Биография
Родился в 1938 г. инженер путей сообщения по эксплуатации железных дорог, кандидат экономических наук, профессор, почетный железнодорожник, почетный работник транспорта РФ, почетный работник высшей школы СССР и высшего образования РФ, почетный ветеран железнодорожного транспорта России, почетный ветеран города Москва
.
Общий его трудовой стаж почти 50 лет, в т.ч., на железнодорожном транспорте более 37 лет.
Свой трудовой путь после окончания средней школы начинал в 1955 г. маркировщиком (помощником весовщика) контейнерной площадки
станции Москва-Товарная Киевская Московско-Киевской железной дороги, а после окончания МИИТ
а в 1961 г. по распределению работал на станции Лосиноостровская Московской железной дороги сначала дежурным по путям, а потом дежурным станции и заместителем начальника станции по грузовой и коммерческой работе. С 1964 по 1972 г. работал в Центральном экономико-математическом институте АН СССР сначала младшим научным сотрудником, а после защиты в 1971 г. кандидатской диссертации — старшим научным сотрудником. С 1972 по 1977 г. работал в Институте повышения квалификации руководящих работников и специалистов железнодорожного транспорта заместителем директора по учебно-методической работе, а с 1977 по 2006 год в порядке перевода и повышения работал в Центральном аппарате МПС
СССР, МПС РФ и ОАО «РЖД»: первым заместителем начальника Главного управления учебными заведениями МПС СССР, начальником Управления делами МПС СССР
, первым заместителем начальника Главного управления кадров и учебных заведений МПС — начальником Управления учебных заведений МПС СССР, заместителем начальника
Департамента кадров и учебных заведений МПС РФ и Департамента управления персоналом ОАО «РЖД», в т.ч. проректором по учебной работе Всесоюзного заочного института инженеров железнодорожного транспорта (с октября 1986 по февраль 1989 год).
За время работы в МПС и ОАО «РЖД» им внесен весомый вклад в дело подготовки и повышения квалификации специалистов и профессорскопреподательского состава железнодорожного транспорта, совершенствование учебно-воспитательной работы в вузах, техникумах и других учебных заведениях отрасли и укрепление их материально-технической базы.
В частности, под его руководством была разработана и в дальнейшем, начиная с 1978 г., реализовывалась система целевой подготовки специалистов в вузах и техникумах железнодорожного транспорта по направлениям железных дорог и других предприятий системы МПС. Им опубликовано более 50 научных статей. Он — соавтор в трех учебниках для вузов, титульный редактор в трех железнодорожных словарях и научно-документальной книге об истории организации и управления железнодорожным транспортом России. Имеет государственные и ведомственные награды: орден Дружбы, орден «Знак почета» и несколько медалей, в том числе медаль «За трудовую доблесть» за работу по подготовке к Олимпиаде-80, а также знаки «Почетный железнодорожник», «За заслуги в развитии ОАО “Российские железные дороги” II степени и «За особый вклад в развитие ОАО “РЖД”
II степени и др.
Книги
Память поколений
Медиа
Медиа
Цитата:
Правило жизни
К нам в редакцию пришло письмо: ветераны просили рассказать о прекрасном человеке – Анатолии Александровиче Тимошине – и поздравить его с юбилеем. С удовольствием это делаем.
Для Анатолия Тимошина и в 75 лет главным остаётся слово «надо»
Ну почему в сутках только 24 часа? Нет, ни друзья, ни сослуживцы не слышали от Анатолия Тимошина подобного вопроса. Но себе он задавал его нередко, поскольку каждый день намечалось столько дел, что приходилось зачастую ложиться спать далеко за полночь. Супруга Наталья Борисовна сочувственно сетовала: «Ты хотя бы денёк отдохнул от своих служебных забот». А он отвечал: «Некогда отдыхать, вот стану пенсионером – и свободное время появится».
На заслуженный отдых в ОАО «РЖД» его проводили семь лет назад. Но нехватка времени и сегодня остаётся для него такой же острой проблемой, как и раньше. 24 июля у Анатолия Тимошина большой день – ему исполняется 75 лет. Зная, что гостей придёт много, он решил отметить юбилей в столичной гостинице родной компании. А вот вплотную заняться подготовкой некогда. На тот же день министр транспорта России Максим Соколов назначил первое заседание оргкомитета по подготовке к празднованию 40-летия с начала строительства БАМа, которое будет отмечаться в 2014 году. Тимошин – член этого комитета и не может пропустить заседание.
А недавно из поездки по маршруту Курск – Орёл – Белгород возвратились железнодорожники – ветераны Великой Отечественной войны и труда. Специальный рейс, приуроченный к 70-летию битвы на Курской дуге, для них организовало ОАО «РЖД». Анатолий Александрович, который возглавляет Совет ветеранов центрального аппарата компании, признался: «Честно говоря, хотел я из-за юбилея отказаться от этой поездки, но не смог. Ведь ехали по местам, где прошло моё детство, опалённое войной».
Он многое помнит о тех страшных годах. Хотя, когда немецкие войска подошли к деревне Крутое в Орловской области, где жила его семья, ему было всего три года.
– Помню бесконечные ночные бомбёжки вражеской авиации, от которых приходилось прятаться в подвале. Мои родители хотели уйти с отступающими нашими войсками. Но далеко ли уйдёшь, если, кроме меня, у матери на руках был шестимесячный брат Егорка? Да и немцы продвигались стремительно. Деревню нашу разбомбили, дом превратился в развалины, в огород аж три бомбы попали. Жить пришлось в подвале. Фашисты всю живность выловили: кур, свиней, коз, телят, – и нам пришлось голодать. Отца хотели угнать в Германию. Но его старшая сестра Валентина уговорила старосту внести в список её саму вместо него. А в Польше ей удалось сбежать из поезда. В 43-м, когда развернулись жестокие бои на Орловско-Курской дуге, фашисты собрали жителей нескольких деревень и погнали на Запад. В той колонне оказались и мы с родителями. К счастью, нас освободили наши части, и мы живыми вернулись домой. Отца призвали в армию, и он потом рассказывал, как наводил мосты и переправы через реки. Демобилизовался летом 1944 года после тяжёлой контузии. Его избрали председателем колхоза, жизнь постепенно стала налаживаться. Вот только мой младший брат Егор из-за перенесённого во время войны шока до шести лет вообще не разговаривал.
Но как попал Анатолий Тимошин на железнодорожный транспорт? В его семье ведь не было железнодорожников.
– Железная дорога, которая проходила неподалёку от нашей деревни, притягивала. Когда в нашем селении ещё не было ни электричества, ни радио, мы время сверяли по гудку пассажирского поезда Брянск – Орёл. Многие из моих сверстников и ребят постарше учились в Орловском железнодорожном техникуме, мне же посчастливилось поступить в МИИТ на эксплуатационный факультет. Вот так я и стал первым в семье железнодорожником, – пояснил Анатолий Александрович.
Трудовой путь начался с должности дежурного по станции Лосиноостровская. И это стало для молодого специалиста хорошей школой: она ведь входила тогда в число 50 решающих сортировочных станций на сети железных дорог. Тимошину не было ещё и 25 лет, когда его назначили заместителем начальника станции по коммерческой, грузовой и пассажирской работе. Был сделан первый шаг к будущей многолетней работе в центральном аппарате МПС и ОАО «РЖД».
Но жизнь порой совершает неожиданные зигзаги. Анатолия Александровича пригласили на работу в Центральный экономико-математический институт Академии наук СССР, там он за восемь лет прошёл путь от младшего до старшего научного сотрудника, защитил даже кандидатскую диссертацию на тему «Математические методы в экономических исследованиях». Мог пойти дальше в науку. Да, видно, успел прикипеть душой и сердцем к железной дороге. И когда появилась возможность вернуться в систему МПС, он это сделал. В Институте повышения квалификации руководящих работников железнодорожного транспорта за разработку новых учебных планов и программ Тимошин получил свою первую награду – именные часы от министра Бориса Павловича Бещева.
В 1997 году ему предложили должность первого заместителя начальника Главного управления учебными заведениями МПС. Вот тогда Анатолий Александрович впервые почувствовал, что 24 часов в сутках стало маловато.
– Приходилось заниматься очень многими вопросами, – говорит Анатолий Александрович. – Главные – это подготовка и воспитание кадров для предприятий отрасли, создание условий для формирования квалифицированного профессорско-преподавательского состава, развитие базы учебных заведений, в том числе школьных и дошкольных. Я горжусь тем, что созданная нами в те годы и действующая поныне система целевой подготовки инженеров и техников позволила направить на железные дороги свыше 900 тысяч молодых специалистов, 6,5 миллиона рабочих массовых профессий, 7 тысяч кандидатов и 500 докторов наук. Наши вузы и техникумы по-прежнему остаются лучшими в России.
О памятных событиях в жизни этого человека можно написать роман. Сам же он выделяет два из них. В 1980 году Москва впервые принимала летние Олимпийские игры. В столице и сегодня не хватает гостиниц, а тогда их было катастрофически мало. МПС, как и другим министерствам, поручили подготовить для проживания спортсменов и гостей студенческие общежития. Вся ответственность за выполнение важнейшего задания легла на плечи Тимошина.
– А у нас были проблемы с ремонтно-строительными мощностями. В срочном порядке создали специальный трест, однако укрепить его опытными специалистами не удалось. Поэтому все работы пришлось делать силами командированных с линии железнодорожников. Приходилось дневать и ночевать на объектах. Но задание мы выполнили, – улыбается Анатолий Александрович.
После завершения Олимпиады 50 железнодорожникам вручили в Кремле правительственные награды, в их числе и Тимошину – медаль «За трудовую доблесть».
Наград у него потом было много, но та медаль самая дорогая.
Другим незабываемым событием стала поездка на Юго-Западную дорогу с министром Николаем Конаревым. Разговор с руководством магистрали шёл об участии железнодорожников в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС. Это был очень больной вопрос.
– Большинство людей, да и мы сами, не сразу осознали, какую серьёзную опасность представляла для всей страны авария в Чернобыле. Все вели себя, словно ничего не произошло, да никто и не знал, как и чем защититься от повышенной радиации. Я приехал тогда в Киев без головного убора и практически за одну ночь лишился всех волос на голове. Хотя на АЭС мы не выезжали. Лекарств от радиации никаких не было, железнодорожники, доставлявшие грузы в Чернобыль, в основном лечились вином или водкой. Они проявили себя настоящими героями. А последствия той трагедии ещё долго ощущали.
Помогать людям стало призванием почётного железнодорожника и почётного работника высшего профессионального образования РФ Анатолия Тимошина. Вот уже несколько лет он возглавляет Совет ветеранов войны и труда центрального аппарата ОАО «РЖД». На учёте в нём 1300 человек – от бывших министров и заместителей министров до рядовых сотрудников. Анатолий Александрович является и членом Центрального совета ветеранов РЖД. Старые железнодорожники идут к нему, когда нуждаются в помощи. Приходится решать бытовые, медицинские и финансовые проблемы.
– Нам удалось добиться, чтобы медики на дому обслуживали ветеранов, которые не могут добраться до поликлиники. А таких у нас 70 человек. А ещё мы ведём большую работу по патриотическому воспитанию молодёжи, организуем посещения музеев, выставок, просмотр кинофильмов. Создали хор ветеранов – будем конкурировать с бурановскими бабушками, – шутит Тимошин.
Кстати, свободного времени всё же у него прибавилось.
– Это позволило мне больше внимания уделять творчеству. Из печати в последние годы вышло несколько книг. Это «История организации и управления железнодорожным транспортом России», над которой работали 14 человек, а я был её редактором. А также «Русско-болгаро-английский железнодорожный словарь» и «Русско-казахский железнодорожный словарь». Сейчас работаю над «Современным железнодорожным терминологическим словарём». Благодарен судьбе, что она связала меня с такой замечательной отраслью, какой является железнодорожный транспорт. Я отдал ей почти 40 лет жизни, из них около 25 лет проработал в центральном аппарате. Жизнь свела меня с замечательными людьми, у которых многому научился. Я всегда следовал правилу: работать с полной отдачей. Слово «надо» для меня остаётся главным словом.
И те, кто знаком с Анатолием Александровичем, знают, что эти правила не изменил даже возраст.
Владимир Чистов
|
|
|
Создано Admin, 12.01.2024 в 06:16
Последнее редактирование Admin, 18.07.2026 в 12:57
0 Комментария
, 140 Просмотров
|
|
|
|
Похожие темы
Почта
Тимошин Анатолий Александрович