ЦТ-ЦВ-ВНИИ/4073

ЦТ-ЦВ-ВНИИ/4073 - Инструкция машинисту локомотива по предупреждению разрыва грузовых поездов

Разрыву поездов по вине машинистов лок-вов обычно происходят по следующим причинам:
— при трогании поезда с места вследствие неплавного, слишком быстрого наращивания силы тяги, особенно при наличии заторможенных вагонов в поезде;
— вследствие неплавного ведения поезда по перегону без учета особенностей профиля пути, что вызывает появление оттяжек и набеганий вагонов в поезде;
— при трогании после остановки поезда на станции или на перегоне в случае недостаточной выдержки времени от начала спуска тормозов до приведения поезда в движение.

1. ТРОГАНИЕ С МЕСТА И РАЗГОН НА СТАНЦИИ.
1.1. При трогании поезда с места и разгоне машинист обязан:
1.1.1. Включить ток тяговых двигателей (главного генератора) и растягивать состав, выбирая зазоры в автосцепках. При этом передвигать рукоятку контроллера с выдержкой не менее 3 сек. на каждой позиции. Когда весь поезд пришел в движение и лок-ив проследовал не менее 10 м, увеличить ток тяговых двигателей (главного генератора) до пускового значения без ограничения выдержки времени рукоятки контроллера по позициям и поддерживать на этом уровне до увеличения скорости. Во время разгона поезда при необходимости следует подавать песок под колеса для предотвращения боксования.
1.1.2. При тяги тремя секциями лок-ва и при кратной тяге не превышать допустимого значения максимальной силы тяги на автосцепки. Для этого ток тяговых двигателей (главного генератора) не должен превышать определенных значений для трогания с места (зазоры в автосцепках не выбраны) и при движении после того, как лок-ив проследовал не менее 10 м (зазоры в автосцепках не выбраны).
1.1.3. Если весь поезд не пришел в движение, плавно выключить ток, произвести осаживание лок-ва на расстоянии из расчета 1 м на 20-25 вагонов и снова брать поезд с места в соответствии с пп. 1.1.1, 1.1.2. При необходимости повторить попытку.
1.2. При следовании по стрелочным переводам ток тяговых двигателей (главного генератора) должен быть пониженным, чтобы не возникло боксование. При движении по стрелкам прекратить подачу песка, а затем увеличить тягу до необходимой по условиям дальнейшего движения, передвигая рукоятку контроллера машиниста с выдержкой времени на каждой позиции 1-2 сек.

2. ВЕДЕНИЕ ПОЕЗДА ПО УЧАСТКУ:
2.1. Для обеспечения плавного ведения поезда машинист, сообразуясь с профилем пути, обязан держать состав полностью растянутым или полностью сжатым. Места сжатия или растягивания поезда перед следованием по переломам профиля пути, на которых могут возникнуть значительные продольные силы, должны быть определены опытными поездниками и отмечены в местных инструкциях.
2.2. Переход от сжатого состояния поезда к растянутому и наоборот производить на выбранном для этой цели участке пути с однородным профилем (площадка или спуск). Переходить от сжатого состояния к растянутому следует включением режима тяги и перемещением рукоятки контролера до достижения 0,2-0,3 номинального тока тяговых двигателей (главного генератора) с выдержкой 1-2 сек на каждой позиции.
Для сжатия поезда включить силу тяги. Если этого не достаточно, привести в действие электрический тормоз при токе тяговых двигателей 0,2-0,3 номинального в течении 15-20 сек. Если на локомотиве имеется ступень предварительного электрического торможения, сжатие поезда производить на этой ступени. На лок-вах не оборудованных электрическим тормозом применить вспомогательный тормоз.
2.3. При необходимости превысить скорость поезда растянуть его по п. 2.2. и затем увеличить ток тяговых двигателей до нужного значения.
2.4. При необходимости понизить скорость, сжать состав, как указано в п. 2.2. Увеличить ток электрического торможения до нужного значения. При рекуперативном торможении на электровозе постоянного тока переходить со одного соединения тяговых двигателей на другое оп мере снижения скорости.
При снижении скорости на автотормозах руководствоваться инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог (ЦТ-ЦВ-ВНИИ/3969).
2.5. Следуя с поездом по площадке, перед подъемом машинист должен держать поезд в растянутом состоянии, подъезжать к началу подъема с наибольшей скоростью при токе тяговых двигателей (главного генератора) не менее 0,2-0,3 номинального. В случае электрической тяги при вступлении лок-ва на подъем увеличить ток тяговых двигателей, поддерживая постоянную скорость движения до выхода на высшую позицию регулирования и далее следовать по автоматической характеристике этой позиции с последующим переходом на режим движений установленный для данного участка.
В случае тепловозной тяги при вступлении лок-ва на подъем переходить на высшую позицию контроллера машиниста и так следовать по подъему.
2.6. Следуя с поездом со спуска через короткую площадку (меньше длины поезда) на подъем, вести сжатым. В случае электрического торможения при вступлении лок-ва на площадку начать уменьшать ток тормозного режима тяговых двигателей и полностью выключить его при вступлении лок-ва на подъем. После проследования примерно половина состава на подъем или после оттяжки включить тягу и увеличить ток, выдерживая рукоятку контроллера на каждой позиции по 1-2 с до достижения нужного тока.
2.7. Следуя с поездом с подъема через перевал на спуск, уменьшать силу тока тяговых двигателей (главного генератора) таким образом, чтобы не превысить скорость, разрешенную на спуске, с запасом, необходимым для сжатия поезда и приведения в действие электрического тормоза лок-ва или автотормозов.
После включения тяги сжать поезд по п. 2.2. и довести ток электрического торможения до нужного значения.
2.8. При следовании поезда без тяги по спуску, за которым следует длинная площадка (более длины поезда), следовать по площадке без тяги, или при необходимости плавно выключить тягу; при подходе к следующему спуску плавно выключить тягу и привести в действие электрический, а при необходимости вспомогательным тормоз лок-ва. При вступлении лок-ва на спуск усилить его торможение.
2.9. В случае необходимости остановки поезда на перегоне, в том числе и у запрещающих сигналов, машинист должен, когда это не возможно, остановить поезд на легком профиле пути (площадка, спуск, малый подъем). За 50-100 м до остановки провести сжатие состава по п. 2.2.

