Устройства вагонного хозяйства на пассажирских технических станциях

Устройства вагонного хозяйства на пассажирских технических станциях

Основным назначением пассажирских технических станций является комплексная и своевременная подготовка пассажирских составов в рейс. На этих станциях предусматриваются пути: приема, ремонтно-экипировочные, отправления, отстоя пригородных составов, вытяжные, соединительные, ходовые, для резервных и неисправных вагонов, требующих отцепочного ремонта и единой технической ревизии, для газовой обработки вагонов, для обслуживания вагонных депо, складов топлива и др. На станциях имеются также специализированные пути для стоянки почтовых, багажных и вагонов-ресторанов.

Пути приема предназначены для очистки, предварительного технического и санитарного осмотров, переформирования пассажирских составов и выявления вагонов, требующих отцепочного ремонта и ревизии. При отсутствии ремонтно-экипировочных депо на путях приема производится также санитарная обработка составов влажным способом и частичная экипировка. На ремонтно-эки-пировочных путях и выполняют безотцепочный ремонт и экипировку вагонов.

Устройства вагонного хозяйства на пассажирских технических станциях имеют большой удельный вес. В их состав входят: ремонтно-экипировочные и вагоноремонтные депо, контрольные пункты автотормозов (АК.П), пункты технического обслуживания (ПТО), вагономоечные машины, специальные мастерские для текущего отцепочного ремонта, обустройства КОП и резерва проводников, системы электро- и воздуховодоснабжения и т. д.

В зависимости от размеров и характера работы пассажирские технические станции делятся на однопарковые, в которых РЭД отсутствуют и пассажирские составы обрабатывают на общих путях, и многопарковые, в которых имеются все обустройства и парки.

На многопарковых станциях наиболее часто применяют две схемы, различающиеся взаимным расположением ремонтно-экипировочных устройств по отношению к приемо-отправочным паркам: схема станции с ремонтно-экипировочными устройствами, размещаемыми последовательно к паркам приема и отправления (рис. VI.5,а); схема станции с парком отправления, расположенным последовательно к ремонтно-экипировочным устройствам и парку приема составов дальних поездов (рис. VI.5,б).

Междупутья парков на этих станциях имеют ширину: пути приема — 7500—5300 мм поочередно, парк стоянки готовых составов — 5300 мм, ремонтно-экипировочный парк — 8000 мм, пути текущего отцепочного ремонта — 7000 мм, пути обмывки вагонов стационарными моечными машинами — 7000 мм, передвижными машинами — 7500 мм. Длина смотровых канав ремонтно-экипиро-вочных путей при установке на путь восьми вагонов равна 108 м, при установке 16 вагонов — 207 м и при 20 вагонов — 270 м.

Пассажирские технические станции средней мощности обрабатывают за сутки от пяти до 15 пассажирских составов, крупной — свыше 15 составов.

Схема пассажирской технической станции с последовательным размещением парков и ремонтно-экипировочных устройств, что обеспечивает наилучшие условия для подготовки составов в рейс и минимальные затраты на обслуживание устройств станции, показана на рис. VI.6. Многопарковая пассажирская техническая станция приведена на рис. VI.7. Она имеет ремонтно-экипировочное и вагонное депо, обслуживает несколько направлений и обеспечивает обработку до 40 составов в сутки.

При выборе места расположения ремонтно-экипировочного и вагонного депо следует учитывать необходимость сокращения маневровых передвижений составов при подаче в ремонт и выпуске их после ремонта и экипировки, а также поточность передвижения составов, что достигается двусторонним примыканием депо к станционным паркам.

Число путей в ремонтно-экипировочном депо рассчитывают по формуле

Длину ремонтно-экипировочного депо определяют из расчета постановки на один путь расчетного состава, состоящего из 16 цельнометаллических пассажирских вагонов, устройства трех поперечных проходов (два по концам и один в середине депо) и 10 м на расцепку вагонов, т. е.

где пв — количество вагонов в расчетном составе; 1В — расчетная длина одного цельнометаллического пассажирского вагона, м (для вновь строящихся депо принимается равной 26 м); 1\ — ширина поперечного прохода, равная 4 м; 10 — расстояние, принимаемое для расцепа состава, м.

На каждом ремонтном пути РЭД устраивают по две смотровые канавы длиной 208 м каждая.

Учитывая, что длина современных пассажирских составов превышает 400 м, допускается постройка депо с постановкой половины состава на один путь при условии, что число путей не должно быть более четырех.

РЭД, длина которых превышает 400 м, позволяют разместить в одном здании не только производственные и вспомогательные подразделения, необходимые для ремонтно-экипировочного депо, но и устройства для обслуживания вагонов-ресторанов и контор обслуживания пассажиров (КОП). При таком размещении устройств сокращаются затраты на строительство и создается единый технологический процесс выполнения предусмотренных экипировочных работ в одном месте с наименьшим простоем под операциями ремонта и экипировки и без лишних маневровых передвижений состава, связанных с прицепкой и отцепкой вагонов-ресторанов.

Ширина РЭД при двух ремонтно-экипировочных путях принимается равной 18 м, при трех — 24 м и при четырех — 30 м. Высота здания РЭД при выполнении текущего ремонта, связанного с подъемкой вагонов и оборудованием его мостовым краном грузоподъемностью 10 т, принимается равной 10,8 м до низа конструкции перекрытия.

Ремонтно-экипировочные депо снабжают сжатым воздухом, холодной и горячей водой, электросварочной линией, а также электроосвещением, канализацией и паропроводом.

План ремонтно-экипировочного депо на четыре пути с постановкой состава на один путь показан на рис. VI.8.

Admin добавил 10.11.2011 в 17:51
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор