ЭК14 (электровоз)

В 1973 г. Тбилисский электровозостроительный завод выпустил первые два двухосных электровоза ЭК14 (рис. 104), значительно отличающихся по конструкции от своих предшественников — электровозов ЭК13.
Для облегчения доступа к электрическому оборудованию в кузове сделан боковой вход.

Экипажная часть электровоза состоит из листовой рамы сварной конструкции и как на электровозах ЭК13 Тбилисского электровозостроительного имеет рессорное подвешивание, выполненное из листовых надбуксовых рессор и цилиндрических пружин. На раме установлены четыре ящика для песка и две автосцепки.
Колесная база увеличена с 3200 до 3380 мм. Редукторы имеют передаточное отношение 17 : 100=1 : 5,88. Диаметр колес сохранен прежний (1050 мм).



На электровозе применены коллекторные тяговые электродвигатели постоянного тока ЭД-118ТЛ мощностью на продолжительном режиме 95 кВт (напряжение 450 В, ток 230 А, частота вращения якоря 1050 об/мин). А
Электродвигатели получают питание от трехфазнои сети переменного тока напряжением 330 В, частотой 50 Гц через тиристорные преобразователи. Каждый из двух преобразователей представляет собой полностью управляемые симметричные трехфазные мосты. Преобразователь имеет по двенадцать тиристоров Т2-320-12, охлаждаемых вентилятором. Процессы поддержания постоянных величин силы тяги и скорости электровоза полностью автоматизированы. Управление электровозом косвенное, ручное, автоматическое и дистанционное со стационарного

На электровозе имеются два компрессора ЭК-7В и мотор-вентилятор приводимые трехфазными асинхронными электродвигателями. „Для точной остановки электровоза и вагона локомотив, кроме пневматического и ручного тормоза, имеет магнитно-рельсовый тормоз.
Максимальная сила тяги электровоза при трогании с места /600 кг, минимальные скорости электровоза при сухом тушении 0,5 км/ч, при мокром—1,5 км/ч; максимальная скорость 25 км/ч. Вес электровоза 38 тс.
Электровозы ЭК14 строились в 1974, 1975 и последующие годы.