ТЭ114

ТЭ114 — советский грузопассажирский односекционный однокабинный тепловоз с электрической передачей переменно‑постоянного тока. Разработан и выпускался на Ворошиловградском (Луганском) тепловозостроительном заводе.

Ключевая особенность: спроектирован для эксплуатации в тропическом климате с повышенной запылённостью, при температурах от −15 °C до +50 °C.

 

Содержание

1Назначение 2Основные технические характеристики 3Силовая установка и электрооборудование 4Конструктивные особенности 5Модификации 6История производства и эксплуатации 7Эксплуатация 8Значение и итоги 9Техническое описание

Назначение

Предназначен для:

грузовых и пассажирских перевозок;

работы на линиях колеи 1520 мм и 1435 мм;

эксплуатации в условиях жаркого климата и высокой запылённости (в т. ч. экспортные поставки).

Основные технические характеристики

Род службы: грузопассажирский;

Осевая формула: 3 О −3 О (UIC Co-Co);

Служебная масса: 120 т;

Нагрузка на ось: 20 тс (206 кН);

Длина по осям автосцепок: 17 555 мм;

Ширина по раме: 2950 мм;

Высота по крыше кузова: 4563 мм;

Диаметр колёс: 1050 мм;

Колея: 1435 мм или 1520 мм (в зависимости от модификации);

Минимальный радиус проходимых кривых: 90 м;

Мощность дизеля: 2600 л. с. (≈ 1914 кВт);

Тип передачи: электрическая переменно‑постоянного тока;

Выходная мощность ТЭД: 1710–1940 л. с.;

Сила тяги длительного режима: 21 000 кгс (206 кН);

Скорость длительного режима: 22 км/ч;

Конструкционная скорость: 100 км/ч;

Запас топлива: 4450 кг;

Запас масла: 1000 кг;

Запас воды: 1040 кг;

Запас песка: 500 кг.

Силовая установка и электрооборудование

Дизель‑генератор: 1А‑5Д49 (16ЧН26/26), 16‑цилиндровый, четырёхтактный, с турбонаддувом;

Тяговый генератор: ГС‑501АТ (для тропических условий);

Выпрямительная установка: УВКТ‑4Т на кремниевых вентилях ВЛ200‑8;

Тяговые электродвигатели: ЭД‑118Т (с материалами, адаптированными для жаркого климата);

Редуктор: передаточное отношение 17:75=1:4,412;

Тормозная система: реостатное торможение (мощность тормозных резисторов 1300 кВт).

Конструктивные особенности

Кузов и рама:

несущая рама по типу ТЭ109;

топливный бак с нишами для аккумуляторных батарей в нижней части;

кабина с шумо‑ и термоизоляцией, отрицательным углом наклона лобовых окон для защиты от солнца;

второй пост управления для движения без разворота.

Ходовая часть:

бесчелюстные тележки (аналогичны ТЭ109 и 2ТЭ116);

опорно‑осевое подвешивание ТЭД;

двухступенчатое рессорное подвешивание с гасителями колебаний.

Системы охлаждения и защиты:

эффективная система охлаждения для работы в тропиках;

влагостойкая изоляция и антикоррозийные покрытия;

специальная система очистки воздуха от пыли.

Управление:

возможность дистанционного управления по системе двух единиц;

микропроцессорная система регулирования и защиты.

Модификации

ТЭ114Е — экспорт в Египет (1974–1976 гг., 23 единицы).

ТЭ114С — экспорт в Сирию (серия LDE‑2800, 1974–1985 гг., 110 единиц).

ТЭ114К — экспорт на Кубу (серии 52 и 62, 1977–1985 гг., 107 единиц).

ТЭ114ГВ — экспорт в Гвинею (1983 г.).

ТЭ114П — для промышленных предприятий СССР (1976–1977 гг., 14 единиц, номера 0056–0069).

ТЭ114И — глубокая модернизация для Ирака (2003–2004 гг., 30 единиц):

• двухкабинная компоновка;
  
• кузов вагонного типа;
  
• модернизированная кабина и оборудование;
  
• мощность 2450 л. с. (1800 кВт);
  
• конструкционная скорость 140 км/ч;
  
• запас топлива 5600 л.

