АБ-Е2

АБ-Е2 - МИКРОПРОЦЕССОРНАЯ СИСТЕМА АВТОБЛОКИРОВКИ С ДЕЦЕНТРАЛИЗОВАННЫМ РАЗМЕЩЕНИЕМ АППАРАТУРЫ И РЕЛЬСОВЫМИ ЦЕПЯМИ БЕЗ ИЗОЛИРУЮЩИХ СТЫКОВ

НАЗНАЧЕНИЕ И СТРУКТУРА СИСТЕМЫ

Микропроцессорная система автоблокировки АБ-Е2 предназначена для контроля целостности и свободности рельсового пути, передачи информации между сигнальными точками о состоянии рельсовых линий, управления показаниями проходных светофоров по условиям безопасности движения, а также для передачи информации на станции о поездном положении на перегоне и состоянии аппаратуры сигнальных точек.

Передачу и обработку сигналов, поступающих из своей и смежной рель-совых цепей осуществляет микропроцессорный приемопередатчик (МПП), расположенный в релейном шкафу сигнальной точки. По результатам обработки принимается решение о свободности или занятости рельсовых цепей.
Диагностическая информация от МПП, а также информация о поездном положении на перегоне поступает на станцию по двухпроводной линии микропроцессорной системы дистанционного контроля (СДКМ). Модемная связь со станцией обеспечивается связевыми контроллерами.

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ

Система АБ-Е2 обеспечивает формирование и передачу на локомотив информации о показаниях проходных светофоров; о допустимой скорости движения по перегону и об ограничениях скорости; о приближении к станциям и маршруте приёма. Автоблокировка АБ-Е2 рассчитана на совместную работу с системами автоматической локомотивной сигнализации типа АЛС-ЕН и АЛСН. Система АБ-Е2 может применяться на магистральных железных дорогах с любым видом тяги, а также на участках с высокоскоростным движением поездов. Автоблокировка АБ-Е2 функционально и электромагнитно совмести-ма с эксплуатируемыми системами.

Микропроцессорная система автоблокировки АБ-Е2 позволяет организо-вать интервальное регулирование движения поездов с разграничением тремя или четырьмя блок-участками. Переход от одной системы осигнализования к другой может быть осуществлен без увеличения объема и номенклатуры аппаратных средств.
В системе АБ-Е2 применены рельсовые цепи без изолирующих стыков. Питание рельсовых цепей осуществляется из середины. Защита приемников рельсовых цепей от ложного срабатывания осуществляется по форме сигналов. Передача сообщений в смежных рельсовых цепях производится сигналами с различными несущими частотами и отличающимися кодовыми комбинациями. Всего используются четыре несущих частоты: f1 = 1953, f2 = 2170, f3 = 2441, f4 = 2790 Гц. На двух- и многопутных участках, по одному из путей перегона ис-пользуются рабочие сигналы f1 и f3, а на другом f2 и f4. Передача и кодирование сообщений в системе АБ-Е2 осуществляется с помощью двукратной фазораз-ностной манипуляции модифицированным кодом Бауэра.

АБ-Е2 - Микропроцессорная система автоблокировки с децентрализованным размещением аппаратуры и рельсовыми цепями без изолирующих стыков.

В системе АБ-Е2 применяются тональные рельсовые цепи без изолирующих стыков, в которых для формирования сигнального тока используются более высокие несущие частоты, чем в РЦ системы АБТ 1953 и 2441 Гц для одного пути и 2170 и 2790 Гц для параллельного пути. На каждом пути перегона указанные частоты чередуются в рельсовых цепях смежных блок-участков. В пределах каждого блок-участка организуются, как правило, две рельсовые цепи, которые получают питание от одного общего передатчика, подключаемого посредством кабельной линии к середине рельсовой линии контролируемого блок-участка (рис. 2.9). Передатчик используется для передачи непрерывных сигналов контроля рельсовой линии КРЛ и кодовых сигналов АЛС при нахождении поезда на первой половине блок-участка. При вступлении локомотива на вторую половину блок-участка (за точку подключения передатчика) передача кодов АЛС осуществляется со стороны микропроцессорного приемопередающего устройства МПП, размещенного в конце блок-участка.