СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

Тепловоз предназначен для вождения грузовых поездов на железных дорогах Российской Федерации колеи 1520 мм в климатических районах I2, II4…II10 по ГОСТ 16350. Тепловоз может успешно эксплуатироваться во всех странах СНГ и других странах с колеей 1520 мм.

Эксплуатируется Московской железной дороге – филиале ОАО «РЖД».

2ТЭ25К («Пересвет») — двухсекционный магистральный грузовой тепловоз с электрической передачей переменно‑постоянного тока и коллекторными тяговыми электродвигателями. Производится на Брянском машиностроительном заводе (входит в «Трансмашхолдинг»).

Содержание

Назначение и область применения

предназначен для вождения грузовых поездов на сети РЖД;

рассчитан на эксплуатацию в широком диапазоне температур: от −50 °C до +40 °C;

адаптирован к сложным климатическим и рельефным условиям (в т. ч. к тяжёлым подъёмам).

Общие данные

Производитель: Брянский машиностроительный завод (БМЗ).

Годы выпуска базовой модели: 2005–2009.

Количество выпущенных локомотивов (базовая модель): 15 (номера 0001–0015).

Род службы: грузовой.

Ширина колеи: 1520 мм.

Основные технические характеристики

Осевая формула: 2×(3 0 –3 0 ).

Служебная масса (при 2/3 запаса топлива и песка): 2×144=288 т.

Нагрузка от оси на рельсы: 24 тс (или 235,4 кН).

Длина по осям автосцепок: 2×20 000=40 000 мм.

Конструкционная скорость: 110 км/ч.

Ширина колеи: 1520 мм.

Запас топлива: 2×7000 кг.

Запас песка: 2×1,52 т.

Силовая установка и тяговые параметры

Дизель‑генератор: 18‑9ДГ (V‑образный четырёхтактный дизель с турбонаддувом).

Мощность дизеля: 2×2500 кВт (по ГОСТ 10150).

Тип передачи: электрическая переменно‑постоянного тока.

Тяговые электродвигатели: коллекторные (по 6 на секцию).

Сила тяги:

при трогании: 2×419 кН;

в длительном режиме: 2×300 кН (при скорости 24 км/ч).

Тормозная система: реостатный электротормоз + пневматический автотормоз (тормозной путь при экстренном торможении на горизонтальном прямом участке — не более 1100 м).

Конструктивные особенности

Блочно‑модульная конструкция: упрощает размещение и обслуживание оборудования.

Кабина машиниста: соответствует современным стандартам безопасности, оснащена системой микроклимата (включая кондиционирование), эргономичным пультом.

Системы безопасности: ТСКБМ, КЛУБ‑У.

Вспомогательное оборудование:

винтовой тормозной компрессор с системой очистки воздуха;

трёхуровневая микропроцессорная система диагностики и управления;

система пожаротушения.

Экипажная часть: унифицирована с тепловозами 2ТЭ116У (последние выпуски Луганского завода).

История создания и эксплуатации
Первый экземпляр (2ТЭ25К‑0001) изготовлен в июле 2005 года; презентация состоялась в августе 2005 года на кольце ВНИИЖТ в Щербинке (ко Дню железнодорожника).

Испытания:

2007 год — испытания на линии Голутвин—Озёры (под руководством ВНИКТИ) и на участке Майкоп—Белореченская (Северо‑Кавказская ж. д.);

сертификационные испытания завершены в августе 2007 года.

Эксплуатация:

первые локомотивы направлены в депо Печора (Северная ж. д.) для вождения составов весом до 5200 т на участке Воркута—Сосногорск;

в 2010 году большинство машин переведено в депо ТЧЭ‑29 Курск‑Сортировочный для удобства ремонта (близость к БМЗ);

часть локомотивов временно эксплуатировалась в депо Брянск‑II (с 2011 года) и Новомосковск (с 2016 года).

Проблемы: на ранних этапах отмечалась низкая надёжность комплектующих (более 80 % выходов из строя).

Модификации

2ТЭ25КМ (с 2014 года) — модернизированная версия с повышенной мощностью, сниженным расходом топлива и увеличенной долей отечественных комплектующих (около 90 %). Самая массовая модификация: по состоянию на март 2023 года выпущено 655 единиц.

3ТЭ25К2М (с 2017 года) — трёхсекционная версия для эксплуатации в особо сложных условиях (климат, рельеф). Выпущено 124 единицы.

2ЕЭ253М (2019 год) — 1 единица.

3ЕЭ25К3М (2019 год) — 1 единица.

2ТЭ25К2М (2020 год) — 1 единица.

Современное состояние

По состоянию на 2017 год в работе находилась примерно половина выпущенных локомотивов базовой модели (2ТЭ25К).

Актуальная модификация 2ТЭ25КМ активно эксплуатируется на сети РЖД и поставляется в соседние страны (Монголия, Казахстан и др.).

Общий объём произведённых локомотивов семейства ТЭ25 (включая модификации) к марту 2023 года превысил 797 единиц.

Мощность по дизелю (полная), кВт (л.с.)
2×2500 (2х3400)

Осевая формула
2×(3о-3о)

Конструкционная скорость, м/с (км/ч)
30,55 (110)

http://morepic.ru/images/4a2f84965a6e29233393.jpg

История создания

Опытный образец 12-осного двухсекционного грузового тепловоза 2ТЭ25К был создан еще в 2005 году на БМЗ. Испытания этого тепловоза, проведённые в локомотивном депо Ртищево Юго-Восточной дороги, показали, что машина работает достаточно устойчиво. По результатам первой эксплуатации, было принято решение об изготовлении установочной партии тепловозов 2ТЭ25К. Первой на сети пустит новые локомотивы в рабочую эксплуатацию Северная ж.д.
По задумке, тепловозы нового поколения «Пересвет» придут на смену выработавшим свой ресурс магистральным серии 2ТЭ10В и 2ТЭ10М, общее количество которых составляет 78% парка грузовых тепловозов Северной дороги. На 2ТЭ25К стоит микропроцессорная система управления. Благодаря микропроцессорам реализована система поосного регулирования силы тяги, позволившая повысить тяговые свойства локомотива на 16% по сравнению с устаревшими тепловозами 2ТЭ10.
По словам департамента локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» - Начало эксплуатации «Пересвета» – важный этап в развитии отечественного локомотивостроения. Впервые за много лет запускается в работу новый, современный грузовой тепловоз, а это и новый уровень подготовки кадров, новый стиль работы локомотивных бригад, новые подходы к организации ремонта. Сегодня это, пожалуй, лучший российский локомотив по эргономике и условиям работы в кабине машиниста.
Итак, самыми первыми в локомотивное депо Печора Северной дороги прибыли два локомотива 2ТЭ25К под серийными номерами № 0001 и № 0003. Они будут водить составы весом 5200 тонн по участку Воркута – Сосногорск. Этот участок магистрали был выбран, потому что он эксплуатируется в тяжёлых климатических условиях, например, зимой морозы достигают минус 45 градусов и будет отличная возможность тщательно проверить новые локомотивы на прочность, вскрыть возможные недостатки и недоработки, которые производитель сможет исправить. Плюс ко всему данный выбор участка позволит повысить весовые нормы поездов и снизить эксплуатационные расходы, т.к. раньше составы приходилось переформировывать на станциях из-за сложности профиля пути этого направления. Так, крутые затяжные подъёмы участка Воркута – Инта не позволяли двухсекционным тепловозам серии 2ТЭ10 тянуть поезда массой более 4400 тонн. А от Инты до Сосногорска могли следовать поезда весом до 4800 тонн. Это затрудняло эксплуатационную работу, дорога несла убытки. Для решения этой проблемы с 2007 года на воркутинском направлении внедряется технология вождения тяжеловесов трёхсекционными локомотивами. Однако расходы на тягу и содержание трёхсекционников значительно выше, да и их количество ограничено.
Если локомотивы «Пересвет» на воркутинском направлении пройдут все испытания и успешно справятся с весом 5200 тонн, целесообразно будет на том же полигоне проверить их на вес 6000 тонн с использованием тягово-энергетической лаборатории.
В процессе опытной эксплуатации «Пересвет» №0005 прошёл уже более 20 тыс. км, остальные машины первой серии имеют меньший линейный пробег. Был выявлен ряд конструкторских недоработок, возникли неполадки в отдельных узлах и агрегатах, которые сейчас устраняются специалистами депо совместно с представителями завода-изготовителя.
Техническое обслуживание и плановый текущий ремонт локомотивов «Пересвет» в объёме ТР-1 и ТР-2 организовано в Печоре. А вот локомотивное депо Сольвычегодск готовится к ремонту «Пересветов» в объёме ТР-1, ТР-2 и ТР-3. Здесь уже установлен стенд для испытания топливоподкачивающих насосов.
На данный момент локомотивному депо Печора приписано все 15 тепловозов (0001-0015).

Технические характеристики тепловоза 2ТЭ25К «Пересвет»

Грузовой магистральный двухсекционный тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока c коллекторными тяговыми электродвигателями. Тепловоз предназначен для вождения грузовых поездов на железных дорогах Российской Федерации колеи 1520 мм в климатических районах I2, II4...II10 по ГОСТ 16350. Тепловоз может успешно эксплуатироваться во всех странах СНГ и других странах.
Тепловоз 2ТЭ25К является двухсекционным тепловозом с несущей рамой.
Рама тепловоза сварной конструкции предназначена для установки и крепления на ней основного и вспомогательного оборудования, а также для восприятия продольных усилий, приложенных к автосцепке при подходе к составу, тяге и торможении. Рама рассчитана на продольную статическую нагрузку 250 тс и вертикальную нагрузку от веса всего размещённого на ней оборудования с учётом динамики.
Кузов тепловоза - с несущей рамой, закрытого (вагонного) типа, со съёмной крышей блочного типа.
Каркас кузова - сварная конструкция, включающая в себя две боковые стены; поперечные стенки и поперечные балки, связывающие боковые стены.
Локомотив оборудован системой поосного регулирования силы тяги, которая обеспечивает устойчивую реализацию силы тяги локомотива во всех условиях сцепления. Это техническое решение обеспечит:
- повышение тяговых свойств локомотива при ухудшенных условиях сцепления колёс с рельсами не менее чем на 15% по сравнению с существующими тепловозами;
- повышение реализуемого эксплуатационного коэффициента сцепления на 15%;
- сокращение расхода топлива за счёт сокращения неоправданных потерь при боксовании колёсных пар;
- снижение износа бандажей колёсных пар и рельсов;
- исключение разноосного боксования колёсных пар тепловоза.
Тепловоз имеет блочно-модульную конструкцию, удобно расположенное оборудование и унифицирован с другой российской железнодорожной техникой.
Локомотив может работать по системе многих единиц (СМЕТ).

Технические характеристики

Мощность тепловоза по дизелю (полная) по ГОСТ 10150, кВт (л.с.) - 2x2500 (2x3400)
Сила тяги, кН (тс):
при трогании с места, - 2x419(2x42,7)
длительного режима при скорости 6,67 м/с(24 км/ч) - 2x300 (2x30,6)
Конструкционная скорость, м/с (км/ч) - 30,55 (110)
Служебная масса (при 2/3 запаса топлива и песка), - 2x144
Осевая формула - 2x(3о-3о)
Статическая нагрузка от колёсной пары на рельсы, кН (тс) - 235,36 (24)
Длина тепловоза (по осям автосцепок), мм, не более - 2x20000
Высота горизонтальной оси автосцепки от уровня головок рельсов, мм - 1060+20
Длина тормозного пути одиночно следующего тепловоза с конструкционной скоростью при экстренном торможении пневматическим автоматическим тормозом на прямом горизонтальном участке пути, м, не более - 1100
Экипировочный запас топлива, кг, не менее - 2x7000
Минимальный радиус горизонтальной кривой, проходимой одиночным тепловозом при скорости до 10 км/ч, м - 125