Контрольный режим (режим работы рельсовой цепи)

Контрольный режим или режим поврежденного рельса соответствует нарушению целости рельсовой нити (лопнувший или изъятый рельс). В этом режиме через обмотку реле продолжает протекать ток, замыкающийся через сопротивление изоляции (балласта).

Несмотря на уменьшение этого тока, он может оказаться достаточным для удержания якоря путевого реле или продолжения импульсной работы реле, в результате чего на светофоре останется гореть разрешающий огонь и место повреждения пути не будет ограждено запрещающим показанием сигнала.

В рельсовых цепях с непрерывным питанием следует рассматривать контрольный режим при лопнувшем рельсе (излом рельса) и контрольный режим при изъятом рельсе. Излом рельса обычно происходит при вступлении поезда на рельсовую цепь и ее шунтировании, когда якорь путевого реле отпущен. В этом случае, если рельсовая цепь освободится, реле не должно притягивать якорь. Изъятие рельса обычно происходит при свободном от подвижного состава состоянии рельсовой цепи. При этом путевое реле должно отпустить якорь. В импульсных и кодовых рельсовых цепях случаи излома и изъятия рельса рассматривают как равноценные.

Неблагоприятными условиями контрольного режима будут такие, которые приводят к увеличению тока в путевом реле: наибольшее напряжение источника питания и наименьшее сопротивление рельсов, критическое сопротивление изоляции. В отличие от шунтового режима неблагоприятные условия создаются не в случае наибольшего сопротивления изоляции, а при некотором, так называемом критическом его значении. Это объясняется тем, что при бесконечном сопротивлении изоляции в случае лопнувшего или изъятого рельса ток в реле снижается до нуля и реле отпускает якорь.

Если сопротивление изоляции будет наименьшим, что соответствует наихудшим условиям нормального режима, то ток в реле будет также наименьшим, и в случае изъятия или излома рельса незначительное снижение тока в реле приводит к отпусканию якоря или прекращению его работы. Следовательно, неблагоприятные условия создаются при некотором критическом значении сопротивления изоляции, когда при повреждении рельса цепь тока сохраняется (за счет протекания тока через балласт) и в то же время сопротивление изоляции достаточно велико, что уменьшает утечку тока через балласт и увеличивает ток в реле.