3. ТРОГАНИЕ ПОЕЗДА С МЕСТА НА ПЕРЕГОНЕ
3.1. Запрещается трогать с места на любом участке пути до полного отпуска тормозов во всем составе. Чтобы избежать разрыва поезда или больших усилий в нем при трогании с места руководствоваться разделом 1настоящей инструкции.
3.2. Трогание поезда с места на подъем производить в следующем порядке:
3.2.1. При приведении поезда в движение, если он удерживается на подъеме вспомогательным тормозом лок-ва, довести ток тяговых двигателей (главного генератора) до пускового значения, одновременно ступенями отпуска тормоз лок-ва. В процессе разгона поезда поддерживать ток на этом уровне, подавая песок под колеса. При тяге трехсекционным лок-вом и при кратной тяге пусковой ток не должен превышать определенного значения.
3.2.2. Если при трогании с места по п. 3.2.1. поезд в движение не пришел, дать ступень торможения со снижением давления в тормозной магистрали на 0,06-0,07 МПа (0,6-0,7 кгс/см2). Затем поставить ручку крана машиниста в поездное положение. По мере отпуска тормозов вагонов сжимать поезд движением лок-ва под током на расстоянии из расчета 1 м на каждые 15 вагонов состава, а затем трогать поезд с места. По мере трогания все большего числа вагонов увеличивать ток тяговых двигателей (главного генератора) до пускового значения, подавая песок под колеса, не допуская остановки лок-ва, а при кратной тяги пусковой ток не должен превышать определенного значения.
3.2.3. На подъема большой крутизны, где для удержания поезда необходимо приведение в действие тормозов, отпустить вспомогательный тормоз лок-ва и приводить в поезде движение по п. 3.2.2, сжимая состав лок-вом без включения тяговых двигателей. Если поезд не приходит в движение, затормозить лок-ив вспомогательным тормозом, включить ток, затормозить состав автотормозами, после чего повторить попытку трогания с места.

4. СЛЕДОВАНИЕ ПОЕЗДА С ТОЛКОЧЕМ В "ХВОСТЕ"
4.1. Порядок работы толкача на участке регламентируется местными инструкциями. Управление толкачом производится по команде с головного лок-ва.
Как правило, поезд следует с толкачом, не прицепленным к хвостовому вагону, если весь участок работы толкача расположен на подъеме и если толкач возвращается на станцию с перегона от установленного места окончания подталкивания; если участок работы включает спуски и площадки, то толкач следует прицепленным к хвостовому вагону с включением в тормозную магистраль поезда.
4.2. Поезд следует с толкачом в частично растянутом и в частично сжатом состоянии. На спусках толкач может осуществлять электрическое торможение поезда.
4.3. Трогание поезда с места производится при согласованных действиях машинистов главного лок-ва, толкача.
4.3.1. При трогании поезда с места станции или на площадке тягу головного лок-ва или толкача включать одновременно и плавно увеличивать до требуемого значения, выдерживая рукоятку контроллера на позиции не менее 2 сек.
Когда весь поезд пришел в движение, и лок-вы проследовали не менее 10 м, увеличить ток тяговых двигателей (главного генератора) до пускового значения без ограничения выдержки времени рукоятки контроллера, по позициям и поддерживать на этом уровне при увеличении скорости, в случае необходимости подавая песок под колеса для предотвращения боксования.
4.3.2. Трогание поезда в места на подъеме производится в соответствии с п. 3. на главном лок-ве и толкаче тягу включают одновременно по команде с головного лок-ва.
4.3.3. Трогание поезда с места на спуске осуществлять после отпуска тормозов на толкаче.
4.4. Поезд по участку ведется в соответствии с профилем пути и указаниями машинистом головного лок-ва.
4.4.1. На площадке перед подъемом следовать при включенном токе на толкаче для достижения максимально допустимой скорости при вступлении головной части поезда на подъем.
4.4.2. Следуя с поездом до спуска, через короткую площадку (меньше длины поезда) на подъем, вести поезд сжатым, предотвращая возможные оттяжки в составе. Для этого:
— при электрическом торможении во время вступления головного лок-ва на площадку плавно уменьшать ток тормозного режима головного лок-ва и одновременно толкача.

Admin добавил 30.08.2013 в 12:10
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор