Сигнализация хвоста поезда
 

На промышленном предприятии, при движении локомотивосоставов вагонами вперёд, требуется обеспечить звуковую и световую сигнализацию.
Каким бы образом это, проще всего, реализовать практически?
Поделитесь, кто что знает на эту тему

Движение вагонами вперед с составителем.
Что есть "обеспечить звуковую сигнализацию"?

"При движении вагонами вперёд, включая случаи, когда оно предпологается в пути следования поезда, голова поезда обозначается:
- звуковым сигналом колокол (и свисток для породной вертушки) на первой по ходу движения поезда единице подвижного состава, днём и ночью;
- ..."
С колоколом проблем нет, проблема со свистком

свисток наверное имеется в виду как у гаишников или у судей на футболе, в который дуть надо.

Простите безграмотность, но можете сказать что такое "породная вертушка"?
И есть фото этого самого "колокола"?

Вертушка - локомотивосостав из электровоза и 13-и думпкаров, используется для перевозки горных пород.

Колокол сфотографировать могу если надо, но лень - если честно. Обычный колокол с креплением на колёсную ось.

со свистком то какая проблема? И "дует" туда тормозная магистраль через электроклапан, управляется из кабины машиниста, периодическими импульсами. Световая сигнализация - фонарь, работает в том же режиме (мигающий) и управляется по той же цепи. Вдоль вертушки прокладывается прямой провод, обратным служит сам локомотиво-состав.

вечером фото поищу, если найду, выложу сей девайс =)

да ладно, брат, не выежуйся, сфотографируй.
очень любопытно посмотреть.

Таки всегда прям ЕЛЕКТРОвоза?

Проблема:
- Вечный обрыв проводов при погрузке-выгрузке;
- Потери давления в тормозной магистрали;
- Неисправности электроклапана от пыли, грязи, снега и т.д.

Чем образуются импульсы?
Будет ли работать однопроводная схема, при электротяге переменного тока?

АнГар добавил 23.10.2013 в 16:25
Таки да. ОПЭ-1 трёхсекционный. Он вообще то тепло-электровоз, но дизельные секции давно разобраны за ненадобностью

Тяговый промышленный агрегат ОПЭ1

Этот исполин, состоящий из трех секций – электровоза, тепловоза и думпкара, предназначен для работы на железных дорогах открытых горных разработок, электрифицированных однофазным переменным током. Он способен водить поезда массой более 2000 тонн на участках с уклоном до 60% со скоростью 25- 30 км/ч.

Оборудование агрегата рассчитано на надежную работу при повышении напряжения в контактной сети до 11,6 кВ и понижения до 7,5 кВ. ОПЭ1 может эксплуатироваться при температуре окружающей среды от -50 0С до +60 0С. Тяговый агрегат способен автономно двигаться на неэлектрифицированных железнодорожных путях.

В локомотивах данного типа предусмотрены дистанционное управление поездом с пульта погрузки состава и электрическое реостатное торможение поезда на спусках, а также сигнализация схода думпкаров с рельсов. За создание и освоение серийного производства магистральных электровозов типа ОПЭ1 группе специалистов завода и ВЭлНИИ присуждены Государственные премии СССР в области науки и техники.

С 1969 по 2001 год НЭВЗом было выпущено 424 промышленных электровоза ОПЭ1.

фото не нашлось.

закрепление провода на неподвижных элементах обычно помогает

как СЦБист, в этом вижу только плюс - контроль работы сигнального устройства и самого факта его наличия на хвосте состава.
надо у наладчиков поспрашивать, "с разбегу" конкретной информации нет.

да, однопроводная схема работает при электротяге переменного тока (к/с 10кВ, Михайловский ГОК). тяговые агрегаты ОПЭ-1, НП-1

Gornyak46,
Электросхему бы, а...? Хоть карандашом

Не он?

http://www.youtube.com/watch?v=zoQr3zruoII

вот ОПЭшка. при прохождении первого и хвостового думпкаров слышен характерный звук "колокола"