АБ-УЕ

АБ-УЕ - МИКРОПРОЦЕССОРНАЯ УНИФИЦИРОВАННАЯ СИСТЕМА
АВТОМАТИЧЕСКОЙ БЛОКИРОВКИ

НАЗНАЧЕНИЕ

Микропроцессорная унифицированная система автоблокировки АБ-УЕ предназначена для контроля состояний рельсовых линий и передачи информации между сигнальными точками; управления огнями светофоров по условиям безопасности движения; формирования сигналов систем автоматической локо-мотивной сигнализации типа АЛС-ЕН и АЛСН числового кода; передачи на станцию данных о поездном положении на перегоне и диагностики аппаратуры сигнальных точек автоблокировки.
Система АБ-УЕ может работать с рельсовыми цепями без изолирующих стыков и с изолирующими стыками.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

В состав аппаратуры сигнальной точки входят приемопередатчик сигна-лов контроля состояния рельсовых линий (КРЛ) и устройства защиты и согла-сования. В системе полностью исключены электромагнитные реле. Приемопе-редатчик обеспечивает включение и контроль целостности нитей двухнитевых ламп светофоров двух направлений.
Увязка сигнальных установок между собой и со станциями осуществляется по рельсовым цепям и по одной двухпроводной линейной цепи. В каждом приемопередатчике имеется встроенный модем. На станциях, ограничивающих перегон, устанавливаются приемопередатчики и персональные компьютеры. Все приемопередатчики и компьютеры через модемы объединяются в сеть. С перегона на станции по сети передается информация о поездной ситуации, показаниях светофоров, величине напряжения в рельсовых цепях и исправности аппаратуры сигнальных точек. Со станции по сети осуществляется смена направления, настройка приемопередатчиков на формирование определенных кодовых комбинаций АЛС-ЕН для конкретного показания проходного светофора, а также регулировка рельсовых цепей. Кодовые комбинации системы АЛС-ЕН выбираются для каждой сигнальной установки в зависимости от длины блок-участка. При наличии временных ограничений скорости на перегоне могут быть заданы более запрещающие кодовые комбинации АЛС-ЕН. Приемопередатчики, устанавливаемые на станциях, осуществляют увязку системы АБ-УЕ со схемами централизации. Для этого к выходам станционных приемо-передатчиков подключены реле извещения приближения поездов, контроля со-стояния перегона и смены направления движения.
Система АБ-УЕ выполнена на современной микропроцессорной эле-ментной базе: микросхемах, выполненных по КМОП-технологии, сигнальных процессорах второго поколения TMS320C25, микроконтроллерах АТ89С52.
Аппаратура системы АБ-УЕ построена по модульному принципу. Модули унифицированы, добавление (исключение) отдельных модулей позволяет реализовать различные варианты исполнения. Расширены функции встроенной диагностики аппаратуры, что позволяет обнаружить место отказа с точностью до схемного узла.
Приемопередатчик выполнен по двухканальной схеме, что обеспечивает работоспособность устройства и непрерывность его работы при отказе в одном из каналов.
В режиме работы с бесстыковыми рельсовыми цепями в пределах каждо-го блок-участка устраиваются две рельсовые цепи. Питающий конец рельсовых цепей находится в середине блок-участка, а приемные – около сигнальных точек.
В системе АБ-УЕ в режиме работы с рельсовыми цепями без изолирую-щих стыков предусмотрено предварительное включение кодирования кодами АЛС.
Сигнал из рельсовых цепей через устройство защиты и согласования по-ступает на входы аналого-цифровых преобразователей приемопередатчика, где преобразуется в цифровую форму. Вся обработка сигналов выполняется цифровыми сигнальными процессорами. Каждый сигнальный процессор осуществляет фильтрацию и демодуляцию сигналов КРЛ, усреднение их напряжений, сравнение усредненных значений напряжений с порогом, модуляцию сигналов КРЛ и АЛС, контроль усилителей мощности и тестирование АЦП. Сумма сигналов КРЛ, АЛСН и АЛС-ЕН через цифро-аналоговый преобразователь подается на вход линейного усилителя мощности. Использование линейного усили-теля мощности позволяет формировать сигналы с ограниченной полосой частот без внешних фильтров, что сокращает количество приборов в релейном шкафу. Выходное напряжение усилителя мощности не зависит от напряжения питающей сети, что повышает устойчивость работы рельсовых цепей.
Технологический алгоритм работы сигнальной точки автоблокировки реализован на микроконтроллере. Микроконтроллер осуществляет выбор показания светофора в соответствии с принятой кодовой комбинацией и целостностью нитей ламп светофора, управляет переключением нитей двухнитевых ламп, формирует кодовые комбинации КРЛ и АЛС, передаваемые по рельсовой цепи на следующую сигнальную точку, осуществляет предварительное вклю-чение кодирования и смену направления. На микроконтроллере реализован также сетевой протокол.
Выполнение обработки сигналов и технологического алгоритма на программном уровне позволяет реализовать режим любой системы автоблокировки путем замены программ.

ОСНОВНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА

По сравнению с эксплуатируемыми на сети железных дорог России сис-темами автоблокировки, АБ-УЕ обладает следующими преимуществами:
- более низкими затратами труда на техническое обслуживание за счет исключения реле и сокращения количества приборов;
- меньшей материалоемкостью;
- повышенной надежностью за счет применения двухканальной структуры;
- сокращением затрат на электроэнергию, потребляемую аппаратурой сигнальной точки;
- повышенной устойчивостью функционирования рельсовых цепей в условиях изменения сопротивления изоляции рельсовых линий, тем-пературы и влажности окружающей среды, напряжения источников электропитания;
- возможностью своевременно обнаруживать и устранять отказы аппа-ратуры сигнальных точек за счет наличия встроенной системы диаг-ностики и дистанционного контроля.
Система диагностики и дистанционного контроля отображает в режиме реального времени:
- показания сигнальных точек и состояние рельсовых цепей перегона;
- диагностическую информацию от приемопередатчиков;
- измеренное напряжение в рельсовых цепях;
- данные контроля исправности нитей ламп светофора;
- установленные значения выходных напряжений, передаваемые коды КРЛ, АЛСН и АЛС-ЕН.
Появилась возможность регулировки сигнальных точек со станции, а именно:
- установки порогов напряжений КРЛ, АЛСН и АЛС-ЕН;
- регулировки напряжений КРЛ, АЛСН и АЛС-ЕН на питающем конце;
- контроля памяти микропроцессорного приемопередатчика.



Чистая прибыль от внедрения автоблокировки АБ-УЕ составляет 3,31 тыс. руб. в год на одну сигнальную точку, срок окупаемости дополнительных капитальных вложений (по сравнению с системой АБТ) – 1,14 года.

Admin добавил 18.05.2011 в 12:01
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор