Технология работы промежуточной станции

Выполнение основных операций на промежуточных станциях

Основными техническими операциями на промежуточных станциях являются прием и отправление поездов, а при необходимости их пропуск без остановки. Пассажирские местные и пригородные поезда принимают на крайний перронный путь (рис. 3.24 путь 2П, рис. 3.25 путь ЗП) к пассажирскому зданию (ПЗ). Дальние пассажирские поезда, имеющие остановку на этой станции, останавливаются у платформ главных путей. Пассажирские и грузовые поезда, следующие по данной станции без остановки, пропускаются по главным путям Ш и ПП.
Если один поезд останавливается для пропуска встречного, такая операция называется скрещением, она характерна для станций однопутных линий (см. рис. 3.24). Например, если на станцию первым прибывает поезд нечетного направления, то его принимают на свободный боковой путь: грузовой поезд — на пути ЗП или 5П (путь 5П состоит из двух бесстрелочных участков 5АП, 5БП и стрелочного участка 24СП), а пассажирский — на путь 2П. Далее четный поезд (грузовой или пассажирский) пропускают по главному пути 1П, а затем отправляют нечетный поезд на освободившийся перегон.

Скрещение поездов на станциях двухпутных линий происходит без остановки поездов (рис. 3.25). Если же поезд останавливается для пропуска следом идущего, то такая операция называется обгоном. В этом случае медленно идущий первый поезд (пригородный пассажирский, сборный или участковый) принимается на боковой путь, а более быстрый поезд того же направления пропускается по главному пути. Обгон возможен на станциях как однопутных, так и двухпутных линий.
Организация пропуска поездов и маневровой работы строго регламентируется ПТЭ, [12], ТРА. Единоличным распорядителем технических операций по движению поездов на промежуточной станции является дежурный по станции (ДСП).
На станциях, оборудованных ЭЦ стрелок и сигналов с изоляцией приемо-отправочных путей, все операции по приготовлению маршрутов для приема и отправления поездов выполняет дежурный по станции. Для этого в помещении ДСП имеется пульт-табло с изображением путевого развития станции, на котором размещены повторители светофоров, кнопки управления стрелками и сигналами, а также другие вспомогательные приборы и устройства.

На станциях, не оборудованных ЭЦ, маршруты приема и отправления готовят дежурные стрелочных постов по распоряжению ДСП. При этом соблюдается регламент переговоров, установленный [12]. Маршрут приема должен быть приготовлен заблаговременно, чтобы не допустить снижения скорости принимаемого поезда или его остановки у входного светофора.
Одновременный прием двух встречных поездов разрешается в том случае, если продолжения их маршрутов не пересекаются. Если одновременный прием запрещен, то первым принимается поезд с менее благоприятными условиями остановки у закрытого входного сигнала или трогания с места.
Для обеспечения безопасности движения заблаговременно прекращаются маневры с выходом на маршрут приема, отправления поездов. Правильность приготовления маршрутов и свободность путей контролируется по пульту-табло. В случае неисправности устройств СЦБ свободность путей и правильность установки стрелок проверяет лично ДСП или сигналист.

Организация работы со сборными поездами
Сборные поезда для обслуживания промежуточных станций формируются на ограничивающих данный участок сортировочных или участковых станциях. Вагоны в составе сборного поезда размещаются группами в порядке географического расположения промежуточных станций участка. Сборные поезда обращаются по установленному графику с таким расчетом, чтобы грузовые операции закончились к моменту их прибытия на станцию. В случае значительной и устойчивой грузовой работы на промежуточной станции для ее обслуживания в графике движения предусматривают вывозные поезда, которые обращаются между данной станцией и ближайшей сортировочной или участковой [7], [28].

Со сборными поездами на промежуточной станции выполняют следующие операции: прием поезда, отцепку группы вагонов и подачу их к месту выгрузки, прицепку отправляемой группы вагонов, обмен грузовыми документами, опробование тормозов и отправление. При наличии в составе поезда сборно-раздаточного вагона выполняют погрузку и выгрузку мелких отправок без отцепки вагона.

