Электровоз ВЛ82М

ВЛ82М («Владимир Ленин», тип 82, модернизированный) — советский двухсекционный восьмиосный грузовой электровоз, способный работать как на переменном (25 кВ, 50 Гц), так и на постоянном (3 кВ) токе. Разработан как усовершенствованная версия ВЛ82.

 

Содержание

1Основные сведения 2Техническое описание 3Технические характеристики 4Конструктивные отличия от ВЛ82 5Принцип работы 6История эксплуатации 7Современное состояние 8Значение 9Ссылки 10Медиа

Основные сведения

Страна постройки: СССР.

Завод‑изготовитель: Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ).

Годы выпуска: 1972–1979.

Всего построено: 67 единиц (номера 025–091).

Род службы: грузовой (допускалась и пассажирская эксплуатация).

Система тока: двухсистемная (переменный и постоянный ток).

Техническое описание

Применение для электрификации железных дорог двух систем тока — переменного 25 кВ и постоянного 3000 В — неизбежно привело к созданию пунктов стыкования этих систем Для организации движения поездов через пункт стыкования станции стыкования оборудуются, как правило, переключателями, позволяющими подавать на отдельные секции контактной сети тот или другой род тока Такой способ стыкования несколько удорожает стоимость электрификации и требует обязательной смены электровоза В тех случаях, когда по экономическим соображениям и эксплуатационным условиям нецелесообразно оборудование станций стыкования переключателями рода тока, применяют так называемые электровозы для двух систем тока или двойного питания Эти электровозы могут работать как на переменном токе 25 кВ, так и на постоянном токе 3000 В и проходить разделы питания без остановки Недостатками электровозов двойного питания являются их большие вес и стоимость, а также более дорогое содержание по сравнению с электровозами одного рода тока.

Раздел питания двух систем тока при использовании электровозов двойного питания обычно делается около станции, а сама станция не оборудуется переключателями.

В 1977—1979 гг Новочеркасский электровозостроительный завод по проекту ВЭлНИИ выпустил партию восьмиосных грузовых электровозов двойного питания ВЛ82М (рис 25) Первые два опытных электровоза этой серии, представляющие собой усовершенствованные (модернизированные) ранее построенные электро возы ВЛ82, были изготовлены в конце 1972 г Затем такие локомотивы строились в 1973—1974 гг.

Кузова электровозов ВЛ82М незначительно отличаются от кузовов электровозов ВЛ80Т, что обусловлено применением другого электрооборудования и изменением его расположения Увеличение размера централи с 604 мм у электровозов ВЛ80Т до 632 мм у электровозов ВЛ82М при сохранении конструкции ведомых зубчатых колес вызвало увеличение количества зубьев шестерни с 21 до 26 и, следовательно, изменение передаточного числа редукторов, которое стало 88 26=3,38 В остальном тележки электровозов ВЛ82М такие же, как и у электровозов ВЛ80Т С точки зрения электрической схемы электровоз ВЛ82М представляет собой обычный электровоз постоянного тока, на котором дополнительно установлены трансформаторно-выпрямительные устройства для питания силовых цепей постоянным током при работе на участках, электрифицированных на переменном токе На каждой секции электровоза установлен трансформатор ОДЦЭ-4000/25А типовой мощностью 3884 кВ • А.


Трансформатор имеет три обмотки, первичную (25 кВ), тяговую (3800 В) и собственных нужд (240 и 338 В), масса трансформатора 5720 кг От тяговой обмотки через выпрямительную установку ВУК-6700М питаются тяговые электродвигатели Установка имеет 288 кремниевых вентилей ВЛ230-10. В каждом плече моста 6 параллельных цепей, в каждой цепи 12 последовательно включенных вентилей. Номинальный выпрямительный ток установки 1870 А.

На электровозе установлены тяговые электродвигатели НБ-407Б, рассчитанные на работу пульсирующим током. При напряжении на зажимах 1500 В и 97% возбуждения они имеют следующие параметры:


Максимальная частота вращения якоря 1640 об/мин. Обмотки якоря имеют изоляцию класса В, обмотки полюсов и компенсационная класса F. Масса электродвигателя 4675 кг, расход охлаждающего воздуха 85 м3/мин.

Тяговые электродвигатели при работе электровоза как на переменном, так и на постоянном токе могут быть соединены последовательно (по четыре в каждой секции) н последовательно-параллельно (по два электродвигателя последовательно). Переход с одного соединения на другое осуществляется по мостовой схеме. При последовательном соединении имеются 24 реостатные и одна ходовая позиции; при последовательно-параллельном — 12 реостатных и одна ходовая. На ходовых позициях предусмотрены четыре ступени ослабления возбуждения, ток в обмотках возбуждения составляет 70, 56; 46 и 39% от тока якоря. Электрическое оборудование электровоза рассчитано на применение реостатного торможения.

На каждой секции электровоза установлен токоприемник Т-5М. Для защиты силовых цепей при работе на переменном токе служат воздушные выключатели ВОВ-25-4М, при постоянном токе цепи защищаются быстродействующими выключателями БВП-5А (на первых электровозах ВЛ82М был установлен выключатель БВП-18). Переключение цепей тяговых электродвигателей осуществляется электропневматическими контакторами ПК-340, ПК-341, ПК-342 (номинальное напряжение 3000 В, номинальный ток соответственно 600, 360 и 1000 А).

Контроллеры машиниста КМЭ-72 имеют три рукоятки: реверсивную (положения: вперед, 0, назад), главную (39 позиций, в том числе 0, и две ходовые: 25 и 38) и режимную (положения торможения, полного возбуждения и четыре ступени ослабленного возбуждения).

Для охлаждения тяговых электродвигателей, выпрямительных установок и сглаживающих реакторов служат мотор-вентиляторы с электродвигателями НБ-411 (3000 В, 30 кВт, 13 А, 1360 об/мин, 1000 кг). Компрессоры КТ-бЭл и их приводные электродвигатели НБ-431П такие же, как и на электровозах ВЛ10, ВЛ10У иВЛП Пуско-тормозные резисторы охлаждаются мотор-вентиляторами с электродвигателями НБ-107 (82 кВт, 160 В, 615 А, 1700 об/мин, 1025 кг). Для питания цепей управления напряжением 50 В и заряда аккумуляторных батарей (42НК-125) служат трехфазные генераторы НБ-104 (42 В, 8,7 кВт, 119 А, 1500 об/мин, 50 Гц, соединение обмоток «звездой», 250 кг); имеется выпрямительно-стабилизирующая установка.

Электровоз ВЛ82М при средне-изношенных бандажах имеет следующие тяговые параметры:


Конструкционная скорость электровоза 110 км/ч. Во время реостатного торможения тормозная сила электровоза при скорости 0—75 км/ч О—275 кН (0—28 000 кгс), при скорости 75—110 км/ч — 275— 137 кН (28 000—14 000 кгс).

Масса электровоза с 2/3 запаса песка составляет 250 т, нагрузка от колесных пар на рельсы 25 тс/

Электровозы BЛ82™ поступили для эксплуатации на участок Купянск — Основа.

Технические характеристики

Осевая формула: 2(2₀–2₀).

Ширина колеи: 1 520 мм (русская колея).

Конструкционная скорость: 110 км/ч.

Сила тяги при трогании с места: 667 кН.

Часовая мощность ТЭД: 8 × (700–755) кВт (в зависимости от режима).

Скорость часового режима: 51,0–51,4 км/ч.

Длительная мощность ТЭД: 8 × (635–720) кВт.

Скорость длительного режима: 51,6–53,4 км/ч.

Масса с ⅔ запаса песка: 200 т (у ВЛ82 — 188 т).

Конструктивные отличия от ВЛ82

Кузов и ходовая часть:

изменены лобовые части (вместо одиночных круглых буферных фонарей — двойные с козырьком, как на ВЛ80Т);

боковые стенки переработаны;

круглые окна машинного отделения вместо больших прямоугольных;

боковые опоры заменены люлечными подвесками (аналогично ВЛ10У и ВЛ80Т).

Тяговые двигатели:

новые ТЭД НБ‑407Б (вместо НБ‑420А на ВЛ82).

Электрическая часть:

вместо силового контроллера ЭКГ‑82 применены индивидуальные линейные и реостатные контакторы и групповые переключатели соединений;

контроллер машиниста выполнен по типу ВЛ10;

уменьшено передаточное число редуктора;

переработана схема электроцепей.

Вспомогательные машины:

4 мотор‑вентилятора (МВ) на секцию;

мотор‑компрессор (МК);

мотор‑насос масла трансформатора (МН) с асинхронным двигателем (работает только на переменном токе).

Принцип работы

На переменном токе: напряжение подаётся через понижающий трансформатор и выпрямительную установку.

На постоянном токе: напряжение подводится непосредственно к цепи ТЭД.

Регулирование напряжения на двигателях — реостатами.

Реостатное торможение возможно (ТЭД соединяются перекрёстно).

Секции работают по системе многих единиц (СМЕ).

История эксплуатации

1972 г.: построены первые два ВЛ82М (025, 026).

1973 г.: ВЛ82М‑025 прошёл испытания на экспериментальном кольце ЦНИИ МПС.

Основные депо эксплуатации:

Купянск (Южная ж. д.) — работа на участках Купянск–Харьков, Купянск–Красный Лиман;

Минеральные Воды (Северо‑Кавказская ж. д.);

Красноуфимск (Горьковская ж. д.);

Волховстрой (Октябрьская ж. д.) — обслуживание участка Выборг–Вайниккала (Финляндия).

1977–1980 гг.: значительная часть ВЛ82 и ВЛ82М передана из Купянска в Минеральные Воды.

2006 г.: после перевода участка Минеральные Воды–Кисловодск на переменный ток большинство ВЛ82/ВЛ82М отставлены от работы.

2000‑е гг.: часть машин передана на Октябрьскую ж. д. (Волховстрой).

Современное состояние

Большинство ВЛ82М списаны или отставлены от эксплуатации.

Отдельные экземпляры сохранились как музейные:

ВЛ82‑016 — в Ростовском музее железнодорожного транспорта (станция Гниловская);

ВЛ82М‑069 — восстановлен в 2024 г. на Ростовском ЭРЗ и используется в составе «Поезда Деда Мороза» на Октябрьской ж. д.

Значение

ВЛ82М стал важным этапом в развитии двухсистемных электровозов в СССР:

обеспечивал безостановочное движение на стыках переменного и постоянного тока;

продемонстрировал преимущества модернизированной схемы управления и подвески;

послужил основой для дальнейших разработок в области многосистемной тяги.

Ссылки

Темы с меткой ВЛ82М

Медиа