|
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 40
Сообщений: 29,852
Поблагодарил: 398 раз(а)
Поблагодарили 5982 раз(а)
Репутация: 126089
|
Тема: ТИ-АС-2010 - Ремонт сваркой и износостойкой наплавкой автосцепки
ТИ-АС-2010 - Ремонт сваркой и износостойкой наплавкой автосцепки
Скачать
Цитата:
1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ……………………………………………….
2 ПОДГОТОВКА К ИСПРАВЛЕНИЮ ДЕФЕКТОВ СВАРКОЙ
И НАПЛАВКОЙ…………………………………………………………
3 ТРЕБОВАНИЯ К МАТЕРИАЛАМ ДЛЯ РЕМОНТА СВАРКОЙ
И ИЗНОСОСТОЙКОЙ НАПЛАВКОЙ………………………………..
4 ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ РЕМОНТА СВАРКОЙ И НАПЛАВКОЙ...
5 ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА ДЕТАЛЕЙ АВТОСЦЕПНОГО
УСТРОЙСТВА ЭЛЕКТРОДУГОВОЙ СВАРКОЙ……………………
6 ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА ДЕТАЛЕЙ АВТОСЦЕПНОГО
УСТРОЙСТВА ИЗНОСОСТОЙКОЙ НАПЛАВКОЙ………………...
7 КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА РЕМОНТА СВАРКОЙ И
НАПЛАВКОЙ И ПРИЕМКА ВЫПОЛНЕННЫХ РАБОТ…………..
8 КЛЕЙМЕНИЕ………………………………………………………….
9 ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ………………………………………
ПРИЛОЖЕНИЕ 1………………………………………………………..
ССЫЛОЧНЫЕ НОРМАТИВНЫЕ ДОКУМЕНТЫ……………………
ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ…………………………………
|
Цитата:
1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1 Настоящая технологическая инструкция регламентирует работы по ремонту сваркой и износостойкой наплавкой деталей автосцепного устройства железнодорожных грузовых вагонов парка совместного использования государств-участников Соглашения о принципах совместного использования грузовых вагонов в межгосударственных сообщениях.
1.2 Инструкция является руководящим документом по технологии восстановления сваркой и наплавкой деталей автосцепного устройства при плановых видах ремонта грузовых вагонов, выполняемых в соответствии с Инструкцией по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог и Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов.
1.3 Ремонт деталей автосцепного устройства следует проводить в соответствии с технологическим процессом, учитывающим специфику производства и состав наличного оборудования предприятия, но не противоречащим положениям настоящей инструкции и требованиям Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог. Технологический процесс должен быть подписан лицом, осуществляющим координацию сварочных работ на предприятии, и утвержден главным инженером предприятия.
1.4 Участок ремонта сваркой и наплавкой деталей автосцепного устройства должен соответствовать требованиям РД 32 ЦВ/ЦЛ 009-91.
1.5 К сварке и наплавке при ремонте деталей автосцепного устройства допускаются сварщики, аттестованные на выполнение соответствующего вида работ согласно Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов.
1.6 Ремонт сваркой и наплавкой должен производиться при температуре деталей и окружающей среды не ниже 5 °С.
1.7 Ремонту сваркой и наплавкой подлежат детали автосцепного устройства, прошедшие дефектацию в соответствии с требованиями Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог.
1.8 Технические характеристики деталей автосцепного устройства, подлежащих ремонту сваркой и наплавкой, приведены в Приложении 1.
1.9 Детали с дефектами, указанными в Приложении 3 Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог, или не имеющие маркировки предприятия-изготовителя, ремонту сваркой и износостойкой наплавкой не подлежат, за исключением расцепного рычага.
1.10 Ремонту сваркой подлежат детали автосцепного устройства при выявлении в них следующих дефектов:
При ремонте корпуса автосцепки (рисунок 1):
- вертикальные трещины в зеве сверху и снизу в углах большого зуба, деф. 2, при условии, что после разделки они не выходят на горизонтальные плоскости наружных ребер большого зуба;
- трещины в углах окон для замка и замкодержателя, деф. 3, при условии, что разделка трещин в верхних углах окна для замка не выходит на горизонтальную поверхность головы, в верхнем углу окна для замкодержателя не выходит за положение верхнего ребра со стороны большого зуба, длина разделанной трещины в нижних углах окна для замка и замкодержателя не превышает 20 мм. Заварку трещин производить с местным предварительным подогревом до температуры 250-300 °С;
- трещины перемычки между отверстием для сигнального отростка замка и отверстием для направляющего зуба замка, деф. 1, если трещина не выходит на вертикальную стенку кармана;
- трещины в хвостовике на участке от головы автосцепки до отверстия под клин тягового хомута, деф. 4, суммарной длиной до 100 мм у корпусов, проработавших более 20 лет, и не более 150 мм для остальных корпусов. Ранее заваренные трещины учитывать, если по этой заварке возникла повторная трещина. В этом случае в суммарный размер трещин включать всю длину ранее выполненной заварки.
Допускается ремонт уширения кармана производить приваркой шайбы со стороны малого отверстия для валика подъемника.
При ремонте замка (рисунок 2):
- трещины в задней стенке овального отверстия для валика подъемника, деф. 1.
При ремонте замка со вставкой автосцепки СА-3М (рисунок 3):
- износ отверстия в замке для валика, деф. 1 и отверстия вставки, деф 2 устраняется заваркой с последующим сверлением, если диаметр их в замке более 17 мм, а во вставке – более 17,5 мм.
При ремонте замкодержателя (рисунок 4):
- не более одной трещины, деф. 1.
При ремонте тягового хомута (рисунок 5):
- трещины в ушках для болтов, поддерживающих клин, деф. 4;
- трещины в углах соединительных планок, деф. 3, не выходящие на тяговую полосу;
- трещины в соединительных планках, деф. 1;
- трещины задней опорной части хомута, деф. 2, не выходящие на тяговую полосу.
При ремонте центрирующей балочки (рисунок 6):
- трещины, деф. 1, при условии что, после ее разделки рабочее сечение балочки уменьшится не более чем на 25 %;
- изношенную опорную поверхность, деф. 2, при износе на глубину от 5 до 10 мм приваркой пластины из стали марки 09Г2С.
Допускается приварка между крюкообразными опорами перемычек (планок) из стали Ст3 толщиной 6 мм.
При ремонте переднего (рисунок 7) и заднего (рисунок 8) упоров:
- износ упорных поверхностей, деф. 3, свыше 3 мм устранять приваркой пластины из стали 09Г2С толщиной не менее 5 мм;
- трещины в ребрах, деф. 1;
- трещины в ребрах перемычки, деф. 4;
- трещины в средней или нижней упорной части, деф. 2, не выходящие на привалочную поверхность;
При ремонте ударной розетки (рисунок 9):
- трещины, деф. 1, в верхних углах проема, не выходящие на привалочную поверхность, с постановкой в двух средних углублениях вставок и обваркой их по периметру;
- трещины во фланце, деф. 4;
- трещины в нижних углах проема, деф. 5, не выходящие на привалочную поверхность;
- трещины на ребрах жесткости, деф. 6;
- трещины грани ударной части, деф. 7, с постановкой в два средних углубления вставок из стали 09Г2С, толщиной не менее 8 мм и обваркой их по периметру;
- трещины в местах опирания головок маятниковых подвесок, деф. 2.
При ремонте расцепного рычага (рисунок 10):
- приварка новых частей рычага из стали марки Ст3сп при условии, что на нем будет не более двух стыков, деф.2;
- износ отверстия под цепь устраняется заваркой с последующим сверлением, деф.1.
|
|
Почта
11.03.2013, 18:33
Похожие темы
