Хвостовой вагон оборудовать малогабаритным генератором и аккумулятором а свет и звук уж на выбор.

Так а почему не кидают два провода - один на свисток, второй на свет?
А есть решения с автономным питанием или автономный модуль, который ставится на вагон?

Lamaks добавил 24.10.2013 в 14:40
Уже двум любопытно. Я бы тоже посмотрел - никогда не видел.

Потому что смысла разделять эти цепи нет. При движении локомотивом вперед хвост состава обозначается ровно горящим буферным фонарем, при движении вагонами вперед - мигающий буферный фонарь + прерывистый звуковой сигнал. Клапан хвостового свистка удерживается в закрытом состоянии только при наличии напряжения в цепи управления, что дает дополнительный контроль ее целостности.

Насчет автономных модулей не в курсе, маловероятно что такие разработки есть. Во первых, в тяговых агрегатах НП-1 (схем ОПЭшек не видел, к сожалению) заводом предусмотрены цепи включения и контроля хвостового сигнала. Во-вторых, любой автономный модуль в любом случае обойдется дороже, чем 200 м провода =). Который даже с применением модуля все равно необходимо будет прокладывать - контроль работы хвостового сигнала в кабину машинисту как передать?

Я сейчас на грани решения перейти на автономный модуль. Ущерб от простоя вертушек из за неисправности хвостовой сигнализации - обходится дороже.

Это наверняка возможно, подтверждено брелоком моей автосигнализации))

Нет у меня нормальной лаборатории, потому и надеялся, что можт где уже решили эти проблемы.

Колокол постараюсь завтра сфотографировать

=) хоть и занимаюсь разработкой и внедрением микропроцессорной системы, в вопросах устройств сигнализации придерживаюсь уже разработанных решений. Если есть заводские устройства для освещения и подачи звуковых сигналов на хвосте состава, зачем что то изобретать? Один раз по-человечески провод проложили по вертушке, между вагонами разъемы, благо их в наше время на любой вкус и цвет с каким угодно набором допусков и разрешений. Хотя, в любом случае, решать только Вам.

Я бы придерживался... да нет их здесь - разработанных решений. В СЦБ всё таки проще - что непонятно смотри в альбом или техкарту.
А у них, по крайней мере в плане сигнализации хвоста, только так: "Положь колдобину со стоpоны зaгогулины и двa paзa деpгaни зa пимпочку. Опосля чего долбaни плюхaлкой по кувыкaлке и, кaды чвaкнет, отскочь дaльшее, пpикинься ветошью и не отсвечивaй. Потому кaк онa в это вpемя шмяк, тудыть, сюдыть, йоксель-моксель, еpш твою медь... Пш-ш-ш! И ждешь, покa остынет..."

АнГар добавил 25.10.2013 в 17:10
Колокол

http://morepic.ru/thumbs3/dsc0239_9083.jpg

http://morepic.ru/thumbs3/dsc0238_8653.jpg

[quote=Gornyak46;174975]закрепление провода на неподвижных элементах обычно помогает



как СЦБист, в этом вижу только плюс - контроль работы сигнального устройства и самого факта его наличия на хвосте состава.


надо у наладчиков поспрашивать, "с разбегу" конкретной информации нет.



да, однопроводная схема работает при электротяге переменного тока (к/с 10кВ, Михайловский ГОК). тяговые агрегаты ОПЭ-1, НП-1[/QUOT
А можно принцыпиальную однопроводную схему в студию?? очень интересен принцып.

http://scbist.com/scb/uploaded/23542_1383136581.jpg

цепь Э181 - М113,М160 - включение хвостовой сигнализации, QP2 - переключатель реверса (по описанию)

фото самого девайса пока, к сожалению нет, работаем...

колокол не совсем полноценный. по техническим требованиям он должен быть двойной и расположен под 90 градусов друг от друга. (Это так для общего)

АнГар,
Эта проблема решается при хотении вышестоящего руководства .Решается она несколькими способами. Вобщем почитайте еще раз электротехнику если ее изучили раньше инемножко подзабыли.

knvlmh добавил 20.09.2014 в 21:06
АнГар,
Если это возможно , то обьясните для чего вам это нужно?

Боже мой! Как все запутано....

http://morepic.ru/images3/12295013o_6928.jpg

[quote=литромеханик;220316]Боже мой! Как все запутано....

да не говори, из точки сделали слона и теперь это будет глобальной проблемой... а мальчика с радиостанцией и со свистком для отгона акул не пробовали на хвост сажать?:laduh:

Gornyak46, у вас на моторных думпкарах электроконтактные коробки установлены или жгуты с разъемами?

Уважаемые коллеги, Валерия Когутенки под профилем "АнГар" уже нет в нашем мире, онкология поджелудочной железы унесла светлую голову в мир иной. Но его дело живёт в наших сердцах. Пусть земля ему будет пухом.

setler добавил 22.09.2014 в 21:29
сигнализация думпкарного состава состоящего из 12-13 думпкар нужна для ограждения хвоста подвижного состава. так как в условиях карьера ( открытых разработок полезных ископаемых) движение хвостом в перёд происходит постоянно. И чтобы оповестить приближение состава, стоит на хвостовом думпкаре устройство именуемое хвостовоым оборудованием, состоящее из свистка, создающий интервальный звуковой сигнал путём подачи воздуха в надрезано зауженную трубку диаметром 15мм., механического колокола( который в процессе движения издаёт звук), и 2 прожектора один красный прерывистый и центральный белый. :raD:

Gornyak46,
На МГОКе нет тяговых агрегатов ОПЭ-1,есть ОПЭ1А , ОПЭ-!АМ , ОПЭ_2 ,ОПЭ-1Б.Эти т.а. выпускал ДЭВЗ , А ОПЭ-1 НЭВЗ.