Д94 (электровоз)

В 1966—1968 гг. Днепропетровский электровозостроительный завод продолжал постройку четырехосных промышленных электровозов постоянного тока 10 кВ Д94 (рис. 100), выпуск которых был начат в 1965 г. Кузов электровоза состоит из двух продольных боковин, сваренных каждая из двух швеллеров и листовой стали. Боковины соединены между собой двумя шкворневыми, двумя поперечными балками и двумя буферными брусьями. Каркасы капотных частей и кабина кузова изготовлены из уголков и корытных профилей, покрытых листовой сталью. На каждую тележку кузов опирается через плоскую центральную опору и две пружинных боковых опоры. Через центральные опоры передается на кузов тяговое и тормозное усилие. Рама тележки выполнена из боковин коробчатого сечения и литых деталей. Буксы бесчелюстного типа с поводками, как это сделано у электровозов ВЛ60к, подшипники — с цилиндрическими роликами. Рессорное подвешивание обеих тележек одинаковое и состоит из подбуксовых листовых рессор, связанных продольными балансирами, и концевых цилиндрических пружин.



На электровозе применены колесные пары (диаметр колес 1200 мм), жесткая, косозубая зубчатая передача (передаточное отношение 19 : 86—1 : 4,526) и тяговые электродвигатели НБ-406Б, одинаковые с электровозами ВЛ8. Длина электровоза по осям автосцепок 16 400 мм, общая колесная база 10 230 мм, колесная база тележки 2400 мм.
На электровозах установлен трансформатор ОЦР-2800/25, номинальная мощность первичной обмотки которого равна 2260 кВА, напряжение холостого хода тяговых обмоток 1515x2 В и напряжение обмоток собственных нужд 404 и 227 В. Тяговая обмотка состоит из двух полу-фаз, каждая из которых разделена на три части: регулируемую, нерегулируемую и вольтодобавочную. Регулируемая часть имеет четыре вывода (секции). Для выпрямления тока служат шесть игнитронов ИВС-300/5, включенных в две группы по три параллельно в каждой. Выпрямление тока осуществлено по схеме с нулевым выводом.

Главный контроллер ЭКГ-41 похож по конструкции на главный контроллер ЭКГ-60/20 электровозов ВЛ60к и имеет с ним много общих деталей. Переключатель имеет 29 фиксированных позиций. На нем размещено 12 контакторов с дугогашеиием и 12 контакторов без дугогаше-ния. В цепь тяговых электродвигателей включен сглаживающий реактор РЭДР-2500; переходных реакторов на электровозе нет.
Тяговые электродвигатели НБ-406Б работают на электровозе при пульсирующем токе и с более низким номинальным напряжением на выводах—1200 В; введено также постоянное ослабление возбуждения для пропуска переменной составляющей выпрямленного тока (92% возбуждения). Поэтому электродвигатель имеет следующие параметры:



Главный выключатель ВОВ-25У, расщепитель фаз НБ-453, компрессоры Э-500 и приводящие их электродвигатели АС-81-6 и электродвигатели вентиляторов АП-81-4 такие же, как на электровозах ВЛ60к. Для питания цепей управления и заряда аккумуляторной батареи 38-КН100 применен статический преобразователь ТРПШ-1, устанавливаемый на электровозах ВЛ80к.
Схема соединения тяговых электродвигателей позволяет получить 29 ступеней, причем наличие вольтодобавочной обмотки дает возможность осуществить это при малом количестве выводов в регулируемой части тяговой обмотки. Все 29 ступеней являются ходовыми; помимо полного возбуждения возможно получить две ступени ослабленного возбуждения (75 и 55%).
Схемы цепей управления тяговыми электродвигателями сходны со схемами электровозов ВЛ60к. Контроллеры машиниста имеют реверсивную и главную рукоятки. У реверсивной пять позиций: назад, нуль, вперед полное возбуждение, вперед 1-е и 2-е ослабленное возбуждение; у главной рукоятки семь позиций: нуль, автоматическое выключение, ручное выключение, фиксация выключения, фиксация пуска, ручной пуск и автоматический пуск.

Так как электровозы рассчитаны на работу на открытых горных разработках, на них, помимо двух токоприемников пантографного типа, установлены два боковых токоприемника, позволяющих работать электровозам на путях погрузки вагонов.
Вес электровоза составляет 94 тс. При часовом режиме он развивает силу тяги 19 600 кгс и скорость 30 км/ч, при продолжительном режиме — соответственно 13 300 кгс и 35 км/ч. Конструкционная скорость электровоза 85 км/ч, минимальный радиус кривых 80 м.
Электровозы Д94 поступили для эксплуатации на Коршуновский горно-обогатительный комбинат и другие промышленные предприятия.