Admin

На Куйбышевской дороге внедрили технологию быстрой постановки путей в нужный температурный режим

Основа железной дороги – это путь. От его качества напрямую зависят безопасность и скорость перевозок. Несмотря на то, что традиционно основные путевые работы приходятся на лето, в последнее время железнодорожники резко увеличили объемы зимнего ремонта пути. В этом году они выросли в три раза и составили по компании РЖД 500 км. Однако, зимняя укладка пути имеет свои особенности.


Известно, что вещества при повышении температуры расширяются. Этот физический закон доставляет немало хлопот железнодорожникам. Рельсы летом становятся существенно длиннее, чем зимой. Поэтому смонтированный в мороз бесстыковой путь необходимо с приходом тепла перенастроить, учитывая его удлинение. Приспосабливаясь к постепенному повышению температуры воздуха, раньше делали это дважды. Весной и вначале лета. Что влекло, конечно немалые затраты. Но сейчас на Куйбышевской железной дороге внедряется технология, которая позволяет поставить рельсовые плети в нужный температурный режим за один раз.


Делается это с помощью нагрева рельсов так называемой установкой Зубова. Метод в общем то известный. Однако на Куйбышевской магистрали он появился благодаря инициативе начальника путевой машинной станции 145 Дмитрия Бородина. Его предприятие своими силами изготовило первую нагревательную установку на дороге. “Сам прибор Зубова был изготовлен в ПМС 145, – рассказывает Дмитрий, – На него было затрачено порядка 51 тыс рублей. То есть он достаточно прост в своей конструкции. Финансовых затрат больших не требуется, а экономический эффект от него огромен”.

Принцип действия установки Зубова прост. Дизельное топливо подавлением сжигается и греет рельсы. Первое испытание установки проходило на станции Кинель. Этот путь был уложен в декабре. Вот эти метки показывают, на сколько в итоге необходимо вытянуть рельсы. Для этого их нагревают до температуры 48 – 50 градусов. С другой стороны к рельсам прицепляют специальные гидравлические натягивающие устройства, которые с огромной силой тянут на себя рельсы. В это же время другие монтеры пути огромными молотами сбивают бесстыковые плети с насиженного места.



На постановку 1200 метров пути в оптимальный температурный режим отведено 6 часов. Именно на столько, здесь остановлено движение. И вот долгожданное событие – контрольные метки совместились. Рельсы уложены в требуемое положение. Теперь путейцы с помощью машин СДГ быстро прикручивают их к шпалам. На этом перегоне работа подходит к концу. Установка Зубова проявила себя отлично.