Перспективы развития высокоскоростного железнодорожного движения в мире

Высокоскоростное железнодорожное движение оказывает значительное влияние на социально-экономическое развитие регионов. Транспортная связанность, рост числа и размеров агломераций, снижение непроизводительных затрат времени и рост благосостояния населения привлекают внимание к ВСМ во многих странах мира. Будучи высокотехнологичным видом транспорта, ВСМ оказывает позитивное влияние на технологический уровень промышленности и масштабы производства, благодаря синергетическому эффекту воздействуя на множество отраслей и буквально на все стороны жизни общества. В настоящее время проекты ВСМ активно планируются и реализуются во многих странах, ниже рассмотрим основные актуальные в настоящее время проекты.

Европа

Высокоскоростное железнодорожное движение за последние годы стало развиваться ускоренными темпами. С момента открытия первой высокоскоростной линии во Франции эта страна стала занимать второе место в Европе по протяженности путей, что составляет 2 037 км. Францию опережает лишь Испания с протяженностью в 3 100 км.
Одним из самых крупных проектов Европы является так называемая «Магистраль для Европы» (« МоЕ»). Это проект трансъевропейской системы («Trans-European Networks» (TEN)). Проект предполагает строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали между Парижем и Братиславой, а также дополнительной линией до Будапешта. Проект под номером 17 (как указано в соответствующих документах) уже запущен в строительство. Проект планируется закончить к 2020 году. Он свяжет 34 миллиона человек в пяти странах. Общая протяженность линии составит 1 592 км.


В Испании ведется строительство крупнейшего средиземноморского высокоскоростного коридора
протяженностью более 1 300 км, который пройдет через Андалусию, Мурсию, Валенсию и Каталонию к границе с Францией. Проект планируется закончить к 2022 году.

Азия

Турция приступила к началу реализации проекта открытия высокоскоростного железнодорожного движения в 2003 году.
Первая линия, которая была построена между Стамбулом и Анкарой сокращает времени в пути с 6 - 7 часов до 3 часов 10 минут. Планируется завершение строительство линии «Эскишехир-Стамбул» в 2016 году.
В Турции ведется крупномасштабное строительство высокоскоростных магистралей и включает в себя сооружение таких линий как:

• > Анкара -Сивас с протяженностью в 446 км;
• > Анкара -Измир с протяженностью 654 км;
• > Бурса-Биледжик с протяженностью 115 км.

Китай, создав развитую сеть ВСМ на своей территории, теперь планирует соединить весь мир высокоскоростными железными дорогами, рассматривая строительство более 13 000 км новых магистралей. В сотрудничестве с Россией и США предлагается проложить железную дорогу через Сибирь, Берингов пролив и Канаду.
В планах Китая также есть крупнейший проект соединяющий Азию и Европу. Грандиозный сеть ВСМ должна соединить Пекин и Лондон, а маршрут будет пролегать через такие крупные города, как Москва, Берлин и Париж. Следует отметить, что планируемая к строительству в настоящее время первая российская высокоскоростная магистраль «Москва-Казань» в будущем может стать частью этого масштабного проекта Китая.
Магистраль соединяющая США и Китай потребует около 200 км тоннелей, чтобы соединить разрыв между Россией и Аляской, который в четыре раза превышает длину тоннеля под Ла-Маншем. В случае успешной реализации он станет самым длинным подводным тоннелем в мире и будет считаться беспрецедентным инженерным подвигом.

Китай планирует строительство крупнейшего в истории проекта - Нового Шелкового пути. Этот проект направлен на то, чтобы кардинально изменить экономическую карту мира. Новый путь будет пересекать Китай, Монголию, Россию, Белоруссию и Германию, его длина составит более 12 тыс. км -это будет новая экономическая зона, которая растянется почти на треть земной поверхности. Этот план включает в себя строительство скоростных железных дорог, автомобильных дорог и трасс, сетей передачи энергетических ресурсов, оптоволоконных сетей.

Маглев

Поезд на магнитной подушке, магнитоплан, или маглев (от англ. magnetic levitation - «магнитная левитация») - это поезд, удерживаемый над полотном дороги, движимый и управляемый силой электромагнитного поля. Такой состав, в отличие от традиционных поездов, в процессе движения не касается поверхности рельса. Так как между поездом и поверхностью полотна существует зазор, трение между ними исключается, и единственной тормозящей силой является аэродинамическое сопротивление.
Первый поезд на магнитной подушке перевез группу пассажиров в рамках проходившей в Германии Международной транспортной выставки IVA 1979 года.

На данный момент будущее поездов на магнитной подвеске выглядит туманно в большей степени из-за запредельной дороговизны подобных проектов и длительного периода окупаемости. В то же время множество стран продолжают инвестировать средства в подобные проекты, т.к. сочетание магнитного подвеса и линейного тягового двигателя ещё с 70-х годов прошлого века считается дальней перспективой развития транспорта, позволяющей решить множество технических ограничений на “классическое” железнодорожное движение и реализовать скорости, сравнимые с авиаперевозками.
В столице Японии началось строительство первой в стране станции для ветки поездов на магнитной подушке (маглев) протяженностью более 280 км, которая в 2027 году свяжет Токио и Нагою. Строительство ведется в районе крупного транспортного узла «Синагава» на глубине 40 м.

Работы над созданием поезда на магнитной подушке начались в Японии в 1970-е гг., но эти технологии долгое время не находили применения. В 2011 г. японские власти одобрили план строительства первой коммерческой линии таких поездов протяженностью 286 км между Токио и Нагоей. Стоимость проекта оценивается в 5,5 трлн иен ($45,8 млрд). К 2045 году эту ветку планируется продлить до третьего по величине города Японии - Осаки.
В 2015 году поезд на магнитной подушке в Японии развил скорость 603 км/ч и был признан самым быстрым поездом в мире.