горка

Статья по этому термину еще не написана. Вы можете сами написать ее, отредактировав это сообщение.

Спасибо.

Admin добавил 07.05.2011 в 20:07
Эту статью можно дополнить. Нажмите на 'Редактировать' для изменения содержания.

1.1. Анализ существующей системы горочной автоматики на сортировочной станции Елец Юго-Восточной железной дороги.
Сортировочная станция Елец Юго-Восточной железной дороги является сортировочной станцией с последовательным расположением парков. В состав станции входит сортировочная горка средней мощности, которая в режиме последовательного роспуска способна перерабатывать 1800 вагонов в среднем в сутки.
Питание существующей системы контролируется из релейного поста , который состоит из панелей: вводная типа ПВ-60, релейная ПРГ, панелей выпрямителей типа ПВ-24 и типа П24/220ББ и панели конденсаторов типа ПК-1-1.
Вводная панель ПВ-60 обеспечивает электропитание устройств переменным током 50 Гц напряжением 380/220В. На панели контролируется наличие напряжения на фидерах, осуществляется оптическая и акустическая сигнализация пропадания напряжения или перегорания предохранителей.
Релейная панель ПРГ служит для распределения питания цепей ламп индикации, светофоров, маршрутных указателей и рельсовых цепей. На панели контролируется изоляция всех источников питания и аккумуляторных батарей.
Панель выпрямителей ПВ-24 имеет два зарядно-буферных выпрямителя ЗБВ 24/30, каждый из которых рассчитан на работу в режиме импульсного подзаряда совместно с аккумуляторной батареей.
Панель выпрямителей П24/220ББ укомплектована двумя выпрямителями 220В, один из которых используют для питания стрелочных электроприводов, другой является резервным. Кроме того, в панели имеется один выпрямитель ЗБВ24/30, который работает совместно с ак-кумуляторной батареей.
Панель конденсаторов ПК-1-1 служит для довода остряков стрелок до крайнего положения при пропадании питания стрелочных электроприводов.
Фидеры подключаются к панели ПВ-60 через щит выключения питания ЩВП-73, который служит для быстрого и надежного отключения всех видов электропитания в аварийных ситуациях .
Горка включает в себя 14 подгорочных путей и 16 централизованных стрелок. Все стрелки электрической централизации оборудованы бесконтактными электроприводами СПГБ-4М с блоками управления, включены в автоматизированную систему. Если будет включена в работу система ГАЦ, стрелки должны переводится автоматически. В данный момент при ручном управлении стрелки переводятся при помощи стрелочных рукояток, установленных на пульте дежурного по горке.
Все стрелки оборудованы схемами автоматического возврата. При длительном отсутствии контроля с момента начала перевода, стрелка возвратиться в первоначальное положение. Автовозврат стрелки предусматривается лишь при свободном изолированном участке. Время срабатывания схемы автовозврата составляет 1,0-1,5с. При повреждении коммутирующих элементов схемы управления стрелкой происходит автоматическое выключение ее из действия с выдержкой 20-25с. и включение мигающей индикации контроля положения стрелки. Стрелки горки оборудованы электроприводами СПГБ-4М с электродвигателями постоянного тока и девятипроводной схемой управления электроприводом.
Горка оснащена двумя тормозными позициями, снабженными управляющими устройствами, которые обеспечивают управление торможением длиннобазных, тяжелых и лёгких отцепов, пустых платформ и цистерн с использованием четырех ступеней торможения. Особенность технического оснащения горки заключается в отсутствии первой тормозной позиции. В обслуживающий штат входят сменные бригады регулировщиков скорости на подгорочных путях за третьей тормозной позицией, которые обеспечивают прицельное торможение отцепов, находясь на самом опасном участке сортировочной горки. На тормозных позициях установлены вагонные замедлители типа РНЗ-2М.
На данной горке применяются нормально разомкнутые рельсовые цепи. Рельсовые цепи являются ненадёжным элементом железнодорожной автоматики, так как имеют низкую надёжность работы при больших затратах на их эксплуатацию. Короткие горочные рельсовые цепи показывают ложную занятость при проходе длиннобазных вагонов и не обеспечивают контроль своей работоспособности, что не отвечает требованиям безопасности.
Защита рельсовых цепей стрелочных участков от ненадежного замыкания скатом отцепа осуществляется применением магнитных педалей и блоков медленнодействующих повторителей.
Внешний вид датчика прохода ДП50П изображён на рис.1.1.

Рис1.1. Магнитная педаль ДП50П

Для комплексной защиты стрелок на горке станции Елец используются радиотехнические датчики (РТД-С), на стрелочных секциях установлены устройства - радиотехнические датчики контроля свободности стрелочных участков (РТД-С), основное назначение которых защитить стрелку от перевода под движущимся вагоном при потере шунта. Работа радиотехнических датчиков контроля свободности стрелочных участков контролируется красными ячейками на пультах дежурного по горке . При свободных стрелочных участках ячейка не горит. В момент нахождения отцепа или локомотива на стрелочном участке в зоне луча РТД-С контрольная ячейка загорается красным светом, что указывает на нормальную работу или РТД-С. Если при освобождении стрелочного участка ячейка остается гореть, это значит, что РТД-С неисправно. РТД-С расположены у остряков стрелок и состоят из приёмника и двух передатчиков. Передатчик и приёмники относительно остряков стрелок расположены в соответствии с действующими рекомендациями по установке, Что представлено на рис.1.1 – 1.2.

Рис. 1.1. Расположение датчиков и габариты установки.


Рис. 1.2. Расположение датчика РТД-С
Юстировка РТД-С осуществляется в соответствии с теми же рекомендациями по установке. Расположение элементов и габариты установки представлены в табл. 1.1 - 1.2.
Таблица 1.1 Размеры привязки крепежных стоек РТД-С на
одиночной стрелке для различных типов крестовин и рельсов.
Параметр Марка и тип стрелочного перевода
1/6 1/9*
Р65 Р50 Р65 Р50
lст1 м 6,7 6,7 7,3 7,0
lст2 м 1,7 1,7 1,1 1,4


Размеры привязки координат расположения крепежных стоек РТД-С согласно рис 1.2 аналогичные, что и для рис. 1.1 (один комплект РТД-С на стрелке), согласно табл. 1.1.
l ст1 = l ст11 = l ст22.
l ст2 = l ст12 = l ст21.
Максимальные размеры вылета модулей от оси стойки приняты для модулей РТД-С –– 270мм (крепление боком).

Таблица 1.2. Размеры установки и юстировки модулей РТД-С на крепежных стойках
Высота подвеса модулей, мм
h Юстировка модулей, мм
H
ПРД ПРМ д ПРМо ПРД ПРМд ПРМо
1500 1600 500 1000 1000 0
На контрольном участке устройства РТД-С устанавливается следующим образом относительно головки рельса:
- передатчик на высоту 1500 ±30мм ;
- первый приёмник на высоту 1600±30 мм ,
-второй приёмник на высоту 500±20 мм .
Требуемое размещение технологического оборудования на участке счёта вагонов и контроля расцепа показано на рис. 1.3.

рис. 1.3 Размещение технологического оборудования на участке счёта вагонов и контроля расцепа.

Цифрами обозначено:
1- датчик прохода ДП50П;
2- приёмник РТД-С;
3- передатчик РТД-С;


Кроме РТД-С применяются устройства ИПД (индуктивно-проводные датчики) принцип действия которых основан на изменении индуктивности в шлейфе в момент прохождения подвижного состава и подачи информации об этом через электронный блок (БЭ) в систему горочной централизации. Электронный блок представлен на рис.1.4.

Рис 1.4.Электронный блок (БЭ)
Схема ИПД на горочных стрелках приведена на рис.1.4.

Рис.1.4.Схема ИПД.



Рис.1.5. Схема размещения ИПД