СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

- Вагонное хозяйство (https://scbist.com/vagonnoe-hozyaistvo/)

- - Сигнализация хвоста поезда (https://scbist.com/vagonnoe-hozyaistvo/28901-signalizaciya-hvosta-poezda.html)

Вы просматриваете версию для печати. Если вы хотите увидеть статью полностью - перейдите по ссылке

knvlmh,
Спасибо за информацию.

Цитата:

Сообщение от knvlmh (Сообщение 223831)

Gornyak46,
На МГОКе нет тяговых агрегатов ОПЭ-1,есть ОПЭ1А , ОПЭ-!АМ , ОПЭ_2 ,ОПЭ-1Б.Эти т.а. выпускал ДЭВЗ , А ОПЭ-1 НЭВЗ.

Как это влияет на данную тему??

Проблемы осигнализирования хвоста поезда на МГОКе.

В УЖДТ эксплуатируются т.а. типа ОПЭ , где минус питания хв.сигнализации идет по корпусу т.а. и рельсу , а также т.а. НП-1,где эл.цепи питания 2х проводные. По составу проложен один провод . На первых т.а наладчики ,кстати очень мастеровитые,устанавливали маломощную машинку питающуюся от АБ и выдающую питание одним проводом по проводке на эл. магн. вентиль , а второй подкл. к корпусу ЭУ.Машинки закончились проблемы остались. Так-что данную проблему наладчики УЖДТ решили.Дело за малым!:laduh:

knvlmh добавил 18.10.2014 в 23:21
В УЖДТ эксплуатируются т.а. типа ОПЭ , где минус питания хв.сигнализации идет по корпусу т.а. и рельсу , а также т.а. НП-1,где эл.цепи питания 2х проводные. По составу проложен один провод, т.е.под ОПЭ . На первых т.а НП-1:laduh: наладчики ,кстати очень мастеровитые,устанавливали маломощную машинку питающуюся от АБ и выдающую питание одним проводом по проводке на эл. магн. вентиль , а второй подкл. к корпусу ЭУ.Машинки закончились, проблемы остались. Так-что данную проблему наладчики УЖДТ решили.Дело за малым!:laduh:

Попробуйте по ИСИ:raD:

Проблему хвостового оборудования решили. Установили на хвосте поезда блок питания DC/DC входного напряжения 35-75 вольт на выходе стабильно 12 вольт. Установили диодное освещение и электрическую звуковую сигнализацию.
Достигнутые улучшения благоприятно сказывающие на эксплуатацию: мобильность хвостового оборудования т.е. демонтаж и монтаж оборудования занимает 3 мин., нет привязки к тормозной магистрали для запитки сжатым воздухом, нет срабатывания тормозного оборудования в составе одного -двух думпкаров из за чувствительности перепада давления в следствии работы вентиля создаваемого искусственную утечку.
:dur:

Тяговый агрегат ОПЭ1-126 следует из карьера

Подниму старую тему. Просто уж очень наглядное видео попалось. "Тяговый агрегат (промышленный электровоз) ОПЭ1-126 с груженными думпкарами следует из карьера, Павловский ГОК". Именно вагонами вперед и с колоколом.

Тяговый агрегат ОПЭ1-126 следует из карьера

Попробуйте РЖДТьюб - видеохостинг для железнодорожников!

На вл80 похож, не?

Конташка постоянного тока. Для переменки изоляторов мало.
Опаньки, переменка 10 кВ :shocking:

классное видио... Я позже выложу наши хвосты на ОПЭ-1 и ПЭ2м