольная проверка машинистом была не заявлена.
При необходимости, в процессе расшифровки могут быть определены следование локомотива задним ходом, продолжительность стоянок на станциях и перегонах, пробег локомотива за рейс, время и места смены показаний сигнальных огней локомотивного светофора, места включения и выключения устройств АЛСН и другие параметры.
3.9. Превышения установленных скоростей движения не более чем на 2 км/ч, выявленные при рае-шифровке лент, не учитываются и нарушением не считаются.
В случаях превышения установленных скоростей движения больше чем на 2 км/ч, выявленных при расшифровке лент, машинисты, допустившие превышение скорости, обязаны дать объяснение и должны быть привлечены к ответственности в соответствии с Положением о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации.
3.10. Все случаи нарушения утановленных скоростей, режима ведения поезда и торможения, выключения исправно действующих устройств АЛСК с автостопом, проезда запрещающих сигналов, неправильного пользования кнопками ВК и ДЗ, в том числе и в неустановленных местах, или другие нарушения должны быть расследованы и доведены до сведения локомотивных бригад с целью предупреждения подобных случаев в дальнейшем.
3.11. Во всех спорных случаях правильность записи в маршрутах и на графике исполненного движения может быть определена при расшифровке ленты. При этом определяется время хода по каждому перегону, время стоянок и другие необходимые параметры.
3.12. Расшифрованные диаграммные ленты, не имеющие нарушений хранятся в депо после окончания текущего месяца в течение 30 дней, а ленты, по которым производились служебные расследования или были выявлены случаи нарушений безопасности движения, порядка вождения поездов и управления тормозами, а также нарушений работы тормозного оборудования, комплексов КПД, устройств АЛСН - в течение 1 года с момента расшифровки.
Ленты, по которым проводили или проводят расследования, должны храниться отдельно. В целях сохранения оригинала ленты с нарушениями в необходимых случаях допускается снятие копий. Нанесение дополнительных записей или линии на таких лентах не допускается.
3.13. Расшифровка диаграммных лент возлагается на техников по расшифровке лент скоростемеров. В целях создания нормальных условий работы для техников по расшифровке должны быть выделены отдельные, теплые, сухие и светлые помещения достаточной "площади, отвечающие санитарно-техническим нормам и оформленные в соответствии с требованиями технической эстетики. Техники по расшифровке должны иметь специальные столы, циркули, схемы профилей обслуживаемых локомотивными бригадами участков с нанесенными станциями, километрами, сигналами и т.д.
3.14. Техник по расшифровке лент скоростемеров обязан: знать Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ), Инструкцию по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, Инструкцию по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, Положение о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации, Инструкцию по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог, Инструкцию о порядке пользования автоматической локомотивной сигнализацией непрерывного типа (АЛСН) и устройствами проверки бдительности машиниста, а также настоящую Инструкцию;
знать приказы, указания и другие акты МПС России, железной дороги, отделения железной дороги, локомотивного депо, относящиеся к кругу обязанностей техников по расшифровке лент скоростемеров по организации расшифровки диаграммных лент;
знать принцип работы комплекса КПД, принцип работы АЛСН и тормозов;
правильно расшифровывать записи на диаграммной ленте;
выявлять нарушения правил ведения поезда и управления тормозами, неправильные записи на ленте и определять их причины;
контролировать наличие на ленте записей: времени, скорости, тормозного давления, включенного и выключенного положения устройства АЛСН или прибора бдительности, сигнальных огней АЛСН, направления движения. В случае выявления неясной и нечеткой записи или других неисправностей комплекса КПД при расшифровке лент, снятых с локомотивов или МВПС приписного парка, сообщать об этом мастеру или бригадиру цеха по ремонту комплексов КПД;
вести журналы формы ТУ-133 NN 1, 2, 3, и записывать в них результаты расшифровки, в том числе все выявленные нарушения, допущенные машинистами, а также случаи срабатывания, позднего включения и отключения в пути следования автостопа и другие отказы;
ежедневно перед окончанием смены докладывать начальнику локомотивного депо или его заместителю по эксплуатации о всех нарушениях, выявленных за прошедшие сутки;
использовать в работе действующие расписание движения поездов, выписки из приказов о местах проверки автотормозов, допускаемых скоростях движения по участку, схему профиля обслуживаемого участка;
уметь пользоваться таблицей расчетных диаметров бандажей локомотивов и МВПС;
выполнять инструктивные указания и рекомендации Главного управления локомотивного хозяйства МПС России с целью обеспечения правильной и быстрой расшифровки лент;
вести учет случаев неисправной работы локомотивных и путевых устройств автоматической локомотивной сигнализации, выявленных при расшифровке диаграммных лент, по форме, установленной Главным управлением локомотивного хозяйства МПС России и Управлением сигнализации, связи и вычислительной техники МПС России, ежемесячно совместно с машинистом-инструктором по обучению управления автотормозами составлять по локомотивному депо для представления в службу локомотивного хозяйства железной дороги анализ результатов расшифровки диаграммных лент и работы приборов безопасности.
3.15. Прием маршрутов от машинистов локомотивов и МВПС без диаграммных лент не допускается.

4. ПОРЯДОК ВЕДЕНИЯ ЖУРНАЛОВ РАСШИФРОВКИ ДИАГРАММНЫХ ЛЕНТ
ФОРМЫ ТУ-133

4.1. Техник по расшифровке лент скоростемеров должен вести журналы формы ТУ- 133 NN 1, 2, 3.
4.27 В журнале N 1 регистрируются все диаграммные ленты, на которых не обнаружены нарушения.
4.3. В журнале N 2 регистрируются диаграммные ленты, на_которых выявлены нарушения технологии ведения поезда и управления тормозами, в том числе:
4.3.1. Все случаи экстренных и автостопных торможений.
4.3.2. Экстренное, автостопное, или полное служебное торможение, выполненное машинистом в один прием при следовании на запрещающий сигнал.
4.3.3. Отсутствие или нарушение установленного порядка производства проверок и опробования тормозов при приемке локомотива, после прицепки к составу и в пути следования.
4.3.4. Прекращение машинистом начавшегося торможения поезда автостопом (выключением ЗПК) и другие случаи нарушения правил управления тормозами, указанные в разделе 3 настоящей инструкции.
4.3.5. Нарушение установленных скоростей движения при следовании с поездом или производстве маневровой работы.
4.3.5. Выключение или позднее включение машинистом исправных устройств АЛСН.
4.3.7. Следование без приказа поездного диспетчера с неисправными устройствами АЛСН при выходе их из строя в пути следования.
4.3.8. Зажигание белого огня вместо красного на кодированных участках.
4.3.9. Следование пассажирского поезда или МВПС на пневматических тормозах (ПТ) вместо электропневматических тормозов (ЭПТ).
4.3.10. Нарушения нормальной работы автотормозов из-за неисправности тормозного оборудования в составе поезда, локомотива или МВПС.
4.3.11. Отсутствие или неправильное показание скорости, вызванное неисправностью комплекса КПД.
4.4. В журнале N 3 регистрируются диаграммные ленты, на которых выявлены следующие нарушения АЛСН:
4.4.1. Нарушение нормальной работы АЛСН из-за внезапного появления белого или красного огня на локомотивном светофоре.
4.4.2. Нарушение нормальной работы АЛСН из-за внезапного появления красного огня с желтым на локомотивном светофоре.
4.4.3. Нарушение нормальной работы АЛСН из-за неисправностей в пути следования, кроме указанных в п.п. 4.4.1 и 4.4.2. настоящей инструкции.
4.4.4. Отсутствие или более замедленная периодичность проверки бдительности машиниста (по сравнению с 30-40 сек).
4.5. Мастер подразделения локомотивного депо по ремонту устройств АЛСН совместно с работниками дистанции сигнализации и связи должен расследовать каждый случай нарушения нормальной работы устройств АЛСН по журналу N 3.
Мастер автоматного отделения локомотивного депо должен рассматривать каждый случай неудовлетворительной работы тормозного оборудования по журналу N 2.
4.6. Если на диаграммной ленте обнаружены одновременно как нарушения режима ведения поезда, так и неисправности крана машиниста или комплекса КПД и ненормальной работы АЛСН (прибора бдительности), то лента должна регистрироваться в журналах N 2 и N3 с отметкой всех случаев нарушений.
4.7. Журналы N 2 и N 3 являются документами первичного учета и используются для анализа неисправностей устройств АЛСН, тормозного оборудования, нарушений, допускаемых локомотивными бригадами с последующей разработкой профилактических мер.
4.8. Графы 1, 2, 3, 4, 5, 5, 7 журналов N 2 и N 3 заполняются техником по расшифровке лент скоростемеров по данным диаграммных лент.
В графе 7 техник по расшифровке обязан произвести запись о всех нарушениях и обнаруженных случаях ненормальной работы устройств АЛСН по каждому случаю, подлежащему расшифровке в соответствии с приказами, инструкциями и иными актами МПС России.
4.9. При заполнении графы 7 техник по расшифровке лент скоростемеров обязан указать, что конкретно было нарушено и на каком километре. Кроме того, во всех случаях обнаружения экстренных и автостопных торможений, независимо от причины, указывать, какие огни горели на локомотивном светофоре, с тем, чтобы при расследовании знать на показание какого путевого сигнала следовал поезд.
4.10. В случае превышения скорости движения, кроме места превышения, указывать установленную и зафиксированную скорость.
4.11. В случае нарушения правил управления тормозами, например, нарушение порядка проверки действия тормозов в пути следования в установленном месте, указать, что именно было нарушено (образец такой записи: торможение при скорости 70 км/ч вместо установленной 60 км/ч или скорость снижена на 10 км/ч на протяжении 700 метров, вместо установленных 400 метров, или разрядка тормозной магистрали произведена на 0,9 кГс/кв.см вместо 0,6 кГс/кв.см и т.д.).
4.12. В графе 8 техник по расшифровке лент скоростемеров обязан поставить дату и свою подпись.
В депо, где расшифровку диаграммных лент производит один техник по расшифровке, разрешается ставить свою подпись в конце рабочей смены.
4.13. Графа 9 в журналах N 2 и N 3 заполняется техником по расшифровке лент скоростемеров после расследования нарушения руководством локомотивного депо в следующие сроки: по нарушениям, не требующим дополнительного расследования, не позднее - 2-х суток, по нарушениям, требующим такого расследования - не позднее 3-х суточного срока (без учета праздничных и выходных дней). В эти же сроки начальник или заместитель начальника локомотивного депо по эксплуатации обязан принять решение по результатам расследований и записать это в графе 10 журнала ф. ТУ-133 N 2 и N3.
4.14. Для уменьшения трудоемкости работы при составлении периодического анализа и разработки профилактических мер вводятся условные (кодовые) обозначения нарушений безопасности движения, технологии вождения поездов, работы устройств АЛС, комплексов КПД-3 и тормозного оборудования (см. раздел 5) и взысканий (см. раздел 6). При этом данные графы 7 журнала кодируются в соответствии с разделом 5 и проставляются в графу 11 журнала, а данные графы 9 журнала кодируются в соответствии с разделом 6 и проставляются в графу 12 журнала ф.ТУ-133.
4.15. Заполненные журналы ф. ТУ-133 хранятся в течение 5 лет, после чего комиссионно уничтожаются, о чем составляется акт.
4.16. Журнал ф. ТУ-133 NN 1, 2, 3 должны вестись по каждому виду тяги в отдельности и иметь порядковую нумерацию, начинающуюся ежегодно с 01.01.

Скачать инструкцию ЦТ-397

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)