Маневровая работа на промежуточной станции может выполняться поездным локомотивом сборного поезда, маневровым локомотивом, прикрепленным к данной станции или к нескольким соседним станциям, вывозным локомотивом. Порядок выполнения маневров в значительной степени зависит от схемы путевого развития станции и расположения отцепляемых вагонов в составе, а также прицепляемых на погрузочно-выгрузочных путях.

На промежуточной станции поперечного типа однопутной линии (см. рис. 3.24) маневровая работа выполняется следующим образом. Отцепляемые вагоны расположены в голове состава четного сборного поезда, прицепляемые вагоны стоят на выставочном пути 8. Сборный поезд принимается на участок пути 5БП или путь 5П. После согласования порядка работы с ДСП и обмена документами главный кондуктор (составитель) или помощник машиниста отцепляет группу вагонов и следует с ними по светофору М10 на участок пути 5АП или по светофору 45 на вытяжной путь 10, затем осаживает их по светофору М12 на выгрузочный путь 9. Расставив вагоны на пути 9 под выгрузку, машинист заезжает на путь 8, где находятся вагоны, предназначенные для прицепки, и переставляет последние на путь 5 к составу сборного поезда. Закончив маневры, машинист с составителем опробуют тормоза и ждут сигнала к отправлению.
При наличии на станции подъездных путей (см. рис. 3.25, пути 11 и 12) работа сборного поезда осложняется подачей и уборкой вагонов на несколько фронтов погрузки и выгрузки. В этом случае сборный поезд принимают на путь 4П, а для подборки групп вагонов по назначению используется путь 6П со стрелкой примыкания 23 и участками пути 6АП, 6БП, вытяжной путь 10, выгрузочный путь 9 и выставочный путь 8. Для сокращения времени маневровой работы сборных поездов на промежуточных станциях необходима правильная расстановка вагонов сборного поезда на участковых станциях.
Общее время нахождения сборного поезда на промежуточной станции заложено в графике движения и практически составляет от 30 до 40 мин.
На участках, где сборные поезда не сопровождает главный кондуктор или составитель, перевозочные документы находятся у машиниста локомотива. Маневры выполняют под руководством начальника станции. Отцепку, подачу, прицепку вагонов осуществляет помощник машиниста.

Опорные промежуточные станции
На линиях с интенсивным движением поездов обращение сборных поездов оказывает отрицательное влияние на участковую скорость и пропускную способность участков. Каждая остановка сборного поезда увеличивает продолжительность нахождения его на участке и приводит к съему с графика не менее одного поезда другой категории. Кроме того, выполнение грузовых операций на каждой промежуточной станции ведет к распылению средств механизации и малоэффективному их использованию, поэтому уменьшение числа остановок сборного поезда способствует увеличению участковой скорости и лучшему использованию пропускной способности участка [28].
В целях интенсификации перевозочного процесса на участках с большими размерами движения организуют так называемые опорные промежуточные станции. Сборный поезд останавливается только на этих станциях, где вагоны отцепляются в адрес получателей, расположенных как на этой станции, так и на близлежащих промежуточных станциях, на которых он не останавливается. Отцепленные на опорной станции вагоны развозятся на близлежащие станции маневровым локомотивом. После выполнения грузовых операций маневровый локомотив собирает вагоны на опорную станцию, где их прицепляют к сборному поезду. Таким образом, сокращается число остановок сборного поезда, а объем грузовой работы на промежуточных станциях сохраняется.

В дальнейшем ряд малодеятельных станций с незначительной погрузкой и выгрузкой закрывают для выполнения грузовых операций, которые переносятся на опорную станцию. Грузы малодеятельных станций доставляют на опорную станцию автомобильным транспортом. При этом достигается не только сокращение числа остановок сборного поезда, но и сосредоточение грузовой работы на меньшем числе станций.
Опорные станции имеют соответствующее развитие путевого и складского хозяйств, средства механизации. На опорной станции должен быть грузовой район с крытыми складами и платформами для переработки тарных грузов. Место расположения такого района выбирают с учетом наличия автомобильных дорог и их пересечения с железнодорожными путями. Опорные станции с грузовыми устройствами располагаются на расстоянии 30—40 км друг от друга в зависимости от наличия и состояния автомобильных дорог.