ТЭМ31

ТЭМ31 - двухосный маневровый тепловоз ТЭМ31 с силовой установкой мощностью 600 л.с. предназначен для маневровой работы, обслуживания хозяйственного движения и работ на дорогах с шириной колеи 1520 мм в зонах умеренного климата.

— маневровый двухосный тепловоз с электрической передачей, разработанный ОАО «ВНИКТИ» и выпускаемый АО «Желдорреммаш» (ГК « ») на Ярославском электровозоремонтном заводе (ЯЭРЗ). Предназначен для лёгких и средне‑тяжёлых маневровых и выездных работ на железнодорожных путях общего пользования и подъездных путях промышленных предприятий (колея 1520 мм).


Тепловоз ТЭМ31 оснащен электрической передачей переменно-постоянного тока и имеет повышенный коэффициент полезного использования мощности дизеля на тягу в зоне малых и средних скоростей. Это обеспечивается структурой электрической передачи нового локомотива, которая включает в себя дизельный электроагрегат АД400С-Т400-1РГ1, выпрямитель В-ТПП-500-460М-У2 и два тяговых электродвигателя ЭД-118А. Структурная схема тепловоза ТЭМ31 приведена на рис.


 

Содержание

1Основные технические характеристики 2История создания и производства 3Конструктивные особенности 4Назначение и преимущества 5Эксплуатация

Основные технические характеристики

Род службы: маневровый.

Осевая формула: 2 о .

Служебный вес: 46 т.

Нагрузка от движущей оси на рельсы: 23 тс (225,5 кН).

Габарит: 02‑ВМ по ГОСТ 9238.

Габариты (мм):

длина по осям автосцепок: 11 000;

ширина: 3000;

высота: 4373;

полная колёсная база: 6000.

Тип двигателя: дизельный.

Мощность дизеля:

ТЭМ31: 440 кВт (600 л. с.);

ТЭМ31М: 470 кВт (639 л. с.).

Тип передачи: электрическая (переменно‑постоянного тока).

Сила тяги:

при трогании с места: 107,8 кН (10,9 тс);

длительного режима: 102,0 кН (10,4 тс).

Скорости (км/ч):

конструкционная: 80;

движения по площадке (с составом массой 1000 т): 50;

длительного режима (минимальная): 13.

Запас топлива: 2600 л (2950 кг).

Запас песка: 400 кг.

Минимальный радиус проходимых кривых: 50 м.

История создания и производства

2009 год: начало работ над проектом в ОАО «ВНИКТИ» по заказу ОАО «РЖД».

Сентябрь 2009 года: построен опытный образец ТЭМ31‑001; представлен на международном салоне «Экспо 1520».

2011 год: ОАО «Желдорреммаш» выкупило проект и приступило к модернизации.

2013 год: на ЯЭРЗ построен образец ТЭМ31М (№ 004).

Август 2013: построен гибридный локомотив ТЭМ31Г‑005.

25 декабря 2019: ГК «ЛокоТех» получила сертификат ТРТС 001/2011 на ТЭМ31М (срок действия — 5 лет).

Годы постройки: с 2009.

Всего построено (на январь 2026): не менее 23 единиц, в том числе:

ТЭМ31: 3 машины (№ 001–003);

ТЭМ31М: 19 машин (№ 004, 006–017, 019–024);

ТЭМ31Г (ТЭМ5Х): 1 машина (№ 005).

Конструктивные особенности

Односекционный, двухосный, капотного типа, с башенной кабиной машиниста.

Базовая версия (ТЭМ31): кабина в центральной части кузова между двумя аналогичными по длине капотами (под одним — дизель‑генераторная установка, под другим — аккумуляторная батарея).

ТЭМ31М: кабина смещена к одному из торцов; применён дизель мощностью 470 кВт; внедрены асинхронные тяговые электродвигатели (ТЭД); система автоматического управления скоростью по заданным параметрам.

ТЭМ31Г: гибридная силовая установка на базе ТЭМ31М.

Электрическая передача: синхронный генератор, выпрямитель, двухканальный регулятор тока на IGBT‑модулях, два тяговых двигателя.

Системы управления и диагностики:

1. центральное микропроцессорное устройство управления (БУЛ, ОАО «ВНИКТИ»);
   
2. интеллектуальные пульты управления (основной и дополнительный) с собственными микропроцессорными устройствами;
   
3. система удалённого контроля, сбора и хранения информации;
   
4. дисплейный модуль российского производства.

Назначение и преимущества

ТЭМ31 создан как замена:

устаревшим маневровым тепловозам малой мощности (семейства ТГК, ТГМ);

более мощным маневровым локомотивам в случаях, когда их мощность не используется полностью.

Ключевые преимущества:

меньшая вибрация от двигателя по сравнению с ЧМЭ3;

сниженный (на треть) расход топлива относительно аналогичных локомотивов;

компактность и манёвренность (минимальный радиус кривых — 50 м);

возможность работы в условиях умеренного климата (расчётные температуры эксплуатации в документации не указаны, но конструкция адаптирована к российским условиям).

Эксплуатация

ТЭМ31‑001: депо им. Ильича (Москва) → ТЧ‑40 (Металлострой, Октябрьская ж. д.) → моторвагонное депо Адлер (Северо‑Кавказская ж. д.) → депо Краснодар‑I (ТЧЭ‑12, Северо‑Кавказская ж. д., 2017 г.).

ТЭМ31‑002 и 003: эксплуатация на ЯЭРЗ (по состоянию на начало 2020 г.).

ТЭМ31М‑006: депо Киров (ТЧЭ‑8, Горьковская ж. д., с апреля 2017 г.).

ТЭМ31М‑007: депо Саратов‑Пассажирское (ТЧЭ‑11, Приволжская ж. д., с декабря 2019 г.).