lobarik

Слышал, что на ОАО РЖД ввели единую технологию осмотра поездов, которая отличается от осмотра на Белорусской железной дороги.
Поделитесь, пожалуйста, опытом и документацией!!!

Admin

Какими документами регулируется - надо искать среди распоряжений РЖД за 2010 год

_____________

Admin добавил 22.08.2012 в 15:24
С 1 августа в эксплуатационном комплексе вагонного хозяйства ОАО «РЖД» начинает действовать единая технология осмотра вагонов на сортировочных станциях. Это обеспечит качество подготовки поездов в рейс и повысит ответственность осмотрщиков.

Принципиальное отличие новой технологии состоит в том, что при осмотре транзитного подвижного состава осмотрщик теперь будет отвечать не за какие-то отдельные узлы – автосцепку, тормоза, буксовые узлы, а за состояние всего «персонального вагона».

Что касается сортировочных станций, то работа в парках прибытия останется без изменений, а в парках отправления будет проводиться только контрольный осмотр, а также проверка и ремонт тормозного оборудования. По словам главного инженера департамента вагонного хозяйства ОАО «РЖД» Александра Комиссарова, уже идёт обучение осмотрщиков новой технологии и вносятся изменения в нормативные документы.

Параллельно новая технология проходила обкатку на ряде дорог, в том числе на Красноярской.
– Раньше на осмотр поезда выходили четыре группы осмотрщиков по два человека, – рассказывает начальник вагонного эксплуатационного депо Красноярск-Восточный Сергей Мандриков. – Каждый из них обрабатывал вагон по своей стороне. Если находили неисправность, то устранял её слесарь по ремонту подвижного состава. Затем к проверке вагонов приступали специалисты по тормозной системе. В итоге на подготовку поезда к отправке уходило более полутора часов.

По новой же технологии будет задействована бригада из семи человек, а время сократится до 55 минут.
– Теперь, например, состав из 70 вагонов мы делим на семь частей, – поясняет начальник ПТО Андрей Фёдоров. – И один осмотрщик-ремонтник отвечает за полную техническую готовность десяти вагонов. Он должен проверить и ходовую часть, и автосцепки, и тормоза. Кстати, и неисправности, которые можно устранить на месте, ликвидирует тоже он.

Однако новый принцип комплексного подхода совсем не означает «сам за себя» или «сделал дело – гуляй смело».
– Если кто-то быстро справился со своими вагонами, он должен помочь коллегам. Ведь в итоге работу принимают у всей бригады. Так что у нас действует принцип «один за всех и семь за одного», – поясняет сменный мастер бригады осмотрщиков Евгений Громов.

– Несмотря на то что количество людей в бригаде уменьшится, сокращений штата не будет. – Более того, нам необходимо ещё и закрыть вакансии, – говорит Сергей Мандриков. – Однако если брать людей с улицы, их нужно учить. А чтобы подготовить хорошего вагонника, нужно, чтобы он отработал как минимум год. Мы сейчас таким запасом времени не располагаем. Поэтому решили обратиться к выпускникам вузов, не имеющим направления. Они – инженеры, им достаточно две-три недели подготовки на курсах – и можно отправлять в бой.

Официально на дороге новая система начала действовать с июля. Но до этого пункт технического обслуживания парка отправления Красноярска-Восточного целый месяц «обкатывал» её в тестовом режиме. И положительные результаты уже есть. Теперь одна бригада может подготовить поезд в рейс к указанному станцией времени отправления. Резко возросла потребность в запасных частях. А это значит, что вагоны стали надёжнее. Как следствие – снизилось количество отцепок в конце гарантийных участков – в Иркутске – на востоке и в Инской – на западе.

– За испытательный период на 147 поездах, отправленных с нашей станции, было только семь отцепок вагонов. Когда же работали по старой технологии, таких случаев было в два раза больше, – говорит Андрей Фёдоров.

Как считает Сергей Мандриков, возможно, причина такого прогресса – в повышении личной ответственности каждого работника.
– При прежнем методе за допущенный брак привлекались к ответственности два, а то и три осмотрщика, – поясняет он. Сейчас же всё документально подтверждено – пятый вагон проверял, например, Иванов, десятый – Сидоров, пятнадцатый – Петров – им и нести персональную ответственность за пропущенный брак.

Однако тестирование выявило и слабые места новой технологии.
– К примеру, увеличилось количество инструментов, которые должен носить с собой осмотрщик, – говорит Евгений Громов. – Если раньше весь инвентарь делился на двоих, то теперь сундучок весом 10–15 кг приходится таскать одному.

Но эти неудобства скоро будут устранены. Уже разработан проект установки на путях дополнительных стеллажей, где разместятся необходимые инструменты и запасные части.
В третьем квартале в депо поступят 36 радиостанций «Моторола», которые раздадут осмотрщикам, в августе, не дожидаясь холодов, к существующим четырём добавят ещё два модульных пункта обогрева.

По итогам июля простой вагонов на сортировочных станциях составил в среднем по сети 14,5 часа. Как рассказал «Гудку» начальник службы технической политики Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» Евгений Шаронов, до конца года необходимо сократить это время в среднем на 30 минут. Этому поможет, в частности, новый метод работы осмотрщиков, что в конечном итоге будет способствовать повышению эффективности работы станции.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Diman_kms

а если кому то повезло работать в середине парка без пунктов обогрева и переходных мостиков(т.е человеку придется скакать как под огражденным так и неогражденным) получается грубейшее нарушение ТБ, поэтому у нас все по старому и время на обработку 45 мин