Обеспечение поездов тормозами

Обеспечение поездов тормозами

Требования нормативов по тормозам. Грузовые груженые поезда должны быть обеспечены тормозным нажатием колодок из расчета 330 кН на 100 тс веса состава. Максимальная скорость движения таких поездов на зеленый огонь локомотивного светофора при трехзначной автоблокировке не должна превышать 90 км/ч, при четырехзначной автоблокировке — 80 км/ч. На спусках крутизной 0,010—0,015 скорость грузовых груженых поездов не должна превышать 70 км/ч.

Порожние грузовые поезда должны иметь тормозное нажатие 550 кН на 100 тс веса поезда, их максимальная скорость должна быть не более 100 км/ч, а на спусках крутизной 0,010—0,015 — 90 км/ч.

Пассажирские поезда при пневматическом управлении тормозами должны быть обеспечены тормозным нажатием 600 кН на 100 тс веса поезда при разрешенной максимальной скорости движения 120 км/ч, а на спусках крутизной 0,010—0,015 — 110 км/ч.

Допускаемое минимальное тормозное нажатие для грузовых груженых поездов составляет 280 кН, для грузовых порожних поездов — 500 кН, для пассажирских поездов — 550 кН. При уменьшении тормозного нажатия поезда (но не ниже минимального допускаемого) уменьшается и его максимальная разрешенная скорость. Нехватка каждых 10 кН нажатия должна сопровождаться снижением скорости у грузовых поездов на 2 км/ч, у пассажирских — на 1 км/ч на спусках менее 0,006 и на 2 км/ч на спусках от 0,006 до 0,010. Полученное значение скорости округляется в меньшую сторону до ближайшего значения, кратного пяти.

При тормозном нажатии менее минимального допускаемого поезд в порядке исключения может следовать только ло ближайшей станции, имеющей ПТО. Скорость движения при этом определяется приказом начальника дороги.

Например, в поезде весом 4000 тс из-за неисправности пришлось выключить тормоза у 10 груженых четырехосных вагонов. При эюм нажатие уменьшилось на 70*410 - 2800 кН, где 70 — сила тормозного нажатия на ось груженого вагона, кН. Такому поезду требуется по нормативу (4000:100)х330 = 13 200 кН нажатия. Не имея данных справки, рассчитываем оставшееся нажатие исходя из нормативного: 13 200 - 2800 - 10 400 кН. Следовательно, ка 100 тс веса состава приходится: (10 400:4000) 100 - 260 кН. Это меньше минимального допускаемого нажатия, которое составляет 280 кН. Согласно приказу начальника, например, Латвийской дороги для спусков 0,006—0,010 скорость при нажатии 260 кН на 100 тс веса поезда не должна превышать 55 км/ч.

Для закрепления поезда на перегоне используются ручные тормоза. По норме на 100 тс веса состава при крутизне уклона до 0,006 должно приходиться 0,4 вручную заторможенных оси, а при большей крутизне на каждую 0,001 уклона прибавляется 0,1 тормозной оси. Для удержания поезда на месте после его остановки на перегоне при неисправности автотормозов используют также тормозные башмаки.

Размещение и включение тормозов. Автотормоза всех вагонов поезда должны быть включены. В случае отказа тормоза одного из двух хвостовых вагонов на ближайшей станции выполняют маневровую работу с постановкой в хвост поезда двух вагонов с исправными тормозами, поскольку два последних вагона обязательно должны иметь включенные и исправно действующие автотормоза. Выключение исправного тормоза вагона производится только в предусмотренных МПС случаях, когда характер груза требует перевозки в нетормозном вагоне. Причем в составе должно быть не более 8 нетормозных осей подряд. Перед предпоследним вагоном поезда должно быть не более 4 нетормозных осей. При отказе воздухораспределителя хвостового вагона электропоездов ЭР2, ЭР9 на ближайшей станции он должен быть заменен исправным воздухораспределителем соседнего вагона, потому что тормоз хвостового вагона обязательно должен действовать. В пассажирском поезде с ЭПТ можно прицеплять в хвост не более двух вагонов без ЭПТ. В грузопассажирских поездах еще не замененные воздухораспределители № 320 на грузовых вагонах выключают. При наличии в пассажирском поезде одного вагона с воздухораспределителем КЕ его можно выключить, если оставшегося тормозного нажатия будет достаточно по нормативу.

Включение тормозов у недействующих локомотивов. При кранах машиниста № 222, 328, 394, 395 разобщительные и комбинированные краны, а при кранах № 334 и 334Э краны двойной тяги перекрывают, ручки кранов машиниста устанавливают, как в нерабочих кабинах. Если автотормоз локомотива действует через кран № 254, то в одной из кабин перекрывают все три разобщительных крана к нему, выключают блокировочное устройство № 367 (если оно есть), комбинированный кран на нем перекрывают; в другой кабине три разобщительных крана оставляют открытыми, блокировочное устройство N9 367М не выключают, комбинированный кран на нем перекрывают. Если автотормоз действует независимо от крана № 254, то разобщительные краны к нему и комбинированный кран перекрывают, блокировочное устройство № 367М в обеих кабинах выключают. При наличии крана для сообщения тормозной и питательной магистралей через обратный клапан этот кран открывают при включенном главном резервуаре или группе главных резервуаров.

Если тормоза у сплотки локомотивов неисправны, то к ней прицепляют порожний четырехосный вагон с включенным автотормозом. Скорость следования такой сплотки не должна превышать 25 км/ч, тормозное нажатие с учетом тормоза ведущего локомотива должно быть не менее 60 кН на 100 тс веса поезда, включая вес ведущего локомотива, на спусках крутизной до 0,010 включительно, 90 кН на спусках до 0,015 и не менее 120 кН на спусках до 0,020 включительно.

Admin добавил 04.04.2012 в 22:01
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор