Принцип действия маршрутно-контрольных устройств

Маршрутно-контрольные устройства (МКУ) получили широкое распространение на станциях сети железных дорог в 1950-е гг. Использовались системы Е.Е. Наталевича и В.А. Григорова, каждая из них обеспечивала контроль выполнения основных условий безопасности движения поездов:

• • правильность перевода стрелок дежурными стрелочных постов по трассе задаваемого маршрута;
• • невозможность открытия семафора (позднее и светофора) при неправильном положении стрелок;
• • невозможность перевода стрелок, участвующих в маршруте, при открытом состоянии сигнала;
• • невозможность одновременного задания враждебных маршрутов.

МКУ представляют собой систему электромеханических зависимостей между положением стрелок и состоянием сигналов на станции. При МКУ стрелки переводятся по маршруту дежурными стрелочных постов вручную, их положение фиксируется стрелочными контрольными замками, а сигналы (семафоры или светофоры) могут быть открыты только при правильном положении стрелок.
В начале 1960-х гг. XX в. (по предложению А.И. Брейдо) маршрутно-контрольные устройства стали дополняться специальными устройствами контроля свободное™ приемо-отправочных путей.

В настоящее время основные идеи МКУ используются при проектировании ключевой зависимости стрелок и сигналов со светофорной сигнализацией (КЗСС) на станциях с незначительным объемом поездной и маневровой работы [27]. При этом КЗСС может проектироваться при обращении пассажирских поездов со скоростями движения, не превышающими 120 км/ч, и грузовых — 80 км/ч, на малодеятельных линиях железных дорог, если в ближайшие 5 лет предусматривается переустройство путевого развития станции, в противном случае более эффективно применение ЭЦ.
При КЗСС стрелки переводятся вручную стрелочниками стрелочных постов СП1 и СП2 (рис. 3.20), а семафоры могут быть открыты только при определенном положении стрелок, запертых контрольными замками конструкции В.С. Мелентьева. Вынуть ключ из стрелочного контрольного замка можно только в том случае, если стрелка заперта в таком положении, которое указано на изъятом из замка ключе при условии плотного прилегания остряка к рамному рельсу. Запереть стрелку при зазоре между прижатым остряком и рамным рельсом 4 мм и более нельзя.
Ключевая зависимость устраивается с маршрутным контролем и без него, так называемая простейшая ключевая зависимость.
Системы ключевой зависимости с маршрутным контролем дают дежурному по станции возможность проверить правильность положения стрелок и соответствие их заданному маршруту, устраняя опасность ошибок стрелочников при установке стрелок.
Рассмотрим основные эксплуатационные требования и условия их выполнения, являющиеся общими для систем ключевой зависимости с маршрутным контролем.


На стрелочных постах устанавливаются стрелочные централизаторы (рис. 3.21) — аппараты механической зависимости, в которые вкладываются ключи от стрелочных контрольных замков и запираются рукоятками этих аппаратов. У дежурного по станции устанавливается управляющий аппарат (распорядительный аппарат, пульт управления, сигнальный централизатор), обеспечивающий ему контроль за правильностью приготовления маршрута и возможность разрешить управление сигналами или (в зависимости от системы) самому управлять ими. Управляющий аппарат увязывается со стрелочными централизаторами при помощи устройств станционной блокировки, которая может быть релейного (с применением реле) или электромеханического (с применением блок-механизмов или электрозащелок) типа.
Контрольными замками оборудуются все стрелки, входящие в маршруты приема и отправления, и охранные к ним. Стрелки съездов спариваются, т.е. имеют одно общее место (замок) в стрелочном централизаторе. При спаренных стрелках ключевой зависимости на четыре замка двух стрелок имеются три ключа разных серий, в том числе один плюсовой ключ, один минусовой и один перекладной. Если стрелки съезда, запертые в нормальном (плюсовом) положении, требуется перевести, то стрелочник плюсовым ключом, вынутым из централизатора, отпирает первую стрелку, переводит ее, запирает в переведенном положении перекладным (минусовым для замков этой стрелки) ключом, идет на вторую стрелку, отпирает ее перекладным (плюсовым для замков этой стрелки) ключом, переводит и запирает минусовым ключом, вынимает его из стрелочного замка и вставляет в замок централизатора.

Стрелки съездов с интенсивной маневровой работой обычно не спаривают, так как перекладка ключей вызывает неудобства при маневровой работе, которая производится по незапертым стрелкам.
Распределение стрелок по стрелочным постам, как правило, сохраняется существовавшее ранее при отсутствии ключевой зависимости. Наличие ключевой зависимости несколько увеличивает время задания маршрута, особенно при централизаторах с запирающимися рукоятками, что должно учитываться при расчете пропускной способности горловин станции.
Для того чтобы нельзя было отпереть замок одной стрелки ключом от другой стрелки или вложить в замок стрелочного централизатора вместо одного ключа другой, ключи стрелочных контрольных замков всей станции или ее части должны иметь различные серии, т.е. отличаться друг от друга формой бородок.
Всего существует 24 основных серии ключей и 48 дополнительных. Применение стрелочных контрольных замков одной и той же серии в пределах одной станции, а на большой станции в пределах одного стрелочного района и смежных с ним стрелочных постов других районов не допускается.

Основными системами ключевой зависимости, применяемыми на дорогах сети и имеющими маршрутный контроль являются:

• • система ключевой зависимости со станционной блокировкой релейного типа, применяемая при оборудовании примыкающих к станции перегонов АБ;
• • система ключевой зависимости со станционной блокировкой электромеханического типа (МКУ).

Каждая из указанных систем имеет свои разновидности, определяемые в основном конструкцией аппаратов и последовательностью действий при задании маршрутов и управлении сигналами.
МКУ и устройства ключевой зависимости отличаются простотой и невысокой стоимостью, они сыграли большую роль в обеспечении безопасности движения поездов на станциях и в дальнейшем развитии средств СЦБ.