История производства и эксплуатации

1971 г.: построены первые опытные экземпляры (№ 001 и 002), направлены в депо Ашхабад Среднеазиатской железной дороги;

1974–1985 гг.: серийное производство и экспорт в Египет, Сирию, Кубу, Гвинею;

1976–1977 гг.: выпуск промышленных модификаций ТЭ114П для Жезказганского комбината и Бокситогорского глинозёма;

2003–2004 гг.: модернизация ТЭ114И для Ирака;

Всего выпущено: более 256 единиц (из них только 16 для СССР, остальные — на экспорт).

Эксплуатация

Тепловозы ТЭ114 эксплуатировались в следующих странах:

1. СССР (до 1991 г.);
   
2. Украина;
   
3. Россия;
   
4. Казахстан;
   
5. Египет;
   
6. Куба;
   
7. Сирия;
   
8. Гвинея;
   
9. Ирак.

На 2024 год известно о двух сохранившихся действующих тепловозах ТЭ114П (№ 0066 и 0067), принадлежащих ОАО «Бокситогорский глинозём».

Значение и итоги

ТЭ114 стал:

• одним из первых советских тепловозов, спроектированных для тропического климата с учётом высокой запылённости и температур;
  
• успешной экспортной моделью, поставлявшейся в страны Африки, Ближнего Востока и Карибского бассейна;
  
• примером универсальной грузопассажирской платформы, адаптированной под разные колеи и климатические условия;
  
• основой для глубокой модернизации ТЭ114И с улучшенными характеристиками (мощность, скорость, запас топлива).

Несмотря на ограниченный выпуск для советских железных дорог, ТЭ114 сыграл важную роль в развитии экспортного локомотивостроения СССР и продемонстрировал конкурентоспособность советской техники в сложных климатических условиях.

Техническое описание

Магистральный тепловоз ТЭ114 мощностью 1914-2060 кВт {2600 -2800 л.с.) с электрической передачей на переменно-постоянном токе предназначен для работы в странах тропического климата с высокой запыленностью воздуха.

Тепловоз изготовляется с эффективной системой охлаждения, влагостойкой изоляцией, антикоррозийными покрытиями и специальной системой очистки воздуха.

Конструкция тепловоза и его охлаждающие устройства обеспечивают устойчивую работу всех агрегатов и механизмов при температуре наружного воздуха в пределах от минус 15 до плюс 50 °С.

Запас топлива на тепловозе дает возможность совершать пробеги без экипировки на расстояние 450 — 500 км. Тепловоз выполняется одно-секционным с одной кабиной и может управляться дистанционно по системе двух единиц.

Просторная, с хорошим обзором кабина тепловоза имеет достаточную шумоизоляцию стенок, а отрицательный угол наклона лобовых окон и воздушный экран на крыше осуществляют тепловую защиту, обеспечивая нормальные условия для работы локомотивной бригады.

По требованию Покупателя кабина может быть оборудована радиостанцией, подогревателем пищи, бытовым холодильником, системой бдительное ти. Кабина оборудована вторым постом управления для езды в оба конца без разворота тепловоза.

Расположение узлов и агрегатов тепловоза отличается целесообразностью, обеспечивает доступ для обслуживания силовых и вспомогательных механизмов, а также нормальные условия для работы узлов в условиях тропического климата с высокой запыленностью воздуха.

Применение электрических приводов вспомогательных механизмов позволило облегчить обслуживание и создать дополнительные удобства для работы локомотивной бригады. На тепловозе предусмотрен выход из кабины машиниста на обе боковые площадки рамы и вход в высоковольтную камеру

При выборе окраски тепловоза учитываются все пожелания Покупателя.

Тепловоз комплектуется необходимым инструментом, принадлежностями, запасными частями и технической документацией.

В качестве силовой установки на тепловозе использован дизель-генератор переменного тока с мощностью дизеля 2800 л.с. (2600 л.с. - для тропиков).

Применение дизель-генератора переменного тока позволяет уменьшить массу и габаритные размеры тепловоза, сократить эксплуатационные расходы, а также повысить надежность тепловозов в эксплуатации.

Конструкция кабины обеспечивает машинисту и его помощнику хороший обзор пути при движении тепловоза.

Для лучшей изоляции кабина изнутри обшита шумо- и термоизоляционным материалом, что значительно снижает уровень шума в кабине.

На пульте управления, кроме контрольно-измерительных приборов, расположены кнопки для пуска и остановки дизеля, штурвал контроллера и рукоятка реверса, поездной и локомотивный краны тормоза, приборы, управляющие работой песочниц, и другие приборы и приспособления для управления тепловозом.


Admin добавил 14.06.2011 в 11:43
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор