Электровоз ВЛ80C

ВЛ80С — модификация магистрального грузового электровоза переменного тока серии ВЛ80. Буква «С» в обозначении означает возможность работы по системе многих единиц (СМЕ): несколько секций электровоза могут управляться из одной кабины.

 

Содержание

1Ключевые особенности ВЛ80С 2Технические характеристики 3Техническое описание 4История и производство 5Эксплуатация 6Ссылки 7Медиа

Ключевые особенности ВЛ80С

Модульная конструкция.

Базовая комплектация — две секции.

Возможна эксплуатация в составе трёх или четырёх секций (синхронная работа по СМЕ).

Каждая секция автономна: имеет собственный токоприёмник, главный выключатель, тяговый трансформатор и оборудование.

Силовое оборудование.

Тяговый трансформатор ОДЦЭ‑5000/25Б (мощность сетевой обмотки — 4 485 кВ·А).

Выпрямительные установки ВУК‑4000Т с кремниевыми вентилями ВЛ‑200‑8.

Главный контроллер ЭКГ‑8Ж (39 позиций, включая нулевую и пусковые).

Восьмь тяговых электродвигателей НБ‑418К6 на секцию (опорно‑осевой привод).

Системы торможения.

Реостатное торможение (как у ВЛ80Т).

Мощность тормозных резисторов — 5 480 кВт.

Тормозное усилие при 50 км/ч — 35 тс.

Вспомогательные системы.

Расщепитель фаз НБ‑455А (преобразование однофазного тока в трёхфазный).

Компрессор КТ‑6Эл (производительность — 2,75 м³/мин при 9 кгс/см²).

Центробежные вентиляторы (4 на секцию) для охлаждения оборудования.

Управление и питание.

Цепи управления питаются постоянным током 50 В от трансформатора ТРПШ‑2.

При неработающем трансформаторе используется аккумуляторная батарея 42КН‑125 (1 125 А·ч).

Регулировка скорости — изменением напряжения на тяговых двигателях через ЭКГ‑8Ж.

Технические характеристики

Род тока: переменный, 25–27 кВ, 50 Гц.

Осевая формула: 2(2₀–2₀) (восьмиосный).

Конструкционная скорость: 110 км/ч.

Масса: 192 т (с ⅔ запаса песка).

Нагрузка на ось: 23,5 ± 0,5 кН.

Минимальный радиус кривых: 125 м (при скорости до 10 км/ч).

Мощность в часовом режиме: 6 520 кВт.

Сила тяги в часовом режиме: 45,1 тс.

Скорость в часовом режиме: 51,6 км/ч.

Мощность в длительном режиме: 6 160 кВт.

Сила тяги в длительном режиме: 40,9 тс.

Скорость в длительном режиме: 53,6 км/ч.

Сила тяги при трогании: 65 тс.

Техническое описание

Электровоз остаётся одним из основных грузовых локомотивов на сетях переменного тока, отличаясь надёжностью и возможностью гибкой компоновки составов.

Электровозы ВЛ80Т не имеют оборудования, позволяющего управлять двумя сцепленными электровозами одним машинистом (работа по системе многих единиц).

Для обеспечения возможности вождения тяжелых грузовых поездов ВЭлНИИ внес необходимые изменения в электрические цепи управления и пневматические системы тормозов электровозов ВЛ80Т, а НЭВЗ в 1979 г. выпустил с этими изменениями два электровоза, получившие обозначение ВЛ80С. Индекс «с» в данном случае указывает, что электровоз может работать по системе многих единиц. С 1980 г. электровозы ВЛ80С (рис. 3) выпускаются серийно.


Механическая часть и электрическое оборудование электровозов ВЛ80С в основном такие же, как и на электровозах ВЛ80Т. По сравнению с электровозами ВЛ80Т имеются следующие изменения: применены межэлектровозные соединения, установлена сигнализация, позволяющая машинисту судить о работе второго электровоза.

В 1982 г. НЭВЗ выпустил опытные электровозы ВЛ80° № 550—552, которые могут работать в составе не только четырех, но и трех секций. Особенностью таких электровозов является то, что прицепленная к восьмиосному электровозу секция не участвует в режиме электрического торможения. В 1983 г. начат серийный выпуск таких электровозов (с № 697).

В конструкцию электровозов ВЛ80С в процессе их выпуска вводились отдельные небольшие изменения, направленные на повышение надежности или уменьшение затрат на изготовление. В частности, на электровозах с № 1406 применяется измененная схема цепей управления, исключающая рассогласование контроллеров ЭКГ-8Ж при работе по системе многих единиц. В порядке эксперимента на электровозе Не 1270 были поставлены трансформаторы с двухрядным расположением радиаторов.

В 1983 г. на некоторых электровозах вместо асинхронных электродвигателей АЭ-92-4 были установлены электродвигатели АНЭ-225Б4УХЛ2 (мощность 55 кВт, линейный ток 119 А, частота вращения ротора 1430 об/мин, масса около 380 кг). Эти электродвигатели были использованы также в качестве расщепителей фаз. На партии электровозов ВЛ80С (№ 484—513) в порядке опыта вместо расщепителя фаз НБ-455А использованы электродвигатели АЭ-92-4, на электровозах № 882 и 883 установлены компрессоры КТ-бЭл с повышенной частотой вращения вала В 1985 г. на пяти электровозах ВЛ80С были поставлены опытные тяговые электродвигатели НБ-514, предназначенные для двенадцатиосных электровозов ВЛ85 (см ниже) Усиление отдельных элементов конструкции и введение новых узлов на электровозах ВЛ80С привели к повышению их массы, что

и послужило основанием для установления ее нового номинального значения — 192 т.

История и производство

Годы выпуска: 1979–1994.

Завод‑изготовитель: Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ).

Общее количество: 2 746 единиц.

Эволюция:

Первые ВЛ80С работали в составе двух или четырёх секций.

С 1982 года выпускались секции (№ 550–552), совместимые с трёхсекционными составами.

С 1983 года (начиная с № 697) все ВЛ80С поддерживали работу в составе двух, трёх или четырёх секций.

Эксплуатация

ВЛ80С широко используется на железных дорогах:

1. России (Южно‑Уральская, Северная, Западно‑Сибирская и др.);
   
2. Казахстана;
   
3. Беларуси;
   
4. Узбекистана;
   
5. Украины.

Ссылки

Темы с меткой ВЛ80С

Медиа