2ТЭ25К

2ТЭ25К

Тепловоз предназначен для вождения грузовых поездов на железных дорогах Российской Федерации колеи 1520 мм в климатических районах I2, II4…II10 по ГОСТ 16350. Тепловоз может успешно эксплуатироваться во всех странах СНГ и других странах с колеей 1520 мм.

Эксплуатируется Московской железной дороге – филиале ОАО «РЖД».

Мощность по дизелю (полная), кВт (л.с.)
2×2500 (2х3400)

Осевая формула
2×(3о-3о)

Конструкционная скорость, м/с (км/ч)
30,55 (110)



История создания

Опытный образец 12-осного двухсекционного грузового тепловоза 2ТЭ25К был создан еще в 2005 году на БМЗ. Испытания этого тепловоза, проведённые в локомотивном депо Ртищево Юго-Восточной дороги, показали, что машина работает достаточно устойчиво. По результатам первой эксплуатации, было принято решение об изготовлении установочной партии тепловозов 2ТЭ25К. Первой на сети пустит новые локомотивы в рабочую эксплуатацию Северная ж.д.
По задумке, тепловозы нового поколения «Пересвет» придут на смену выработавшим свой ресурс магистральным серии 2ТЭ10В и 2ТЭ10М, общее количество которых составляет 78% парка грузовых тепловозов Северной дороги. На 2ТЭ25К стоит микропроцессорная система управления. Благодаря микропроцессорам реализована система поосного регулирования силы тяги, позволившая повысить тяговые свойства локомотива на 16% по сравнению с устаревшими тепловозами 2ТЭ10.
По словам департамента локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» - Начало эксплуатации «Пересвета» – важный этап в развитии отечественного локомотивостроения. Впервые за много лет запускается в работу новый, современный грузовой тепловоз, а это и новый уровень подготовки кадров, новый стиль работы локомотивных бригад, новые подходы к организации ремонта. Сегодня это, пожалуй, лучший российский локомотив по эргономике и условиям работы в кабине машиниста.
Итак, самыми первыми в локомотивное депо Печора Северной дороги прибыли два локомотива 2ТЭ25К под серийными номерами № 0001 и № 0003. Они будут водить составы весом 5200 тонн по участку Воркута – Сосногорск. Этот участок магистрали был выбран, потому что он эксплуатируется в тяжёлых климатических условиях, например, зимой морозы достигают минус 45 градусов и будет отличная возможность тщательно проверить новые локомотивы на прочность, вскрыть возможные недостатки и недоработки, которые производитель сможет исправить. Плюс ко всему данный выбор участка позволит повысить весовые нормы поездов и снизить эксплуатационные расходы, т.к. раньше составы приходилось переформировывать на станциях из-за сложности профиля пути этого направления. Так, крутые затяжные подъёмы участка Воркута – Инта не позволяли двухсекционным тепловозам серии 2ТЭ10 тянуть поезда массой более 4400 тонн. А от Инты до Сосногорска могли следовать поезда весом до 4800 тонн. Это затрудняло эксплуатационную работу, дорога несла убытки. Для решения этой проблемы с 2007 года на воркутинском направлении внедряется технология вождения тяжеловесов трёхсекционными локомотивами. Однако расходы на тягу и содержание трёхсекционников значительно выше, да и их количество ограничено.
Если локомотивы «Пересвет» на воркутинском направлении пройдут все испытания и успешно справятся с весом 5200 тонн, целесообразно будет на том же полигоне проверить их на вес 6000 тонн с использованием тягово-энергетической лаборатории.
В процессе опытной эксплуатации «Пересвет» №0005 прошёл уже более 20 тыс. км, остальные машины первой серии имеют меньший линейный пробег. Был выявлен ряд конструкторских недоработок, возникли неполадки в отдельных узлах и агрегатах, которые сейчас устраняются специалистами депо совместно с представителями завода-изготовителя.
Техническое обслуживание и плановый текущий ремонт локомотивов «Пересвет» в объёме ТР-1 и ТР-2 организовано в Печоре. А вот локомотивное депо Сольвычегодск готовится к ремонту «Пересветов» в объёме ТР-1, ТР-2 и ТР-3. Здесь уже установлен стенд для испытания топливоподкачивающих насосов.
На данный момент локомотивному депо Печора приписано все 15 тепловозов (0001-0015).

Технические характеристики тепловоза 2ТЭ25К «Пересвет»

Грузовой магистральный двухсекционный тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока c коллекторными тяговыми электродвигателями. Тепловоз предназначен для вождения грузовых поездов на железных дорогах Российской Федерации колеи 1520 мм в климатических районах I2, II4...II10 по ГОСТ 16350. Тепловоз может успешно эксплуатироваться во всех странах СНГ и других странах.
Тепловоз 2ТЭ25К является двухсекционным тепловозом с несущей рамой.
Рама тепловоза сварной конструкции предназначена для установки и крепления на ней основного и вспомогательного оборудования, а также для восприятия продольных усилий, приложенных к автосцепке при подходе к составу, тяге и торможении. Рама рассчитана на продольную статическую нагрузку 250 тс и вертикальную нагрузку от веса всего размещённого на ней оборудования с учётом динамики.
Кузов тепловоза - с несущей рамой, закрытого (вагонного) типа, со съёмной крышей блочного типа.
Каркас кузова - сварная конструкция, включающая в себя две боковые стены; поперечные стенки и поперечные балки, связывающие боковые стены.
Локомотив оборудован системой поосного регулирования силы тяги, которая обеспечивает устойчивую реализацию силы тяги локомотива во всех условиях сцепления. Это техническое решение обеспечит:
- повышение тяговых свойств локомотива при ухудшенных условиях сцепления колёс с рельсами не менее чем на 15% по сравнению с существующими тепловозами;
- повышение реализуемого эксплуатационного коэффициента сцепления на 15%;
- сокращение расхода топлива за счёт сокращения неоправданных потерь при боксовании колёсных пар;
- снижение износа бандажей колёсных пар и рельсов;
- исключение разноосного боксования колёсных пар тепловоза.
Тепловоз имеет блочно-модульную конструкцию, удобно расположенное оборудование и унифицирован с другой российской железнодорожной техникой.
Локомотив может работать по системе многих единиц (СМЕТ).

Технические характеристики
Мощность тепловоза по дизелю (полная) по ГОСТ 10150, кВт (л.с.) - 2x2500 (2x3400)
Сила тяги, кН (тс):
при трогании с места, - 2x419(2x42,7)
длительного режима при скорости 6,67 м/с(24 км/ч) - 2x300 (2x30,6)
Конструкционная скорость, м/с (км/ч) - 30,55 (110)
Служебная масса (при 2/3 запаса топлива и песка), - 2x144
Осевая формула - 2x(3о-3о)
Статическая нагрузка от колёсной пары на рельсы, кН (тс) - 235,36 (24)
Длина тепловоза (по осям автосцепок), мм, не более - 2x20000
Высота горизонтальной оси автосцепки от уровня головок рельсов, мм - 1060+20
Длина тормозного пути одиночно следующего тепловоза с конструкционной скоростью при экстренном торможении пневматическим автоматическим тормозом на прямом горизонтальном участке пути, м, не более - 1100
Экипировочный запас топлива, кг, не менее - 2x7000
Минимальный радиус горизонтальной кривой, проходимой одиночным тепловозом при скорости до 10 км/ч, м - 125