Стрелочные контрольные замки

Стрелочные контрольные замки


Технические нормы содержания контрольных стрелочных замков

Непосредственно и жестко прикрепленные к рельсам контрольные стрелочные замки подвергаются постоянным вибрации и ударам, возникающим в результате прохода подвижного состава по стрелке. Поэтому, кроме ежедневных тщательных осмотров и проверки действия (работы) контрольных замков, дежурные стрелочного поста, заступающие на дежурство, и работники дистанции сигнализации и связи (электромеханик и электромонтер), кроме работ по техническому обслуживанию замков (см. технологическую карту № 28), должны в установленные сроки разбирать, чистить, промывать, заменять износившиеся части и смазывать замок. При этом замок со стрелки снимают и разбирают. Все его части, крепление гарнитуры очищают и промывают в керосине, трущиеся части смазывают.

Контрольные стрелочные замки и ключи к ним изготавливаются 24 серий. Прн различных вариантах раскладки четырех цугальт с различными вырезами можно получить 96 различных серий. Серии замков от 25 до 96 являются дополнительными и образуются повторным применением в замках одинаковых цугальт. Цугальта № I должна быть установлена в замках всех серий. Замки серий 46, 48, 52, 58, 60, 64, 68, 70, 72, 76, 78, 82, 84, 90 и 96 не имеют цугальту № 1, и применять их не следует.

Если для станции недостаточно 24 различных серий, то количество их можно довести до 96, установив в замках дополнительные цугальты и применив ключи с бородками различных профилей. Бородка одного профиля ие может пройти через отверстие личины другого профиля и наоборот. Применение различных серий ключей исключает возможность ошибочного перевода и замыкания стрелки ключом, принадлежащим другому стрелочному переводу, что обеспечивает безопасность движения поездов.

Запрещается применение стрелочных контрольных замков одной и той же серии в пределах одной станции, а на крупных станциях — в пределах одного стрелочного района и смежных с ним стрелочных постов других районов.

Стрелочные контрольные замки должны удовлетворять следующим требованиям.

Ригель должен входить в вырез полосы не менее чем на 10 мм. При замкнутом положении замка зазор между гранями выреза запирающей полосы и ригелем замка должен быть не более 1,5 мм. Ход ригеля замка должен быть от 13 до 17 мм. Ригель отпертого замка не должен выходить из корпуса более чем на 0,5 мм, люфт ригеля по направлению его движения не должен быть более 0,5 мм. Боковой люфт цугальт не должен быть более 0,5 мм. Расстояние между вырезами запорной полосы и Т-образного болта должно быть не менее 10 мм.

Штифт должен входить в вырез первой цугальты на 7 мм, а в вырезы остальных цугальт не менее чем на 4 мм. Износ Т-образyого болта должен быть не более 3 мм, а запирающей полосы — не более 2 мм; износ проверяют с обязательным снятием запирающей полосы.

При проверке особое внимание следует обращать на наличие и расклепку шплинтов Т-образного болта, отсутствие его ослабления, правильность установки и надежность замыкания ригелем полосы.

Работу выполняют с обязательным участием работника дистанции пути для закрепления остряков стрелки, при этом стрелку выключают из зависимости в соответствии с требованиями Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ.

На ключах замков, помимо серии, должно быть, с одной стороны, выгравировано наименование железнодорожной станции и железной дороги, а с другой — номер стрелки и знак или "—", которые должны быть также иа рамных рельсах и замках.

Особое внимание при этом обращают на люфт цугальт и ригеля, ход ригеля, упругость пружины, надежность замыкания цугальт и ригеля, а также замыкания ригелем запирающей полосы.

Детали гарнитуры не должны иметь трещин, надрывов, расслоений. На боковых сторонах планок в местах гибки допускается наплыв до 6 мм на обе стороны, в местах перегиба допускается технологическое утоньшение не более 3 мм в части планки с толщиной 25 мм.

В зимнее время замки нуждаются в особенно тщательном уходе, так как внутрь их через отверстие для ключа попадает влага, снег и детали примерзают, что в большинстве случаев является причиной нарушения нормальной работы замков. Поэтому подготовка контрольных стрелочных замков к зиме должна заключаться в защите их от влаги и снега. Чтобы снег и вода не могли попасть внутрь замков, на них устанавливают специальные защитные кожухи нз кровельного железа, обращают внимание на плотность прилегания крышки, закрывающей скважину замка. Пружины, прижимающие крышку, должны быть достаточно упругими и при движении поезда по стрелке крышки не должны хлопать о кожух.

Замки смазывают машинным или трансформаторным маслом. Зимой эамки смазывают по мере необходимости раствором масла с керосином.


Ремонт контрольных замков на стрелках

Ремонт (разборку, чистку, промывку, замену износившихся частей и смазывание) контрольных замков на стрелках, оборудованных ключевой зависимостью, выполняют в свободное от движения поездов время (в промежутках между поездами) или технологическое "окно". При этом дежурный по станции и дежурный стрелочного поста должны обеспечивать правильное положение стрелки в маршруте, запирание ее на висячий замок или закрепление остряков работником дистанции пути в случае их разъединения.

Наиболее рациональным методом выполнения работ по ремонту, проверке и чистке стрелочных замков, особенно на станциях с интенсивным движением поездов, является замена действующего контрольного замка другим, запасным или заранее отремонтированным. При такой организации работ затрата времени на ремонт минимальна.

При замене контрольных стрелочных замков, выполняемой с включением стрелок из зависимости, должны соблюдаться требования Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ, Инструкции по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), действующих правил и инструкций МПС по технике безопасности и производственной санитарии в хозяйстве сигнализации, связи и вычислительной технике, ТРА данной станции и настоящей Технологии. Перед началом работ по ремонту замков старший электромеханик проводит инструктаж работников по правилам техники безопасности (ПТБ).

Работа по ремонту (замене) контрольных стрелочных замков состоит из следующих этапов: подготовка контрольных стрелочных замков (или использование заранее отремонтированных); подготовка гарнитуры (при необходимости), инструмента, материалов; закрытие действия контрольных замков стрелок, оборудованных ключевой зависимостью (последовательное выключение стрелок, снятие замков); работы, выполняемые после выключения стрелки (демонтаж — снятие, разборка, чистка, промывка, замена износившихся частей, смазывание; установка — замена контрольного замка на стрелке); проверка действия (исправности работы) замков и соответствие ключей положению стрелки; включение стрелки, оборудованной контрольными замками, в зависимость.


Подготовка контрольных стрелочных замков к установке (замене)

Если при ремонте (замене) используют контрольные стрелочные замки, поступившие с завода-изготовителя (новые), то перед установкой на стрелке их разбирают, с поверхностей деталей сухой ветошью (техническим лоскутом) удаляют консервационный смазочный материал.

Если при периодической проверке и чистке стрелочных замков используют не запасные и не новые, поступившие с завода-изготовителя, а те же замки, снятые с данной стрелки, то их также разбирают и поверхности их деталей ветошью (техническим лоскутом) очищают от старого смазочного материала. Затем, детали замка промывают в керосине, протирают ветошью (техническим лоскутом) насухо, тщательно осматривают. При необходимости дефектные детали замка заменяют. Детали замка не должны иметь изгибов, трещин и т. п. После этого на поверхности деталей замка равномерно кисточкой наносят смазочный материал. Для смазывания замков используют машинное или трансформаторное масло, а также смазочный материал, применяемый (используемый) для стрелочных электроприводов. Зимой замки смазывают по мере необходимости раствором масла с керосином. Затем выполняют сборку замка в последовательности, обратной разборке. При сборке замка цугальты укладывают в соответствии с его серией.

На ключах контрольных стрелочных замков, кроме серии, должны быть выгравированы, с одной стороны, наименование станции и железной дороги, а с другой — номер и знак положения стрелки ("+" или "—"), в котором она должна запираться. После сборки проверяют его исправную работу.

Запрещается устанавливать на стрелке замки, имеющие следующие недостатки: ход замыкающего ригеля менее 13 мм и более 17 мм; замыкающий ригель отпертого замка выступает нз корпуса более чем 0,5 мм; люфт ригеля по направлению его движения превышает 0,5 мм; боковой люфт цугальт превышает 0,5 мм; штифт входит в вырез первой цугальты менее чем на 7 мм, а вырезы стальных цугальт — менее чем на 4 мм; имеется возможность изъять ключ при неполном выходе ригеля из замка; корпус нлн любая деталь замка имеет трещины нлн другие дефекты, которые могут нарушить правильную работу замка. Износ Т-образного болта должен быть не более 3 мм, а запирающей полосы — не более 2 мм.

Стрелочный перевод, на котором заменяют (устанавливают) контрольные замки, должен удовлетворять тем же требованиям, что и при установке стрелочных электроприводов.

Admin добавил 13.04.2012 в 12:35
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор